凤凰光学迷雾:关联交易溢价253.72% 负债率升1.17倍

2019-11-23 01:48:44|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术潞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位私莫、锁紧滥沧。    与会专家认为爽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逻谋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险上、热稳定拇缝、无热管理循环讳、热冲击循环垒动、被动传播电阻)甫弧,电性测试(短路膘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击葛贰、掉落莽扦、穿刺挫韧、翻滚猎汞牧、浸入啡苟害、压碎)的安全要求惶狮。但是歉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晃诞。安全无止境虽够倾,提高电动汽车安全性蠢烤,还需要国家袭、科研机构孰华弊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镜囱登。    在燃油汽车发展的一百多年历史中日芭汀,也曾不断出现事故端腥,遇到挫折是任何事情发展的规律掀挥。因此剔垛,对于各类事故闯,电动汽车各产业链不应止步不前究蹭啦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的丛程崔,要让安全成为满足一切功能的首要条件体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   上海车展开幕前一天揉入屯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会募觅推,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膘差巴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌认?北京现代副总经理蚕、销售本部副本部长吴周涛表示促婆撇,目前北京现代47%的客户是80后和90后该,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蓖廓。“他们对于服务有着完全不同的需求臣。比如服务要定制化匹,手段要智能化俗、科技化弗。同时倪钱轰,还要预见到他们的需求并满足靡。”    如果说此前锌抖栖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争善,是厂家产能的竞争揩晾,那么未来则是客户的竞争舍糙。因此潜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凌。“意思就是享受你还没有想到的服务傻。”吴周涛如此解释贬期壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢财?据了解蔫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辛雷性,升级为对客户用车生态的全面服务涡陛肛,基于互联网科技的进步戌,先于消费者预见需求割归浮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”激壕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效傲葡、智能稠袄、共享虎,以及个性化定制的智慧服务体验黔揉。    具体来看丹降唯,北京现代将率先整合官网荒咖、呼叫中心琼届掏、4S店透明车间何、服务App玻酪雇、娱乐倪拖、地图剁操、语音控制幕、智能搜索等服务功能鞋,并将其聚合到车机上吃,成为用户的车载生活服务平台蜕末。它就像一艘移动的生活航母旧泉村,无论是餐饮偿、娱乐鞋、购物的生活需求谓,还是维修笆、保养的汽车服务楷配彻,都将以车为桥梁悄扭懂,实现信息互通珊细坛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炊酸,还能够通过在线直播的方式钒,对接车外娥、检测戚、派工霓托考、维修澎隘、洗车炮拜棵、交车等服务的全程进行智能监控肆玫皆,实现人车分离式的售后服务秸,把客户彻底从4S店里解放出来韭骨,为他们创造更多自由生活的空间浪帛棺。    值得一提的是锌托,在“汽车共享”大火的当下馁骑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乱非。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挂鹤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鄙末添。“如果只有5%参加到共享汽车当中赋瀑,那也有40万辆的规模杀浩粱,这是目前任何第三方平台都实现不了的秽式瘁。”陈静表示采团仇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窃查习、售后代步车取革、公务用车也会参与进来罢棵。“我们希望融入大潮箩,积极参与这种尝试蠢磷小。”    除了全新服务品牌的发布虚蓖台,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锋。据了解壁微奢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篮些,通过平直且富有张力的线条度,充满力量感的车身轮廓渤变,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格躬溉杆。同时衔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机邻晴截,匹配7速双离合变速箱秀嘘亥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舱茧传。    “新一代ix35上市之后观鹊,北京现代有全新胜达登、全新途胜氓亭胜、新一代ix35吃疚、ix25四款SUV产品炮。通过这样的产品布局少疗刹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势线。”吴周涛介绍说峡固,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求井收旁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剃,本届车展除了新一代ix35卫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惩锤叛。新车延续流体雕塑2.0设计风格逗渺,对进气格栅黎吼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化靖,以DAW驾驶员注意力警示田热、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置详,为消费者带来更安全的驾驶体验相善。    除了两款新车外细方,北京现代还设置了技术展示区牢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果估。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台磨拒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贰钨沸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鸵娥。    2016年烁攫菲,北京现代实现产销114万辆推,超额完成目标梳橡,保持了行业第四的市场地位比脯牛。今年北京现代即将迎来成立15周年潭芯,也是北京现代从800万用户基茨檬肯选,迈向千万用户级别的重要一年透锭傻。业内人士分析拉先赁,在后百万辆时代到来之时梢两胜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灯,也在不断践行本土化政策航权,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理画仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞工舰:李芳" "  5月10日抹扫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巧鬼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业筹黔恰,人们的关注度更高霓坚凌。在今天浦,汽车产业主管部门赌赣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琶篇罐,其中指出迪剿:“中国企业缴故,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”喜斑胸。   目前在中国汽车领域匪,舆论将中国品牌分为三类佛渭,一种是例如长安庆朝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔬删,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搪坪,而且成果显著矛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盾惋,这些企业通过内部的改革多,已经形成了正确的发展思路珊琴峭,尽管在终端销量上尚未展现成果隙径,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迸剿,始终有一种“捞一把就走”的心态技隆士,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妇,在市场赚取短期的效益固胜赡。   苗圩在撰文中指出壁匿杉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勃层席。企业投入资源凤雌恫,通过设计开发卤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值船,包括物质价值和精神价值喉罚。但是际黔斥,这个价值需要在市场交换中转化为货币酣,才能完成“惊险的跳跃”抖乾涉,成为企业的收益攻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堤硅社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伺,中国汽车很兴奋费,但正如苗圩在文章中强调郝肺吩,品牌建设是长期而艰巨的任务杯好,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匙痴乾。这同样是中国汽车品牌需要思考的碑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裂舷,通过仔细研读康,将其中核心思想与观点标明饲痴蒋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喷庇榷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翠醒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鼻祷频,党中央拉丝、国务院就振兴实体经济售挡铝、做大做强制造业做出一系列重大部署珊桶,对加快质量品牌建设提出明确要求盯土练。习近平总书记强调坎酸,“推动中国制造向中国创造转变洗财、中国速度向中国质量转变哨考骏、中国产品向中国品牌转变”勿赁剐。   2016年额凶,国务院部署了消费品“三品”专项行动靖敦详,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乡细,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力修,提高有效供给质量井,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爬矢词。   近日溜瘟任,国务院同意设立“中国品牌日”交没,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用签猫长,体现了全社会对中国品牌的期望到逛,为建设制造强国指明了努力方向掣庐米。      一狼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氛效脑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现群亭社,代表着国家的信誉和形象量。品牌发展是一国由大变强的必由之路绊葱窗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泞。   品牌建设助力制造强国战略灰讣。 我国是名副其实的制造大国摹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恐唯嗓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沙矫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化飞,产业转型升级势在必行拜,迫切需要加快新旧动能转换扯荆,培育面向产业中高端的竞争新优势答对。经济发展规律桥段帝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵殴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弥。   品牌建设推动供需结构升级囤椒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新擅小,重点任务是提升供给体系质量嫉词猩,提高供给结构对需求结构的适应性码刀。品牌是连接供给与需求的纽带怠弥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置玖开,引导需求侧消费升级梯庇,提高供需两侧对接的效率写琳传。   品牌建设促进实体经济振兴鲍陡程。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力傲福摆。企业投入资源蜡僻,通过设计开发桃虚距、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值死,包括物质价值和精神价值撂块。但是佛锚含,这个价值需要在市场交换中转化为货币管岗,才能完成“惊险的跳跃”帽,成为企业的收益钉效内。能不能跳得高边哥、跳得远帽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知护馆火。品牌是价值和信誉的载体玫敲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蒂认嗡。      二凶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞧厂寺,科学地阐明了创新痹释、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溺拍陡。从品牌建设的角度看褐,品牌需要“中国创造”蔬愧饰,没有创新菱,品牌就没有差异化的魅力怪补。品牌需要“中国质量”茧凳,没有高质量沏桓凉,品牌就丧失了价值的基础羡边。 近年来疲,面对国内外严峻复杂的经济形势佳想,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央波尉逛、国务院重大决策部署帆陛,认真研究我国工业发展的阶段和特点敦抨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拟轨冻。   把握规律缅牢,找准抓手嗽。要坚持质量品牌工作整体推进步盯俊,引导企业在设计开发袍熔结、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔑付、全方位的质量管理体系刊瑟、诚信体系和品牌培育管理体系莲校纪,以培育有竞争力的品牌为标志暮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念栖。   积极履职膘头,统筹部署狼老衅。2011年瞄壬乳,工业和信息化部会同发展改革委傻权、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》落匈,进一步推进品牌建设晾跑啤。2015年累朔,推动出台了《中国制造2025》浇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胁壕喊。去年寸陋蹄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动插井商,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划攫,部署了全产业链质量品牌协同行动盎、优势和战略产业质量品牌护航行动胁衫汞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动眷是。   持之以恒沥痊,扎实推进勿切。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设甭幂。   经过多年的不懈努力哇粱,我国品牌建设工作进展顺利珐苏,取得了初步成效拿啤穷。目前徒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拟肃,涌现出251家示范企业趟蔽堆。根据对示范企业的调查渤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耽,企业经营的质量和效益得到明显改善物档。同时突发十,重点消费品的定制化黎、中高端产品供给比重显著提升丘,定制化服装消费增速超过30%端娜嫩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缺。      三磕骗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务础摄幸,需要社会各界齐抓共管涧嫉,合力推进惧。下一步瓶菊,工业和信息化部将发挥行业优势诡,深化推进品牌建设没讥拜,加强与有关部门密切合作旅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蓬淘,努力开创工业品牌建设的新局面炒眉锑。   坚持企业主体等厕紊,增强品牌培育能力皑。 引导企业增强质量品牌意识晚敞米,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仁。坚持试点先行农领、示范引领澳筛溺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桑疮,促进企业品牌与区域品牌互动发展老。加快制定品牌管理体系标准航彻,组织贯标推广赔欺。加强质量品牌宣传匡朵,弘扬精益求精的工匠精神泰,扩大自主品牌社会影响剖秽贸,激发企业培育品牌的内生动力举。   落实质量为先宽暗,加大支持引导力度创。 贯彻实施《中国制造2025》购碱嫌,落实质量为先的基本方针朗,加快推进质量品牌提升行动漏。发挥制造业创新中心建设架屠、智能制造漏狄分、工业强基等重大工程的支持作用限,引导企业加快工业化与信息化深度融合败,运用“互联网+”虐琳、大数据等新一代信息技术先,把握智能制造悲禄、绿色制造斜杯、柔性制造等产业和技术发展方向鸵对,加快培育自主品牌顿煞驾。   鼓励创新设计獭系,丰富品牌差异化定位现。 完善制造业创新体系糜,加强关键核心技术研发档,推进企业技术中心建设卧篡暮。在重点领域推广应用以绿色颗墟、智能寝陈鞠、协同为特征的先进设计技术馅。建设具有世界影响力的创新设计集群誊,培育一批专业化的工业设计企业识尘垃,鼓励代工企业建立研究设计中心郸芥,加快培育自主品牌凹硷。   实施重点行动粱袜,促进关键领域发展讽扔逞。 落实消费品“三品”专项行动萌阿囱,支持消费品工业向智能危玫、绿色痪春、柔性和高效制造发展褂。增加中高端消费品供给愧皖,促进产品向高性价比优势转变登壳。大力发展智能韧璃、健康消费品曹,支持发展民族特色消费品轨冯嫡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绘,加强产业市场研究和需求预测腺潭财,科学规划产业布局哺烤谷、供给定位和品种结构茹橡纽。 实施中国品牌“走出去”行动送,贯彻落实国家“一带一路”战略突尽竞,推进国际品牌共建共享始。   完善公共服务绣赐,支持质量品牌进步推。 建设质量品牌专业化服务平台卡睦肉,依托中小企业服务体系箔虎脯,提升服务平台的质量品牌服务能力扮删毒。构建质量品牌信息共享平台涟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估癌泻萍。完善知识与人才开放共享平台唐交,依托企业经营管理人才素质提升慨、专业技术人员知识更新等工程绥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员途。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台歼,促进科技创新毖迸来、成果转化和推广应用厘矮。   加强技术保障省,夯实质量品牌基础糠颂。 完善产业标准瓷攘、产业计量嚏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设醇趁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毖疾阀,推动质量升级患颇。引导企业增强研发创新和系统集成能力沽态,创新制造方式和服务业态克,发展定制化生产忻奴,满足个性化需求扣链厘。鼓励企业发展现代销售体系猾劫,在品牌传播捅、顾客体验和销售模式等方面创新发展暗。   设立“中国品牌日”瞎,大力宣传知名自主品牌 肠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奸、质量精良攻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碑筏洞。品牌建设是长期而艰巨的任务谴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侧肃,以新理念引领新发展懦,持之以恒地不懈努力潜廷课,共同推进中国品牌迈入新时代搐颂捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤家岁:李芳" "   5月5日速刊亩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怂彪京,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痞限、董事长李斌就中国汽车升级之道良捶、互联网企业造车绅紊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泞。    近两年互联网造车企业纷纷入局婚,被称为“新造车运动”娶杀肖。徐和谊开玩笑说蔑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心懈弛间。”他说卑弥:“我从传统汽车的角度看叮久败,就是不服!”徐和谊解释道冠,李斌做到的他也能做到涕虾餐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇憋。    徐和谊认为抖垂菠,最难的不是做产品顿,而是做品牌茸独,尤其是国有企业体制下做品牌焙非。建立嘿协称、培育一个品牌赊系,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蒙潮。他举例说甸跨,蔚来汽车在东方广场建体验店罕,那叫“烧钱”趴,国有企业就不能这样“烧钱”瓣骇是。但品牌打造的初级阶段咯拟埂,该烧的钱还是必须烧的乔末。这就引申出国内传统汽车行业段咎,必须加快加大国企的改革步伐告呜,从发展角度棘愁舌、竞争角度躺晃锭,必须改革煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惋娇辽,希望未来产品不光是一个出行工具提,而是一个用车的体验平台课霜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坊书,而是看到与用户交流的新机会赖颂衫。从互联网壤弗粕、移动互联网恭撂季、移动社交发展趋势看绥哇邻,与用户关系会让汽车发生深度变化吻,体验会变得更加重要先。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秦,新车企应该走什么样的路溪,徐和谊认为吴,条条大路通罗马络,但是路和路是有区别的赏末括。他认为全世界只有中国能做到一件事武:传统车企和新生力量深入融合监、发挥各自优势狭,结合起来唯,这条路可能全球谁也做不到仿裙荆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线够匆闷。徐和谊透露剁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挽挖萝,很可能这轮竞争耻,十三五末段蚂,再过2至3年百次为,肯定会出一个比较好的结果颅。”    李斌也认为淑袄型,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炕尉,这跟传统燃油车情况不太一样糯。他干脆表示郴砷百,国外品牌在中国是没戏的逻箔,因为智能汽车需要本地化的数据抬宽汗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垦豌施。蔚来汽车在三电撬掳呵、智能电动联渐饶、包括制造方面都跟其他企业合作县互奴。李斌强调韧裳:“我们是很尊重制造这件事的专业性屁茹杆。”谈到合作多,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奶:“我们的南京工厂投入十几个亿苦袒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闪刨,不是简单的代工陷剂社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸汤谢:李芳" "   据雅虎网站报道汾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示白我慷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慈姜跺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务膛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称画尺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域内撩弄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务睡袱。”    他指出规:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现麻村。尽管我认为这可能还有很长的路要走巴暮户,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辱坪农。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为控,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阮文驴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险红解鹿。    当前榷,特斯拉淬期轰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衡白括,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密勘驳率,并将其带到了Uber村男每。    去年继哭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缎惜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捞第。特斯拉CEO马斯克表示斥盒摊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肚即。    马斯克认为棺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孤饺少。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故青期垢,要远多于因人为失误导致的事故桓落,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烦。    他表示罕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全括秒,那将是一件非陈蹋好的事情宠。但对于汽车保险公司来说乡槐鞍,这不是件好事手。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后式桅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捞阑:“我觉得这种影响很明显蒜嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣笺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扮圈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秒,全面擦翔客、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猩纹诺,阐明了个人观点雇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翰队按、客观的看法耍。    报告摘要八撼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淡凳、导入期等绒纽、快速发展期与成熟期四个阶段柯晤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啃肪挟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磁,很值得我们借鉴葛衅怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磕。如果不加重视骡涡,终会酝成大祸犁。    *韩国的电池产业迹摆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蛔,我们必须面对这个挑战匙溺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淘,它会带动未来汽车消费新的革命电霉。    *任何事物都有两面性臣省,政策也是这样揣。补贴强度不足未,难以起到激励效果滦,补贴强度大了瓜仟,难免产生对技术发展的不良影响嫡臀,也包括少数人铤而走险骗取补贴尝删罕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勾忌曝,从国家科技项目立项至今已经接近20年缓,可以说产业发展已处于世界前列蛋酮媚。2016年飞盯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叔骑抡,累计销售95.5万辆燎位,取得了令世人瞩目的成绩绍麻。有些专家认为橇童,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段络勤兴,我的看法不是这样得。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溯、导入期汤荷、快速发展期与成熟期四个阶段测深袒。导入期也称培育期吴吐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鹿摔拓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值槐,当时就有舆论认为咀,我国新能源汽车驶入快速道台肯底,进入了快速发展期食。然而到了2016年便回落下来砰裂哇。现在分析起来骆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骗灯寄,造成了数据中存在一定的水分妈信憋。随着国家对骗补行为的查处梆抒,今年的数据逐渐回归正常遂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势擦勤痴,有可能会得到一些错误的判断剖,导致过于乐观的结论迸蒋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期豹摧官,除了观察数据的趋势外烦,更重要的是看产业发展的推动力让可,是国家政策为主还是市场为主饥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剿,补贴政策还不能取消览,基础设施还很不完善铰痞蓝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呵,产业链还不够强壮与完善卉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吮骇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炯色烘,工作量很大理,切不可放松努力兄煽涩,让已经启动起来的产业发展放缓下来乾需停。    依目前的政策设计才管顷,我国将于2021年取消补贴纬伶,代之以环境簇锰、能源为因素的常态鼓励政策饱通蛙。也就是把2021年设为一个转折点临几枢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡财垄洪。期望实现年销售量达到二矩皇瓤、三百万辆以上送套呕,能够占到汽车总销售量5%到10%玻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陌。    二暖炭、如何看待新能源汽车的碳排放膘券雷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题称。我认为许多人有这样的疑问是正常的渤净隆,因为至今还没有一个权威的科学数据苔膛囤,来告知公众电动汽车的排放是多少菠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怯腥会。    电动汽车行驶过程是零排放冬憨,这点没有疑问亮徊。但发电过程是有排放的绿菇鞘,不但有二氧化碳排放瑞诉,还有导致PM2.5的有害气体排放滩畅。所以简单说电动汽车是清洁的甜,是不能令人信服的惰枫,需要拿出数据来拴雷肯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺登耍款的新闻报道媚阔娶,受到一些启发乘姑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郊秤味,即“碳排放因子”斥示彤。根据新加坡的实际情况荡,标明每消耗1度电冬疾驰,就要造成500克的二氧化碳排放申,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升衰惋,即每消耗1升燃油邦磺,就要产生3000克二氧化碳排放呸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丛灯阜。由于特斯拉的车重唇,耗电量高纤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伶,尤其是在夏天开空调的情况下憋太,百公里电耗有可能到40度山,因此被沸希款钢湿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亥尘,很值得我们借鉴尘柿案。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狭,据我了解定性的结论比较一致倾,定量的结果存在不小差异惋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关航艇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冀,其清洁技术水平也有很大差异撂裴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构李,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估式,发布我国的“排放因子”权威数据善妒态,并定期予以更新快麻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值微法嫂。    比较我国和新加坡的发电情况膝肮,新加坡百分之百都是石化能源发电曹肮窘,而我国的发电能源结构里悔,石化能源约占70%熔领,可再生能源等非石化能源约占30%财。全国平均来说杆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点美。而且按照现在国家电网的规划来看炊刮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例髓堪,我们发电的能源结构会越来越清洁皇靖报,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大雾墟单。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叉,来估算一下电动汽车的碳排放污。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怜,可以算出其碳排放为100克/公里婪促,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车圣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里观渴。可以看出一般情况下惠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怒式纠。但是如果电动汽车过重础股灿,电耗很高敞,就不能算是低碳产品铰,甚至不如先进的混合动力汽车幂猾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叛玲号,但是我们可以认为关侗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下词,耗电越多挺,造成的PM2.5有害气体也越多频。因此惮田体,从治理大气环境考虑丁谜,我们的政策应该鼓励低电耗产品抛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瓢。    三冕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展途磁搬?    这个答案是肯定的殿。我做过一个简单的计算抠播校,即使到2030年靡敞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候效青,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郊。由于大部分电动汽车会在夜间充电辛便,可以利用电网的低谷电时段来充电倾娜晃。目前我得知的峰谷差是20%到30%盛飞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段眉,不但不会给电网增加负荷痊,反而可以帮助电网储电妙滇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碧龄附,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吧憾稿,在白天电价较高时段将电售回电网圃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统频妓,这个系统包括了屋顶的光伏发电镣霜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电懊,采用分时段电价苯赂哨。当然归存唐,对于需要白天时段充电的一些领域卿溯茸,如快充公交兜、出租车与物流车等届当坤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力眉段。    四拟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败此悼惩。现在出现的火灾问题比较多捆窜,所幸还没有造成集体伤亡孪,但是已经给我们发出严重警告随维,如果不加重视裴骸,终会酝成大祸晚瓮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赤搐靶。    电动汽车的安全要以预防为主前卡豹,要从产品的设计做起久硼,然后是生产过程的严格控制秤,不能将未经严格考核的产品投入销售沙福。电池的比能量越高椿蜡,发生火灾时的危险性越大犁扰,因此要求有更高的安全性技术虾,试验考核应该更加严格事股。尤其党捅亩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秀漂馆,因为客车上乘客数量多荆垒,一旦出现火灾逃生难度大陆晴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准薄,为满足新的标准增加成本是必要的戌。对于纯电动客车衰损,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汀公,既安全又经济室胜。    说一下安全监控网络楔镐。我认为重在实效蔷毯趴。我在几个火灾事例中了解到谴,火灾发生前其监控网已显示警告信息盗,但未引起关注与采取措施蠕,说明安全责任不清粹楞费,监控网站流于形式底,主要是供参观用晤秤节。    五幸雀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奴莫,大家都知道汀,韩国的电池产业淖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战令侨酵,我们必须面对这个挑战苇。目前有一些原因钙刀篱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难工赊辫,也给了国内电池领域一点时间反啡。但是邪,如果我们自己不努力丰芭剂,最终经不起国际电池产业的冲击棚畴,我们将会面临严峻的问题悍闪。    我国动力电池产业发展很快稀摆,一批创新意识强的企业正在快速成长傅播缺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持彭。但是总体来说存,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况好,产品的质量水平不高颊沤,投资过于分散退,到处建设低水平的小规模电池工厂笆腻按,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足部陶,缺乏战略眼光犬。这些问题需要引起我们重视与思考泊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败南退,没有一个强大的中国动力电池产业魏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业黔毫,实现汽车强国的梦想又是一句空话氖坊岭。    化学电池是一个非常老的传统产品缄拱坟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稠啸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迪,形成了动力电池百花齐放的创新局面陪酥哭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰联,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巧。因此低挖,谁能够掌握创新的主动权拴北,谁就有可能掌握未来电池的命运孙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局澜,但是企业是实现创新的主体咆驾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捂肆,能够挑起这个历史重任涡死扇,把更多的注意力放在创新技术上面痛霉。    去年参观宁德时代电池工厂时归换,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图顿庐,给我留下深刻印象邢。图的中央标明安全性始终是核心尸拇型,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碎、功率密度霞、寿命与成本蝎确。在实现高能量密度的同时糖童诞,要实现快充性能趟屠骑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梁吨竟,向1万次20年迈进呛泄鲜,彻底解除人们对电池可靠性告和负、耐久性的不信任盘儡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袄狈赣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阑绅朔,结束燃油车的历史翻坡钵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标犬,成为中国动力电池的创新巨人盼。    我对我国电池产品质量做过一些调研糙,认为百,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赴。就电池单体成品质量控制方式半纫圃,目前还有采用筛选的落后方法纶桑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上观。这表明褂,产品的质量水平低劣毖,即使交货的产品数据是在合同范围内掸闷喂,这些产品在使用中性能很快就会变差据立,寿命很短滑圣伍。    目前嗓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差公,但这也并未在本质上提高一致性川。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钠酿呐,不需要分讯科谩,标明这些产品内在质量是优良的农赌曙。用汽车工业对零部件的质量要求就是瀑禄巳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霞捣。恐怕多数企业都达不到吝挡,就这一点而言凶彭,我们与日韩企业就有明显差距轰肖岭。    面对严峻的国际竞争撅呸孺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悍趁钩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙项氮湿,再吃不掌握核心零部件技术的苦卿拇。我们看到国外整车厂来到中国时偏,都要把自己的供应链带进来丰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诗。我建议政府空泄、协会薪痹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翱擒佃。    六来芬萄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捻。它会带动未来汽车消费新的革命恍骚,有助于解决城市的拥堵婆、停车难媳等呐、环境污染等问题姜授。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率块乓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果体票,是未来汽车应用一个非橙练伲好的发展方向搓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蚊。    由于共享租车提高了车辆利用率几,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄吮竞稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显靛际那。又因为主要用于短途使用陆额效,大大降低对续驶里程的需求箍抨。从社会效益考虑摹,减少了空驶行程汞,意味着减少能耗与排放木史盖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荚林,缓解停车难的问题南揣。    现在婚,很多城市都在做分时租赁黎,但有的并不是典型的分时租赁芜。A点借嗽取、A点还挫帽,规模小的例子不少独玛喉。例如有的大学有几十台车在那里痴醋,学生租了这个车出去办事儿阮武苍,回来时归还校园原处泥嘉。这种模式也是一种共享碌龟,但不是典型的分时租赁圈停。只有实现A点借X点还棠、并具有一定规模稻竭、使用起来非常方便驾枫,才可以算是真正意义上的分时租赁斡钳另。    除此之外锻授,分时租赁还有一个评价指标灿咯,就是车辆的运行率敢施拢,即车辆有多少时间在外面跑煌施、跑的时间和停的时间的比例取讼。我考察过芜湖市易开租车堑剑崇,我认为是很典型的分时租赁瞄猎煌。从数量上看担粉,芜湖已经有两三百个站点墨,三四千台车嘲,具备一定的规模;从模式上看怒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借突、X点还渴项览。从车辆运行率来看纺罕休,芜湖做到了80%潞吴膝。    此外扣步,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腊守啦,规模也达到2000多辆帮思谜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池轰,很有创新特色身,也有一定规模嚼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据然壕,认为大约需要1辆/1000人口承绒惜,或5辆/平方公里的密度鹿灵衰,才能够保证顾客较满意的租车成功率士加。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鸡,其租金仅是普通出租车的1/3弗付猴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8查。    作为共享租车的车型到谰伶,以高可靠性贰、低成本傅玫劳,微型车更为适宜搐桥。共享租车要应用车联网技术晃,建立完善的方便于客户的使用体系稿戚,实现手机注册速、约车删苹衬、开车活萝、交车合对览、付费以及安全监控等科柏瓜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鲸炉舜。我认为绰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拿藤杜。为了方便客户幂倪睫,建立全国统一的注册收费系统十分必要蕉倍。    七驶、补贴退坡后蓖迪,新能源汽车是否还能发展钵?    从今年开始项奸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡化。现在行业里有一些不同的声音沮,认为新能源汽车本身就是错误的事情判,它的发展依赖于补贴始,补贴拿掉以后拿,新能源汽车产业就会死掉杜。我不赞成这样的消极看法闯土。    首先在电动汽车本身的技术上仆搁,我们要有信心碑筐灭。随着电池能量密度的提高渤,到2020年评稳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诽磐辜,规模化生产使电池的成本大幅度下降贫荡。从这几年市场反映看零洞,很多消费者开始喜欢电动车了级眷姬,他们觉得电动车很安静姑、很干净令赎,如果自己家有充电桩冒翱,使用起来很方便斧。目前百,面对全国大面积的雾霾形势蚀倦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侠,促进了电动汽车销售量的持续增长系,在不久的将来跋稼帅,电动汽车将大量取代燃油汽车渴乒温。    我国在新能源汽车产业取得的进展搏吃,很大程度归功于国家的鼓励政策卫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的榔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用黄怪仇。但任何事物都有两面性赦双,政策也是这样寄飘可。补贴强度不足报,难以起到激励效果槽,补贴强度大了淡,难免产生对技术发展的不良影响促沉,也包括少数人铤而走险骗取补贴型城。这些就是事物的复杂性洪,不足为奇尽闷氏。因为产生一些问题颧咳,就否定补贴政策是很不客观的非饰。正确的做法是适时适度调整政策逗男,逐步实现退坡慷捌,制定与能源添莫豁、环保因素相关的长期鼓励政策扭练嘿,进一步完善推广工作的其他政策环境虹堤跋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言己,销量突飞猛进乔丹特,不仅在中国市场实现了大反转盛恨堑,以每年超过30%的增长率父,连续三年高速增长第童姜,实现反超毛,在全球市场上来看爆鄙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闹薯汰。设计之变姐判,影响如此之深吮酣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸维眉肠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仟砂茫,都是如此竿娠污。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绩憋级,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期角风淋。此消彼长涟,本来也是市场常态春捌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斤唱珊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拭便捐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略提恫蕊,而奔驰则用了进击的改变峦坊。这导致了市场格局的变化岸病。但在今年开始签浇挞,奥迪要采用一种大胆的改变祁暴驶。   在北京车展上石虎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生欧浪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拔户闹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腾。在采访中撬谜,马克·莱施特先生表示核,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么顺肝姑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略混肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抵,以奥迪品牌本身的三大支柱次庆,即“运动性”弘扁萎、“卓越质量”砰拈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拆脐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现加精。另外措能茎,马克·莱施特表示祈课诡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别揭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”模。   未来荷千抢,奥迪不论A鹿位、Q篙播扔、R系列翘嚷逻,还是电动系列抠匠泪,每一个车型系列都有他们独特的个性淌顷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堡涉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国湃。而且弗希宠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格遣赁窗,在马克·莱施特看来变谦放,除了外观袭,在内饰的设计上跨,奥迪前进的步伐还会更大洁。   比如新一代A8逻,大家会看到一个全新的控制理念郸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跑,全部操控都是基于触摸屏呈坝誓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伎充化,这将是一个具有革命性的设计想梨谱。”马克·莱施特表示僵。   【访谈】   媒体慌孩灿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里路伸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么馈示泻?   莱施特逢渐辜:中国市场当然是我们最重要的市场之一贝捶坝。比如马上要推出的新款奥迪A8垛锭,我们认为80%的A8都会销往中国莆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上澈伴夺。比如督乌,从车的前脸上就有非常明显的体现吻苛,这个框架会做的非常突出鹊,也会大量的运用到合金材料旅馅犬。A8的设计充分突显地位感和身份感司贯逆。因为我们知道中国的用户晃栋浪,或者说中国A8的用户群是非城帜驯ィ看重自己的地位感和身份感碧,我们对A8的设计充满信心玖。   Q2是我们量产车的一个预告讳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性攀。我们想把奥迪的A系列砰竣、Q系列睦湍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戮裁吓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型琴奶诗。比如坞徘柯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计措,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吴呐,从而更多的彰显每个车型的特点穷。   媒体草丁擎:A3未来会有怎样的改变嫩创舰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芭惫效?   莱施特系晌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鸵簇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瘫董肮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓜挨坊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卜堵、表达力颈谢歧。   媒体恭既:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升枯外略?未来设计会有哪些改变霞?   莱施特魂肩锰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱厦桓累,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别取蜂琅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的韭桓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性会。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解廖肃无。此外恃岔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性小娘。   值得一提的是叹甩宛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势慨,完美诠释了驱动理念陷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蛙隋考。刚才我说的是外观的设计秦炼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大商沛蹲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的没秒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念技,车里面可能都不会再有任何的物理按键了石丸,而全部操控都是基于触摸屏妮倦汀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中级,这将是一个具有革命性的设计捂。   媒体聪筏:面对未来的城市交通更加智能化哼爆闷、互联化喂寐亲、自动化的趋势堑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毕?   莱施特先生倪懂拼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段输幂媳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段羞。实际上爸泄掳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程匆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观袒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叭挠硅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发臼踏咆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶连,还是更多使用自动驾驶坏溃遣,所以我们设计的基点是用户体验脯。   设计开始阶段将先做内部设计色搐剑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后佛,再去考虑外观应该是怎么去搭配戈策。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咐啤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程畦骆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的矢,因为我们真的会目睹卸垛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革许镶萎。   媒体崩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗切头?   莱施特岛偷毙:我们从下一代的奥迪A8开始胯悄炽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言测。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念睡。我们要做的是持续的杉彤、不断的推进设计语言的发展乒,每一代的新车型都要再往前走一大步冲痞性。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饶芬题,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沦疵,业界开始重新打量双方的合作纷。   如所有行业对热点的追逐一样篱泻,在过去两年中蝗创,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痘涧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响摹吐师。4月6日识,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刚崩,携手研发并应用车载人工智能技术楞抢斜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挎落欧,双方将成立一家全新的合资企业滇暴戊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赶幂。在此次合作中落蓝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酞粳触,用于双方在汽车领域业务的开展席,为出门问问未来的发展提供支持缎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业款风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域部灰,而合资公司背后散骗拱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入须东,意味着除了汽车制造商奸惮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捞靖屋。   “1.8亿美元只是一个开始惭。选择跟出门问问合作袒辞,是大众集团移动出行战略的一部分唯容。”苏伟铭称曝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纠炼,为达成这一目标乐潮入,已经规划了三大板块都,共计十二缚、三个项目奉钱疟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毒介峨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玛境搐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红羌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔷、语义理解技术紊锌,面向移动搜索领域的智能手机应用潮蛊勒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务悼啼济。迄今为止航搔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别萄、语义分析壤、垂直搜索等核心技术飘贿多。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帝含,来打造下一代的人机交互方式旁急。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)雀报少。   “选择出门问问枷跑,是各方面考量的结果琴叹。如果大家了解的话瓤,其实Google也是出门问问的重要投资企业椽,所以我们与Google也进行了谈判”退墓。苏伟铭称鸽镶起,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准保。   2015年6月墩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月遁惦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娘,出门问问被Google投资敛。截至目前必躬伦,出门问问共计6轮融资寞马瑟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尼兢杜。   “此次擅兰,我们对出门问问进行投资频污,不仅仅是出于财务层面的考量锋标,也是一次具有战略意义的投资培。通过本次战略投资氓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术田。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样竭,只是单纯的投资或技术合作廖冲脖,苏伟铭回应称朵头尚,“想强调的是烷,我不主张相互供应的关系玩跋腹,一定要拥有属于自己的核心技术擒经摔。”   “移动出行领域的合作霓窖,如果是提供车辆莲鲜儒,那只是纯粹的商业化的供应需求了贡。与出门问问的合作舜,我们是要进入合作的管理层硷范,在共同建立的合资公司中凰,双方都有委派监管团队”恐镜。   苏伟铭介绍瓷脐拧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持线呸,但更重要的是在人工智能领域的研发乘忍辨。“如果你与人工智能进行沟通辈,沟通得越多峰,它就越了解你瑞涸,人工智能研发的目标是迎合客户壕,而不是需要客户自己调整来配合骄结靛,所以拒脊酞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恒呕忙。   他坦言匈谈程,在人工智能的项目开展上浑貉,有好几种做法彤羡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凶,但这不一定能成功酶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锑黎忙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翔链抛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剧揪,且能够很快地将技术实现应用抄然换。”苏伟铭称盗妈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫩,来帮忙推进其未来的发展韦抨凸。从这方面的合作来看罕涎,双方非常契合赖拾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虑。硬件是大众的强项膳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力擞垦刺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理朝,而是应该让其独立运营埔竭惺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合漠瘁。”苏伟铭称箍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俺梆。   据介绍奖竣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闺。基于出门问问领先的语音识别李棉、自然语言处理囊边惨、垂直搜索和主动式搜索技术可,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酱瘫琳,该合资企业将进一步探索韧捌认,为未来的智能移动出行提供解决方案级。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舜,人工智能并不是只包括这一部分胚俊擦,其实假花,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敖荒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笛恢苍,但在苏伟铭看来珊帅淡,这是一个重要的开始茅。   “下一个工业革命的前夜”廉泞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断长匹两,为此当,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略创幂。在2016年的广州车展期间埠武诺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想探。据大众汽车集团(中国)首席营销官妈、集团销售和市场负责人胡波介绍颧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凭虎绊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驳访,包括智能停车敢岗、智能充电等吹。第三就是交通形式的智能化管理糖。即打通不同的交通形式显死捍,提供一个智能化管理举萄排,最后让出行者能够享受顺畅惨了世、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陋考,坚持强调车企在这一领域中的主体作用漏。“我们相信仆晶,车企能在这一领域扮演重要的角色弛计极。”胡波称刺洁相。   不可忽视的是瞪拎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓮临嘿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者柒瘫。   “要建立一个生态圈枷庭蓉,必须要有多个方面的项目支撑牌密。在落实该战略的过程中硼恰,我们便开始思考柯等,如何构架这些项目剔曹械,未来三年我们是要围绕这十二拍裂、三个项目开展工作的缝。”苏伟铭称蔚监冉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伸黑狮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佰抗,以便及时供应帘弥,满足未来车辆发展需求络挨。”   据了解沉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疮。通过语音输入卷替,该后视镜可以提供导航圈晃、信息点(POI)搜索陵滔俱、即时通讯灵托、车载声控信息娱乐系统等功能苗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陪岗罕。通过语音输入蛾伺苇,该后视镜可以提供导航沃把、信息点(POI)搜索玩、即时通讯螺县忍、车载声控信息娱乐系统等功能挛苹馈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辫崩。   苏伟铭透露仟型,最快从2017年下半年开始塑粟瘫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寐紊安,在一些国产车型上也将采用该技术艾渤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘘。但是凰,有了大众汽车集团的参与敦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”传。   经济观察报铃馁:在中国的十二三个移动出行项目上筷拜赫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秋拱堂?   苏伟铭首咐筒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炊矗。2016年中旬踢蛋婪,我们便与集团总部沟通过皮瓦胳,我们认为在移动出行领域桓,中国是领先于其他市场的讣辨。所以嫡,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯∨健,建立MOIA移动出行服务公司漂。之后奠筹括,在中国泄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钮厩边,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目箍涂。   所以弟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域特梦岁,欧洲和中国晤成诚。其中中国的业务包括三大板块痪嫩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目馆诺砰。我们在这一领域是领先的角,这之后文矩,我们还会有更多合作聪藤鲸。   经济观察报彩薪啦:在大众规划的十二三个项目骨,大众与滴滴出行跋爬、首汽等公司的战略合作是什么模式担?   苏伟铭彩储:大众跟滴滴叫侈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蒙傻。其实旁龚,与滴滴出行的合作监,目前还在进行详细商议赔等。但需要强调的是戎,我们的合作投资并不是融资的概念风,我们的合作是战略性的拾讥。   经常有人说大众汽车集团起步晚狗,但我看不出其他厂家做得有多快拿皇腻。   移动出行的合作公瓣番,如果是提供车辆筒毙,那只是纯粹的商业化的供应需求品坡。与出门问问的合作顾楼,我们是要进入合作的管理层氖,在共同建立的合资公司耐钝,双方都有委派监管团队承醋。   经济观察报趣粗啥:您提到的十二喷、三个项目都是什么商业模式赫痰芳?是否都会以合资企业的形式出现翅皑?   苏伟铭裁:并不是全部都是合资企业形式的项目漂年浇。我讲的三大板块中盒旅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施献。我们选择成立合资公司是因为钞愧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腿示。那么如果不通过硬件芯解疮,技术应该怎么落地呢榷静饥?通过建立合资企业吕,我们可以为不同品牌设计不同的技术摧纯惜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秃嘘氯,包括集团以外的其他品牌汰辉,我们并不排除这样的合作赏瑟。因为生态圈本身就有一个共享的概念架嗜。随着数据的增加羌马,共享的概念会更加广泛阀护珊,生态圈成功的可能性也会越大儡洽纶。所以与传统的工作方式相比寿,变化是非常大的尚。   经济观察报拜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驹腐滤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出系?   苏伟铭赏:我认为技术和战略两者兼有杯谎。要建立移动出行生态圈的目标劳稀,就必须把其中的布局规划清楚晒,只是研发出几个APP颠,并不是真正意义上的合作或合作的全部胜红。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么湾廉?同时突,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用轮媳,也会要向外输出啊裴姑。   经济观察报扇继:生态圈成为汽车业新的布局单位娄磊外,选择共建生态圈的合作伙伴时亢力,有什么标准嫡歼?   苏伟铭兄:以前我们称之为垂直平行的价值链浦捌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联焊。在考虑发展这些技术的时候锭舰邓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比闲头。   举个例子赴慷林,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候释,我们会考量其语音识别技术有多强履?然后再开始讨论中间的差别在哪耿剃硅。找到不同品牌之间的差异性非常重要佰信簧。从战略角度逻廷,大众汽车集团需要明确今后的定位皇匆团。   谈了这么多蠕瓣,其实有一个基本点较,便是客户群体轨把公。作为主机厂脯剑,我们需要预见到7年以后车的样子棱蹭。因为一般针对七年以后的下一代产品杉,我们现在就已经设计出来了干。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弛,未来会遇到非常大的改变姐撂光。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蜜蟹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   4月20日饯羚,上海车展开幕的第二天叉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台首举矗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答偶冒都。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伪蔡梢,其实髓亥剑,魏建军早已来到现场疚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内甜冠涩,魏建军至少接待了三批不同的访客藏酗霖,并亲自送每一批访客离开习辉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勃既,虽然神采飞扬矛嗣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小话苫颅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比党匣位,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义塘。一边是国内SUV领导品牌舷沮谷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叹将,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市距儡棚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”实昆窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者素及,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鄙夸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苍,此次陕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上褐唐趟。   “WEY的目标是挑战外资品牌拟闪,终结外资品牌的暴利时代备,重新定义‘豪华价值’然容,为顾客提供可以承担得起的豪华产品古。VV7c/VV7s之后馆,今年还将推出2~3款全新车型骋,将产品线延伸到新能源领域戎挨,合力冲击外资豪华SUV品牌径哦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颠星。”魏建军说卯昏,“关于轻奢亨酶筹,首先这个词比较时髦刚,容易记住查涂垫。另外俱泵簇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碍兽讼。”魏建军表示啸蛙死,长城不会做没有意义的豪华夯童,“作为消费者可以感受到超值的体验艰,而企业也能得到相应效益社沙滦,最关键的是得到了客户的认可拓,这才是有意义的‘豪华’患档。”   魏建军认为安全是最大的豪华擒拆额。“乘员焚莫继、行人洪秒班、车辆”三维安全(3DP)设计理念棱,参照国际标准屎劳,主被动安全配置完全创新胶察,提供正常驾驶漏、危险警告穆侮、碰撞减缓先劫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驳筋篓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泰希,译为“牧羊犬”弯触,有守护主人生命及安全的意思经。   此外筋混苫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队充熬,来自于欧美一流车企攀,有着丰富的造车经验和行业影响力妥讨赣。匹配中国第一款7速变速器佛,这是世界上最好的变速器之一请。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地靡懦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茹羡。除总部优秀的研发功能外呐,长城在欧洲蹦虽、日本和北美也都建立了研发中心盖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”计迫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矗笆算。其中捎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌怯鲤。对此踞舜疮,魏建军表示玖贡骡:“媒体和消费者一直有这样的担心山,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乳歼。实际上冒,在同尺寸或者是同动力下滑绕死,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价熬。但从消费者的角度来讲腹们喉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的般枯,消费者会非常清楚这些配置狡的、性能驴、做工有什么样的差异毙既吝。”魏建军表示赌可,长城的目标是做品类品牌返舒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乃朝视,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邓那,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垂沸舜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迫。   而针对销量层面郎款,魏建军表示劫凄:“从销量上看氖蘑簿,WEY很难超越哈弗陷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挂暑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤巍,15万~20万元的空间虽然也很大洼嘉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磕。”也许很多人会认为蹦弥,WEY卖不过哈弗时菊培,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撅赴,但实则不然独琴。“WEY和哈弗我们都重视蹋窖,长城用同等重要的鼻捂坎、足够的资源支持两个品牌烙。”魏建军说且龋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苯,魏建军是如何评价的墟?“我认为我们的产品不管是性能锌、做工艾系便、安全饱,还是油耗默堕、排放缅舰涸,都不输高端车竣。”魏建军依然对产品信心十足淡截,但他也承认WEY面临一大问题涂翰俄,“现在问题是品牌价值泪,因为WEY旗下产品刚上市扰擂蘑,品牌没有经过市场的验证誊,大家会对它不放心摆抗设。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车册络曙。”   魏建军表示落锹,自主品牌给消费者带来了很多价值钮。“有我们的参与扛柬,不断地进步甫、不断地在挑战外资捕,已经迫使外资不断降价疮付泡,提升服务品质瞪舷笺。我们的目标是要挑战国际高端市程唷,所以说我们借助中国这个很有价值的狈妻马、规模最大的市场来锻炼性缓,使我们能尽早挑战高端癌现。”魏建军表示颇火,消费者购买了WEY之后弄通吞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肌。他对媒体承诺憾旱,WEY的产品一定是超值的挪少,并且一定能给购买者带来惊喜将华。“WEY是一个挑战者禾磊刊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嘲母惹。把我姓都赌上了籍郡,不能失败刷趴爱,只能成功炭橇。”在采访的最后滤吓蒙,魏建军郑重地对记者说擂未噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥赁韩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日记,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作定立,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淌统舰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车保俗赶,以及未来的发展吮雌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胜寿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恭狮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滤泞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘿空,以下是问答实录反:   凤凰汽车 檬芬肉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稗欢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耸?   俞经民 兼抠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心湾,对于品牌的市场表现同样很有信心佃没,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矩暇胸,我们有信心成为市场第一的品牌绕桂渡。今年我们的销量目标素闭,是从去年的8万到今年的20万瓮麻妮。纵观130年汽车工业发展史迟,汽车行业发展的基本规律而言顿临,规模还是需要的宪梆歌,是品牌更好的发展的重要保障蛙。   邵景峰 乘驼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分写界隙,荣威方面谦肝林,我们所坚持的陇词,是一种符合广泛审美的茸动迫、优雅自信的设计风格厦闪继,在复杂的市场环境中唇搂,抵御诱惑歼、坚持自我嗡突淡,走一条人性化的设计道路陇骗认。而我们的MG名爵弯示,有着近百年的历史底蕴与跑车文化迁垦登,这是一个巨大的宝库布壕弘,值得我们的设计师尽情发掘抗,其中之一寐篱柏,就是感性纲甘谱。   在MG品牌的设计风格中澎阀,我们可以看到很多情感爆棚席、血脉偾张的元素与产品山水舒。未来的中国汽车市场必将飞速发展般晚彤,需求也将越发多元化吧撮庭,然而无论技术如何变迁黑辩修,对于人性化钎、情感体验的诉求将贯穿始终凌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想空,我们也将在感性力设计理念的指导下委,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梁函。同时觅芥,强调个性也不代表小众奖地东,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镁,为大众带来唤起强烈感动谢宪题、让人心跳加速的优秀产品涝伶角,这就是我们所追求的目标闻。   凤凰汽车 是:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万戎,其中年轻消费者占到了绝大多数挖,请问接下来拷倍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卿精峨?   俞经民 操犬撬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屑恼泰,更是“年轻的心”盯,从名爵ZS的订单来看侣是,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杯感赡,更包含了年龄层更大玩赣、但心态上保持年轻的用户屋俺。从“年轻的心”角度而言绥静,我们的消费群体就更加宽泛了脚,作为一个年轻化的品牌把菏横,MG名爵的诉求是“年轻动感熬、专属空间壳赫换、纯粹乐趣”男炬皑,给“这一代的年轻人”造车颠漆诗。说到年轻人共同的特点幕,是充满梦想檀,对于梦想的追求更热烈一些础洁暖,更想把心里美好的事情去实现八腿。这个梦想实现的过程是非常美好的监,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求靖:为这一代年轻人儡教,不仅是岁数上的年轻人胸,更是心态上的年轻人彤,提供更好的选择烙盖,保证他的有更好的驾乘体验恳勤沽。   年轻化的特点肠涵,是要颜值吾磷、要体验的到位逢迁无、要可以分享擒躺滤。二十一世纪中国的年轻人淀刊报,在互联网的普及深度匣儡、对于尖端智能的体验和想象力侮呜,在全世界范围一定是靠前的叛蒂,就应该可以代表“国际范儿”箩瑰,也应该引领地球村的潮流锨丰咐。要满足这一代的年轻人想罢卜,MG名爵所带来的产品体验锯困,也应该要追求更极致塑标,带领大家去创造全新的潮流炽。   凤凰汽车 密小: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蚕乖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后光霞、80后胖趁、90后的人群当中鲍?   林嘉瑜 幢筐膜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作协渺口。这款车感性的设计曲线釜碧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俺。不光是国内的经销商炭,本次上海车展菊喘,MG名爵还邀请海外的经销商峭妮围,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耪,他们也都对这款车都做出了积极的评价敝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坟瞳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”昧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丘尺盼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卯工逞,让老百姓也能开上小跑车兢叉傅,尤其对于国内的核心消费者来说秽哎宫,不论年龄几何程薄品,都要有为自己的梦想活一把的态度讲。对于一个汽车品牌来说攻肉,这是一件值得骄傲的事情世。   邵景峰 淡弊递:其实在选择一种设计语言的时候嘲,设计团队非常慎重坝动畅,因为设计的变换频次不能过高肉,要抵御诱惑铅、保持延续性才有可能给消费者形成印象性沙泼、拥有识别度从而去打造一个品牌酶介叫。“感性力设计”的第一条就是要有感性劣柔,去追求情感的外在表露律垫,从更广泛的角度畴狡仙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枚,通过真正的审美习惯进行判断;第二显,感性力是专属寒磊剐、设计师要通过专属的标签伞灌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感艰蚊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感玖鳞窗,比如运动员在起跑的那一刻赦级背,弓箭拉满而未发的瞬间畅毕掠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屑,这种动感更有档次孙枢,同时价格不菲懦箍,是很高端逼、优雅的设计片,我们希望把这种设计注入到产品中疚帕,带给这一代年轻人极致的审美体验僵糖。   凤凰汽车 嘛烫含:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母锟眨块化架构平台打造的的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饺?   俞经民羌差:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狸。这是对这一代年轻人的尊敬苍五,他们自带国际范儿担跋,是可以引领全球的潮流的人群蜗,因此有着巨大的价值河。对此瘁绥蔼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划霸京,在全球也是一样筷。目前水讽,世界范围内凸,不仅是动力总成前瞻技术的整合吐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咎拾,采用插电式混合动力设计褪。另外稗,大家看到的名爵ZS炕逆,将会在明年上半年推出纯电动的版本堵半,至于最接近今天这辆续航超过500公里尺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车典等,也将会在2020年之前推出抽祈。   凤凰汽车 氖恨醚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系旧栖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法放关藩?   俞经民 腥捻懊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谷,设计上差5%垂,销售上就有可能会差30%晌。那么对于自主品牌而言句,就是要把自主性发挥好燎,去追求审美的宽度和深度妥,销量也才能有宽度和深度伐沫我。名爵ZS的设计就是这样做的敦哩,要追求极致硕频盆、不计工本捎慕乘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致簇,可以说签赡韦,名爵ZS的极致设计趣槽,对销售的宽度起到了很大的作用问。   邵景峰 扑:汽车设计是在不断进化的崔挝,不会总停留在一个风格上酶挖隙,在互联网时代乓,同样要有全新的时代特质料膜。另外虑筐泵,从汽车设计而言楔,例如从动感设计理念而言丛剔镐,英国车是鼻祖具偷,很多品牌都是以此为源头来发展的距,也就是“同源”弓。中国航天能够上月球撩暇,那么在汽车领域上同样有大的进步剑。之前德国杂志的一篇文章写到嘉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国枷穆丧,在进化的道路上有推崇的看法统,也有欢迎的声音赂邵摹,这些都是要虚心接受的侵请厦。另外厦漆勤,汽车设计是一件非常严肃的事情办肆捻,每辆车定型背后几腾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肺,背后要靠巨大的投资来驱动骋猎。   在造型评审的过程中题驳美,流行趋势讲清楚念德诚,未来怎么发展说明白凉勃,否则误解就跟着来了厩,所以要有一个整体的品牌战略在里面伞骨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辑。   凤凰汽车 哼:今年熊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点跑?   林嘉瑜 燃擦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笺蜡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吮,拥有一颗年轻的心藐老隆,热爱运动躺邢、健康的年轻人氰狡。   从足球营销来说咳了,对于英国和中国悍素闹,都有很大的国民基础巧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谋,是英超乃至欧洲的强队干坏,这几年的成绩也是不断的提升据粗仟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秤。同时篇雷,利物浦又是一个老牌劲旅剃平扭,有不断上升的潜力亢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卤餐,在用户上有着非常大的重叠之处寒俱川。MG名爵与利物浦对的营销合作散番形,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来插讹琼,在活动和比赛中享受快乐酣蚂陌。   上海上港队也是一样的龋蕾。MG名爵经历近百年发展虽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣狮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垦埔摔,两者的合作也是非常有趣的玲。更重要的是列,MG名爵通过足球营销的模式瘦焚,能够促进两支球队之间的交流阶轨,包括之前组织的很多活动磐,不光是针对中国的消费者蒂铝促,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阜,有效利用MG名爵品牌的特有资源馁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贝潍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拔。   车展期间杏看奶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海金会驮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筏匪摄。在车展之后冉傅牌,利物浦会在上海有推广巡展活动笺乡。下半年饯守,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对踌裁袭,欢迎全国各地的消费者参与和体验融笛。   俞经民 宪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蔷瓢谷,大家能有一些共同点做沟通痕,国内和上港足球队的合作卸痹灭,正是汽车和足球之间速度与激情凰洁碱、自我突破的契合点存宛洽,足球又一个很大的特点答哥廖,就是会让人意想不到孔托,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秀褪拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻狭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埂戒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鹿虎姓,与此同时度写婚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宛,长安汽车产品质量持续提升赴,用户口碑不断提升抱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泌贩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孺钵、全球乘用车品牌中国市场第二名赖。   关于未来池挛拳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匣射偷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翰稼猾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剑想酒。   2017年是长安汽车的产品大年苔跋猩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市督彤、全新的SUV CS55祈喊、轿车睿骋CC剿故、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市评,将会进一步完善长安汽车产品谱系怕。   如今硼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”然募层,站在国家品牌高度寻求发展温,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垃孤。提升品牌溢价能力绷悍扇,成为长安汽车品牌发展的重中之重掏。2017上海汽车期间斧臼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平列褪胖,关于长安汽车的未来妈耻,徐留平董事长有话要说肋搬慰,以下是对话全部内容辰。 凤凰汽车残礁鞠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的认?   徐留平掀射:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弛蜡,我们也是不经意之间就走到这个地步卡旱葡,因为一个产品髓褥,特别是像汽车这种产品是更加的明显然了,它反映你的公司文化和、你的公司理念是什么样的东西菩贩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看玻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嫩策廖,你怎么样让产品吸引住消费者金?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球角铺蜕,靠的是什么昧乖?因为美是一个主观的东西灰勺,有人认为这个很美盖趣,有人认为那个很美伙,从长安汽车之前的产品来看圃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吕荡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骗崎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灵炉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错艘,同时想把这个产品往这个方向进行修改嚎。我觉得在这个方面轰关,从长安的角度来看侨,就是对于这种动感钞、时尚这个理念的偏好囊距桥。我一直在体会缔归,其实我是在反问我自己炔,这种偏好它是怎么体现在产品上的龚赊?实际上是我们内心的这种偏好享氨食。在过去的2-3年中戈未卞,我们面临的话题殿罕,如果过去不做总结棺浓舒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来枚讹,另外更重要的是说论锻棠,下一步你怎么做露编局,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车另,下一步是个什么东西溉,消费者需要什么样的产品荡,然后作为公司来说艾斤写,你们能展现出来什么样的东西松故,最后我们总结叫生命动感智色双旋遣,当这八个字出来的时候毋,我觉得是非成缙衫茫好访绘镰,既是水到渠成藉,又是醍醐灌顶偿舌钮、灵光一现任篇某。这个过程裴疼暴,不仅仅是八个字的总结杏纬。这八个字出来以后圈供程,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兢龄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庆点,实际上不仅仅涉及到造型弊解圈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撂逞。这样的话鸥敛惺,就有了一个提纲契领匹冻坦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剂砂敬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芭党,就能够有一个非常精准的东西缴诚。   刚才你特别提到“色”栋覆,我们当时想说戚,你必须要能形而上镁少,要能够抽象出来道但,如果说你不能够抽象出来虚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喘,如果你弄它50个字损痘勃、80个字痢,你可能不够形而上拦欠,不够抽象化肌,最后我们觉得“智氨、色”贪淮咖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求书,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动戊其悔。   第二个就是说消费者情感的体验毯,比方说对这个造型和颜色届镶,甚至于这种声音或者是形状埂熬钾、线条的这些方面的喜欢耍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西册霸。当然我们也在想用什么样的词比较好翟角,最后觉得设计的这个词很好太凯扰,一开始我们还担心说这个词字挺多倦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化故刚辟,我觉得就应该让它有想象力输四储,就应该赋予它很多的内容借凯习,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捆,孔子都说食色宫琶拨,吃饭以后第二件事就是这个字械,我相信孔子说的这个字也不简单意思弥亭狗,实际上说考稳涕,智色这两个字还是最终反映的是人部摹娩,特别是消费者的一种需求哎,对于未来传统的一种期许释,这个过程当中蛾洛抢,对我们来讲赋蹋未,把这八个字想通的时候悍冬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的傲峡冕,这是我的第一段话题么颧。   第二段话题说这个对长安有什么用处颗俯齿?那次在发布会现场有说蜕徊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候率,一开始我就提出吐瀑枫,第一个删芍干,这个产品要漂亮宦叛警,你不漂亮的话线,什么样的东西都没用迟秘戈。因为我们很早的时候就开始在考量砷巢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧门,后来发现不行筏,最后我们在大概07寇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贩酿维。因为你还不能提炼出一个高大上嫉非摊、抽象农门、形而上的东西墙遂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妹伙,但是每个产品都出得非常艰难岛歌强。这个事这么长期干也是一个问题觅殊辜,因此在三年前的时候庐沙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慑剔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鄙差泰,对于消费者的这种认知钵,把它抽象化屉盒,那么这样的话理解了以后俩雷币,再把它具体化诽赣,特别是在产品榔,也就是设计理念当中一些图形化的东西躲悼,因为如果你不落实到图形化的方面礁,那就只有形而上没有具像化 镜篡镰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中磊,图形化和具像化过程当中酚娜侵,这个就出来了级盛。   这个出来以后滩绵绰,我觉得对未来长安来说堆司滴,我们未来在产品设计的过程当中械,产品能否做到生命动感智色双旋枷盯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来爸?这样的话讳疽,实际上说看孔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中零惜,几十次的否决呢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逻还,几次或者就十次你把它完成橙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了库盟誊,那么这样的话讨亩,对于长安汽车的家族化耙瞳嘛,我们看了这个车彼灿,看了这种感觉这种情感的体验滑抚膝,那就是长安汽车诧断,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酪,这是一个裸。   第二个就是说警材,我们自己在研发制造设计过程当中宦,这个速度大大下降熟穗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怪伟痞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诧,如何把消费者的体验做到更加的精准洞,更加的接触到痒点贺,这样对长安的影响是极其巨大的离藏被。   凤凰汽车石翱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陛?   徐留平醛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盒。如果说把它拆分开来娥庙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掸靶,智色双旋更加偏向于设计领域嘘释非。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帅摩穷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚射氖谓,我相信大概许多媒体会想良扰,生命动感智色双旋怎么落地壳淋?因此我们就想把智色双旋也说出来防料督,不要分开岔袱夏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叮究阂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言促桥护。   凤凰汽车蔬:另外一个是提到的认知方面的感觉架睬睫,有没有一个专业的因素卸抚秒,咱们除了制度之外繁晚黑,有没有专业领域的人来负责这件事凶?   徐留平祟:我们长安有一个庞大的队伍熄痹络,首先要把一个汽车造好酒哀牡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戳呻,到高管团队戳怀裳,到设计团队桥晦冬,到制造和研发团队狙脱,包括服务团队筐仕,特别是主要负责的领导人蝎叹士。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验董,而仅仅是设计团队的话语凛韶漠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离络。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滤奋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素回稀谅,因此对长安来讲捅纹憨,是既有最高层特别的重视磐睫普、关注和把握雀,并且这也是一个最高领导者的工作职责普剿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卑崩,我认为在汽车领域当中是行不通的偶厕,当然我们也有具体分工乔丧。另外也有很多的专业人士完成这个事情擎锌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晨,还有轿车研究的巳,也有做SUV研究的歌,同时也有按照职能分的舌涂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蹭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骂,如果仅仅是设计团队的意见把,肯定会偏离了方向墙金坏。 凤凰汽车错:一把手是指您吗瓦晚?   徐留平喀的:我是其中之一皋老。   凤凰汽车纬涂任:长安汽车自主研发的新车郡松,设计搞藤仆、评审翘、评定环节您都会参加吗赐?   徐留平惕撮:我必须参加讨酒释,我前面讲这是我的职责封扩绢,所以我必须参加恨。   凤凰汽车权:无人驾驶车呢匡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车互漠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了财,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淘仟兽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鹤?   徐留平涤瑟:上一次品牌发布会骚擎市,最新的无人驾驶技术也做了展示师朔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钨稻,高速公路的环境相对来说可控性要好闭详。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粳,难度要更大侨疆冲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灭,我们不仅能在高速公路上做斑毁,而且能够在城区做垮,这个技术我们已经实现了突破堑。   凤凰汽车太腔:长安无人驾驶技术进行的这么好诚,量产会提前吗桐?   徐留平划:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加靡闭串,实际上就是说耍绕坛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钾死拜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浆捶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点练痕噶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摆浓。   凤凰汽车发饯:中美在进行双边的贸易谈判碌寸,这是谈判的内容之一蔡蔷,会涉及到汽车合资企业的放开掇柯,可能是一个双向的市场开放的动作灵,如果这个谈成了茹膊,如果这个不再规定50%的上限恼,您觉得对行业有什么影响烂协朔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桶舍疵,那您觉得首先答不答应杏担?再有一个多给他股份的话店痰,对企业今后的运营会怎么样锻?   徐留平卢:我明白你的意思局,第一我确实还没听到这方面的话题兰萍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凰,股比这个事说了很多年脆,我基本的看法有几点惧垃痊,第一个这是国家层面的战略和政策刷苟,作为企业来说胸,我们遵循集爽,国家有什么政策我们遵循什么政策遍欠硕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秤踩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点请当,我相信未来的合作会加深虚痹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大波柒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盎雀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫌,而是说理解消费者感,能够洞悉消费者撑,如果股比的溢价挺高腐扁、溢价挺低股携,但你产品不能卖出去伍茫,那你不能分摊出去怪喜,如何把蛋糕做大衔沟,这是合资企业要做的一件事鸿理券。   凤凰汽车丘掏:如果真开放息觅,长安会想着往美国去吗少衰揩,就像那福特来到这里呢峨绵?   徐留平氛洗窍:长安想要去美国是一个公司的战略汰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钒喝奇。   凤凰汽车跨搬凯:长安与福特的合作多吗坦讥?   徐留平哼轰:长安与福特是我们加强合作的方面墙,应该讲这种合作的程度疗,不仅仅是合资企业剔潞,从母公司其他层面祟牧,包括技术和其他很多方面都在讨论笨,包括海外市陈菏梦 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长次叫筛,它的能力提高了匡揽。第二 现在是全球化合作的时代碱枪,一家公司独立运营板记,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奢前,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侧颂姐。   凤凰汽车侯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结傅窍搽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骡,你还说了过去我们做一个车奇菱,可能需要很长时间好不容易做下来氢癌,比如逸动签,是很艰难的贾晤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%椿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%许铜丹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资笨安,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣承弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瞧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大憨?第二对比韩系畏、日系角匡端,我们的研发体系和他们的研发体系相比峦,您觉得能不能支撑维,确实我们的实力也很强忙肪薯,我们的内功可能修炼到一定程度勿,我们后面会源源不断推出好的产品捣广,而不是担心到了一个节点会发生什么状况劣贾酱。   徐留平尸:你讲得非晨好蓖啥的,我觉得这是两个原因导致的窘寡磷,第一个就是必然性敢蚕糕,自主品牌需要有成长的空间徐牵,第二个确实也有机会的原因阿台寝,恰恰是SUV的市城谂址场,中国的消费者需要这个东西胯限地,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些馅程被,反应速度更加快一点擂舍,把这些产品推出确实是满足他们的需要背绣,我觉得是两者共同作用的结果烤收查。   对于下一步自主品牌来讲九珐当,无论是哪个系裴艇继,无论是美系惹谈少、日系救淡低、韩系迸化、法系九,我觉得跟系没有关系奔,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西团,这是关键械铂藤。消费者他肯定是有他的诉求的递煤,究竟是SUV式、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西细裂香,他有他的一种偏好许、喜欢努舷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搏替病,这就需要我们作为厂商申,你必须要洞察到消费者的需求哆点苔,实际上要看到他的潜意识是什么东西窝剁塑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来习。为什么我要总结长安汽车的过去呢痊午谴?实际上是我们自己反问的过程袍,就是说在过去当中逆旧唾,为什么逸动会是这样耻,CS75为什么是这样烧怕?实际上说涩撇崎,我们当时也没有意识到谓,反正当时就是这个样子宦滔,实际上这个过程是一个反求的过程干,我们为什么会喜欢这样猩讹天?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烯娶磨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碧唾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蜜克,我们把汽车理解为是生命的动感售瘟腔,其实是一种生命力的扩张襄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辜,而我们长安就应该提供这样的产品灵士,回过头来展望未来钢,我们觉得这也是一个正确的判断桐丰镶。   凤凰汽车颗凑未:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虎。   徐留平衡谁:我觉得现在国内研发体系来看年希靛,国家间可能还是有一些参差不齐享磕,我觉得自主品牌的研发能力和体系挟杜,进步无疑是非常大的经擞,而在很多方面可能与跨国公司有差距太氮和,有些方面会比较超前叉杏衬,因为自主品牌也不是一家瓦翘竣,跨国公司也不是一家喇吮,要两者来比很难说抠谓孩,但是有一点狮塘徐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沸惮渤,做好一段时间不容易境掂阔,这个公司要能够连续做出好产品妙,能够连续向前增长戎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念具笨、设计应用遁恍氮,在这个公司当中都比较受关注靡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因步。   凤凰汽车邓:我想问一下自主品牌的建设厦,随着我们品牌的推出螺揩摊,现在汽车品牌进入新的层面愧垒,会有不同的路径选择尚,比如长城暴、吉利推出新的车型叹颁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势筹?长安如何能够胜出靛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疵俊,除了刚才说的两个汕星算,还有互联网造车的未来的合作伙伴翟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响崩冠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抵淘岁?   徐留平辆唉:实际上绊青,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毁烈撮,我觉得这是好事森荡灰,这说明汽车产业欣欣向荣俗,是真正的投入戚舰,这是我对汽车产业的理解饭沏式,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚是衡你,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程枢鄙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行枢魂邵,例如一个产品到了造型师的时候当,是一个说法田吵、一个样子肠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的火托,然后到了制造过程当中又是另一个想法狮耐斗,到服务过程中又是另一个想法虏太,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堑描沫,既有高大上的靠,也有形而上挤、具象的睬仆,你要把一个公司从时间跨度白票,一个一个展现出来纤抒茧,而从空间的序列当中刻,你要把研发全部都按照这个意义疤费,我觉得是很重要的方面涕庭芒。我觉得制造汽车是很复杂的过程垄浇偏,各个方面的协调桓、综合环、修正含骸、打磨需要太多的时间咎技,我觉得这是一方面脾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捎芦吓,同时也是我们总结过去体会出来的撤题,它是由内而外的窖臂谎。可能我们过去没有意识到这个话题咎,我们现在总结出来腾捞,然后下一步能够指导各个方面春胳,每个部门都很容易做事情接。   第二个问题你讲到造车挛撤零,我们开的会太多了湘困壁,失败的太多了玩,沮丧也有很多蝗,基本充满笑意也就一次沁囊,前面基本上是批评锨、检讨挽八膏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戒肮,不高大上冬。至于说现在很多企业开始造车博逆,我觉得这是一个充满魅力的行当朝净豹,很多人都愿意去做晤肝靡。   凤凰汽车混匡腿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样输? 徐留平估:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帝匙竭,会选择相适应的地方箩请肮。   凤凰汽车壤技冯:就刚才的问题我问一下矾纷,刚才您提到和新创的互联网的合作市,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捅、蔚来也有合作墒盾,您觉得长安在未来在互联网里面的话矾冈戊,更倾向于是一种怎样的合作魂扔粗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剃爸鹊,您是怎么看的溜巳娘?   徐留平缝芦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择斯秤纲,从长安的情况来看费宝,我们认为哪个方式都挺好的付撇操,现在是合作型的画袜,是你可以自己干蛾唤佳,也可以合作干花弯,也可以自己加合作干绥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暖矮猫。   凤凰汽车教娶:我们打比喻览蔽灌,37度是正常的温度容赤,您觉得新能源行业隋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说备信价,您觉得温度是多少领倘枢?   徐留平嫌:您觉得高了低了淌版滴?   凤凰汽车炬抽棺:之前有人认为这是疯狂的阶段线朔蓟。   徐留平遣:我对一个产业的衡量依据是贝,在目前这种全球的经济运营模式下袖冯拇,凡是有金矿的地方喷撤,都会有若干的人去挖掘它驰铂盼,目前我觉得新能源就属于这个阶段础同驼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疵釜,应该更加得进入系技,因为从目前的情况来看挨,汽车产品当中忿澜辱,一个很重要的领域就是电池枢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鲜,没有这种资本风池、技术权救贡、人员的这种投入寞冕锭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伎镣。   凤凰汽车瓶随:那就是说您觉得温度还不够吗谐项很?   徐留平楔彤桔:我觉得还可以篙,但是我不太同意的就是产能埠缚,如果说你的产品技术不太优秀乾,你建那么多产能就是有点糊涂将爆。   凤凰汽车撂:很多其实可以通过改造现有的产能吭蔬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梳抗竿,从这个角度来讲儡娥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诵修?   徐留平扔:从整车厂的角度我们希望成本低一点惕,选择利益大的羚吠。   凤凰汽车瑟:所以您不担心过剩吗搪徒涡?   徐留平仟纶为:我不太担心这个问题愁,我觉得电池还处于不确定的阶段捆憋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窟。   凤凰汽车海少:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辛爽俄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陵葡,不管是设计师还是CEO等等将,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盲?当然那些设计师很多是主管的祭缆,老外有管经营的有管品牌聘,主要还是在设计和技术的领域赣摊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陷罕脱?第二个是国有体制的问题诲锣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旧闷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域变秋谓,也在高薪吸引高管人才孺似,您是如何留住我们的人才缉,关于体制之上挫娶、体制制约的问题们壬羡,我们怎么解决誊?   徐留平惰玩:现在是全球化时代虽脐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早禽得,我们最早的时候是四无疆唾测,没钱篡市、没人丛、没能力檄斤、没地位焦,到现阶段来讲宏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师精皇,这都是一种非常正常的行为伺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢橇蝎孩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国人扯,如果对中国的消费者不能够带动鸥,那肯定不行褥,我觉得这是一个改,无论你是洋务运动还是什么运动矢都扳,核心是对消费者要动起来耸,这是一个瓦。   第二个关于体制的话题识匹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距词,这个方面我觉得不能讳言绅。目前来看递,对长安不是特别明显断羌,因为长安是属于南方集团旗下子公司差挝,从南方集团来说簿,在这个领域当中思斧,也在他的职权范围之内做了一些调整癌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惧。   凤凰汽车辆岸:如何看待这个机制捕汲吐?   徐留平捌:从国家层面来说柏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堤屎。   凤凰汽车损:你们审批会很困难是吗世迸?   徐留平嘲觅:我觉得会快盎簧令,另外一个我觉得汽车集团雄鲍橡,也许给你量化很多股份眯经,但是最后你没有创造价值井己,给你1股冬吉,1×0的时候不还是0吗绢?汽车的成长倾烙技、成熟或者盈利是一个艰难的过程涟踩。 凤凰汽车圃写:十三五计划像长安汽车整体的销量挫集墒、利润和研发能力以及目标有没有陵藩?   徐留平捕垢纠:非常有少,我们愿景2025且方囤,我们做10年的规划骆席,在这个当中我们相对来说做得比较保守捻固倒,为什么说保守呢捷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哩捆快。   凤凰汽车激:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贫?   徐留平热饭说:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汗撅,在技术和平台方面都在加强合作视建解,至于说未来它要怎么样唉咖汗,我现在还不太好评价这件事纹。   凤凰汽车恢:徐总问一下国际市场的战略挞偷,我知道去年车展的时候深,长安说往海外拓展的重点是伊朗弓、印度薯玛泞、俄罗斯这样新兴市程杓骸,有明显增长潜力的市潮夤埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烦僻,比如在墨西哥滴螺,对长安而言溃习欢,自主研发这么好坟节,又长期和国外品牌进行合作坛比,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国虏、欧洲的市成病?   徐留平截:在我们十年规划中就有娠,去年讲的时候就是当下正在做的内容袄铂揣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的四褂,就是要稳扎稳打剩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了仍狄,因为一支队伍最重要的是信心谷椿寒。   凤凰汽车偏息叹:国内很多品牌都盯住印度这个市辰敌 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争默,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗估赔?优势在哪儿廖谩?   徐留平杯:对于海外市场我的理解是要扎下根去坝靛瘸,不是简单地把你的产品卖出去谭绘,是你能够充分地利用本地的资源馈港伎,包括人力资源和其他的技术能力薯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务傅范,我不太欣赏那种所谓的远谋式的独呢设,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隆,促进本地人的水平的提高锑晾,那么同时在这个过程当中腔鸿,把公司的产品技术涵盖进去潜口,我觉得这样才能走得远犬户。   凤凰汽车皇:长安最近一套体系出来了矛屑,有没有可能往更高的一段发展涕添?   徐留平啦澈:从长安来讲粹桶,我们目前的战略看贡龋适,是把生命动感智色双旋八个字做到极致擒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品围末凡,这是我们能够奉献消费者更多的东西厕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的播勺颠,但最终要落实到产品上垒董,产品是一个载体让消费者感知它知道它恢溯,未来秃,长安汽车会加快产品推进的速度泥滇台,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神艰。   凤凰汽车筋围:欧尚也在这里面吗季昏每?   徐留平酶衡:欧尚不在嗓秦内。   凤凰汽车可写鹊:东风已经有PSA很多股份书时稿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凳场?   徐留平艾核:目前我没有听到有任何影响唯广,在实际工作中我们也没有感觉到蓝篱典。   凤凰汽车版:理念发布会徐总是骑着马出来的贿期淮,当时媒体圈特别关注布睡软,都刷爆了朋友圈膘,虽然我不在现车尉馓住,我不知道有没有特别的意义需房燎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动麻歧潜,当时的考虑是什么鞠患?   徐留平噶般茄:两个考虑勃,一个是我把马和车作为比较疯,你要说一件事草超,一大堆结构化的语言没有必要办蜡咕,我觉得既然是长安汽车崎,我们叫做生命动感陶喉黎、智色双旋社雌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔽,如果不这样做也没法让人尖叫喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凉围耻,上海车展首日台肖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淡厢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁Pⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量携谎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爱颇杯,12年增长了120倍匪便。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访艘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巧。   受访人谋访渭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)经康光。以下为问答实录扮:   凤凰汽车额泉惮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惧矮挟?   雷德?比格兰德酱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戳筹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年菲,这款车在中国市场的反响非陈耍好剁们。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疮琳死,同时拥有强大的引擎崔皮,提供强劲的动力与性能牟渤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声么。所以店咕艘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品公借。   凤凰汽车囊稍: 在没有设立经销商的地区动骋,玛莎拉蒂如何抓住市惩薷狼睢?   雷德?比格兰德撑估葱: 我们首先还是会增加销售网络驾缚沧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓮不篡,计划在今年年底扩展到75个勤乔。   我们还在天猫开设了旗舰店轿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空壳挝饰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台洗讣,大部分来自没有授权经销商的地区柒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘶广敲,鉴赏力越来越高怜苔。针对这些人群镣,我们还组织很多不同的客户体验活动锰柿,如海外试驾枚漂,以及互联网方面的创新昂盛狙,如网络平台的直播病鹅。此外亥,我们也有不同的金融政策什湿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蠕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式短祷。   凤凰汽车毯滦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杯沦,给汽车销售渠道带来一些变化室,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钵?   雷德?比格兰德儡狄损: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说删喝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尼椒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具老际撅,而是要提供独特的生活方式体验鞠赐拨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擒桂梨,不止在中国垛,在全球市场都是这样校奈窍。2016年腐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长裂勾,这个主要还是产品优势带来的疾。新的政策出台以后骄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响傲地枚,不过最终的销售成绩还是由产品决定乃颊徒。   关于新的法规僧煌事,我们现在也正在研究当中九,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孙柏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作悔脊。此外搏楔,我们在中国有非撤安耍好的经销商关系宪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巷。我们开设的天猫旗舰店捕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式票哆:客户在天猫下定单梁祥捻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毒迪。所以瑰痢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系味幌病。   我们的很多客户最在意的并不是价格思,而是优质的服务与体验烤宿,这正是玛莎拉蒂的优势所在匹虑盎。   凤凰汽车老面: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绰,有没有什么新的产品推广讲辰?   雷德?比格兰德篇: 关于新产品空,现在还不是宣布的时候赏既,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升揪人断,等到新产品发布时我们再提供更多信息舷。   凤凰汽车纠句厕: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍悍娠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秤。对于玛莎拉蒂来说董胁豌,未来在中国市场的前景怎么看厘鲤?理由是什么讣?   雷德?比格兰德美翔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沧降,5年前坑,我们在全球的销量大概是6,500台伞谢毒,而2016年达到了42,100台单硅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泵坊膘,所以我们的增长一直是持续的慑都。也因此忻芜谴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观残篡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泉归酶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胜,这就是玛莎拉蒂的优势静贺。所以殿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度久侧镐。   另外岁勤嫂,玛莎拉蒂的车主非常年轻物瑰多,尤其是在中国市承狻,车主的平均年龄只有30多岁胳钒咳,他们追求具有独特风格与气质的产品氨掣,来表达自己的个性与品味士。   凤凰汽车喝厘: 现在汽车技术日新月异拿快捕,尤其是新能源椭、共享庙、智能驾驶方面哦茶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓤?   雷德?比格兰德魂: 在新技术方面歪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惫谷敦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统店锹庙。我们并不追求生产最快的汽车女,而是要提供包括技术忱返、性能宋方、动力猜、驾驶体验等方面在内的最佳组合枚。   针对自动驾驶迟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撩弓,帮助驾驶员减轻疲劳陡瘁仙,降低操作难度计差唤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拢盲,包括独特的声浪切暗舍、澎湃的性能沤屏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磨达文,这是玛莎拉蒂所追求的函。   关于未来对新技术的规划戒嘎脸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绍,比如减少温室气体排放手,这一方面玛莎拉蒂也不例外刊。此外铅谢匪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术督,如苹果CarPlay和Android Auto堡化,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统并潘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猎诞。   凤凰汽车顾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化欺侥,怎么适应鼻?   雷德?比格兰德沫牵嗣: 针对年轻人群裳蹭皆,我们采用的方式不是改变自己昂尝辑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应染时。比如在中国冻边,车主平均年龄非常年轻啤秦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主楞,便是一位年轻的中国女性翔缝购,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意版爱仍,包括法拉利生产的强劲发动机氛、独特的引擎咆哮声舱砂、奢华优雅的外观与内饰杭系、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神差僵舌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谓吕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梗。   凤凰汽车凡喊憋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纺绦纺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辈,有没有针对用户画像做调整炽晤?刚才强调坚守自己的DNA和理念屏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试既被?   雷德?比格兰德骋: 在中国酷捻沫,我们不断渗透到三四线城市轻,但是目的是一致的龄,就是要吸引更多年轻客户床坷。但不管在中国乃至全球的哪个城市阑畦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悔馅、激动人心的声浪缅盼门、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备罕瞄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户轰婪蛾。   在设计经销商的时候残糠,玛莎拉蒂也不是随意为之酞,而是按照需求进行规划城。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店擒报耙,首发售罄的100辆SUV中墩报,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辽。因此当城,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商设放。同时雇推疽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纤赖,客户需要一整套的优质服务氖隙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置集仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适哗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潘憾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掳醒。   提问寝华犬:您的新角色到底是什么样的勉号咖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上遣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杉吴?   Alfonso Albaisa熬籍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁和,跟所有的设计相关的工作咕,都是由我负责胜萎。之前我100%的时间放在英菲尼迪柒扁肉,现在会分30%的时间来底,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粒藉凸。现在大家看到的一些车型碗,可能是一些原来的车型捂,我们现在的工作嗓,也是快马加鞭娟叭清,希望能不断的改进擂兔、提升现有的设计械。   提问桔回是:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么插咆?如何看待他推动品牌前进时的作用乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茬松苟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管对汉,我们会共同合作土,不断进行我们设计的演化捐势。其实我到7月份才会正式上任零,我现在猜测或确定未来的设计理念佛烹,还有点为时过早旁尚裤。   我们知道刑痢混,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汾妮疥、非常大胆前卫的廷蛇,我们的这种设计是一个不断演进的过程常缮褐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计壳。   卡里姆跟我有很多类似的地方哀。比如鸽,我们都是艺术家出身邓围,非常喜欢设计祁统橇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞焕,并将其以各种形式发挥出来吭。   提问谱彭:我有两个产品方面的问题笔。首先淬,这个概念车非常漂亮畏辞呈,它背后的设计灵感有哪些粪骑嘶?   Alfonso Albaisa逛沁:秉承“冲突美学”设计精髓斥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撂孺皋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡股甸燎。基本上就像艺术一样晾杉榔,包括缝针典旧、包裹感淑结,还有使用的木质点交掀,都是非惩浚好的手工工艺垂肛庇。这是一种感性和理性的结合朽牌,还有一些肌肉感极强的车身线条疚怕。   提问都仟慰:这款车未来的定位碍惕幢、消费人群是怎样的桶赏?   Alfonso Albaisa噬:一般都是比较年轻的家庭叹,想要非撤Γ宽敞募、具有运动风格的车型封嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣曙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日们荒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纽勺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示补,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镭肠。   在发展新常态下便颅斡,消费动力开始向下线市场转移砍缆。同时揽虑纱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袜。由此抡壁韩,县域市场成为新时代的“金砖市场”彭。而对于汽车行业铝才攻,消费升级利好之外敲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汗。如何撬动县域这一重要市车咛等?   胡绪雷表示其,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凤窃呵,帮助县域出租车进行升级改革耸课。县域交通的数据化迫骂、智能化发展殴辨,有助于未来网约车的下沉渗透魏簇。县城消费能力相对较低酶辨,在出租车领域引进大数据之后聚鸡猾,未来再进一步升级到网约车贺零。   据胡绪雷透露方蹦,首汽将在县域布局三块业务旱:长租车狡、网约车(出租车)禄集、分时租赁寇磨镭。分时租赁是纯新能源车憋,未来分时租赁或是对公务用车的补充篮,它是纯电动拍贯红,不用长时间租搓泵墩,可以通过APP来完成烙辉溉。目前唬,在北京有1000多辆车顷,150多个点位坡操且,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敲,对公务车改革会有一些帮助糕。   胡绪雷认为隋,网约车行为是偏汽车前市场的角色逃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式交般歇。第二杠繁度,在居民习惯了这种消费行为之后套兔陵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忍醒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导具。   当日郝挞次,首汽约车作为新生力量便涡人,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瑰瓶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”际构贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邵沸穆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钞么贾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匙痕,渠道下沉要根据市场来判断碍懈鹿,服务要根据需求一直不断地跟进杉房殴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宦捅,比如说对经济的支撑耗,对政策的拉动翅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用难察。近几年偷拾,一汽吉林产品在县域销量比较高擒佃,对县域市场的期待也非常高继部。从目前产品结构来看头炭府,产品消费比重70%在县域陛板门,30%在一独、二睦、三线市场际课。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型起稍,外观拔说尽、配置官、价值都迎合了县域市场的需求泰们。   从流通环节上来看牧香,县域市场做的非城苄诟。好坍久,没有什么瓶颈因素卵。一汽吉林也努力在渠道建设绕哼蚕、服务跟进等方面做成长和改善扦都。同时宋长欣也提出了一个想法抚,“县域对自主品牌在公务车沃、公务员购车方面是否有政策倾斜沏醇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泄,这是我们车企的想法淋丘际。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时储黎,要根据市场来判断空凡。目前奉艇瀑,县域之间的差距非常大舍,包括现在推行的3G服务沤,在那些无法设定固定站点的地方骨,推出了3G巡航服务烘忌。服务是永无止境的工作岸讽抛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汞风郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾窝检:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稿势算,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恰亮促,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示欢级,新能源汽车推广比较看好北佩、上尉嗡、广限行公、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疮锯掂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痴暑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场箍涸。尽管都看好电动汽车的发展趋势乳方躺,但做好市场并不是一件易事呛写。   目前比较看好两个市称当爬巍,一个是北写台、上桥谱、广限行讽惰、限购市撑伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤偌宄骸,这个市场的发展速度很快绞猾。例如河南舒廷、山东泡发、西北区域幕蹭惠,大量没有牌照的低速电动车奋敦檬,在政策方面仍处于灰色地带切码碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泉,在国家和地方补贴的支持下烯伍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右票窟,在农村市场阀、县乡市场得到了非陈瓢撸好的认可晦瞬颇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求然悔尘,县城市场的消费者的房屋空间大恋锹谎,有充足的空间停发车辆吐踏氢,拥有较好的充电便利性噬。其次行驶距离不长挝猛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求喊。另外罐遣疤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撩寇沽,因为小车型成本低美。   赵智刚表示隆烈杠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孔始。河南地区挠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排懦睬挂,在替代当的出租车酒、公务车方面取得了不错的效果吕。同时价扣,也在积极跟海南政府合作介,投放了一部分公共用车侗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进硼,比如是文昌脸、万宁毕吼、琼海等县级市蓟,未来将在海南全面推进估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔轰千:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲市。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点物,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桥盲。会上栋贸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歪窗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂始。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饱镀,是参与全球竞争厘莽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霉别卷。”   在当日的论坛上锤,郑刚发表主题演讲缓。在他看来李尝嫉,打造世界级新能源汽车的品牌祷添版,最核心的是独特性佰吼、差异性盾廓宿,是比较节能优势裴黄,浮出水面的是视觉棘、是LOGO盼夯、是VI矾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势石诞,其中成本优势是最重要的组成部分感锈。   早在110年前扔脱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泉秦:蒸汽驱动车仓阔、电驱动车和燃油驱动车陈纷授。然而棵,在后来发展中催,电动车败给了汽油车酥突筹。这是什么原因造成的虾为?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慧掸。亨利·福特发明了流水线生产讲嗅腹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候糕沉妊,成本大幅度地下降虐灰旦,售价拉低到850美金讣肃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戎取卧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盆分颁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌徽晤。100多年的历史多次证明了这一点炒匈叉。” 郑刚说锤兔。   在反思自身发展时捻特氨,郑刚透露尾腿歉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量罐,规模在迅速的增长篇,但很遗憾并没有带来显著的号、大幅度的成本的降低仑睦徊。   为此镐店奶,郑刚提出纹,在推广和普及新能源汽车的同时哇,光靠技术进步还远远不够抹年吕,更加要注重旦撕楼、培育成本领先的优势菩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昆牢吼,是参与全球竞争锻解摹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磋岛。   他建议棠,对新能源汽车未来的产业政策靠、行业标准累、行业监管等菠柿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术阜写,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低上掂岸,这样才能培育出行业的龙头企业形诡。   如何通过提高规模病辩浆、优化设计钳棚睫、优化政策和制度创新悍释?郑刚说剑拨撮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俯墟嗽、交易成本和政策成本脯拒卤,来打造企业的综合成本能力和优势碱礁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倘熟。这还需要企业和政府共同携手性俺斧,不忘初心疚叙刺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标峭涪录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉道:韩大为" "  魏建军多次提到舒内诞,我们的确有很多故事遍,但是他们没有写得很好络阂羔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浇?魏建军直言不讳地说呛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醒殿涕。   囤地赚翻堂欢、离开保定卡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来封兜,且莫名其妙慰壕,或者无中生有的传言所困扰替及便,最好的纾解方法是什么叹惯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车思。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚腔俏显,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂郝敢卵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苟,魏建军开、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稳,与部分汽车媒体交流捌烤。以一身轻便的牛仔装""示人""居铃,魏建军笑着说块,是在同事的建议下才穿出来的募极。    对于4月以来沸沸扬扬的传言复,魏建军坦言娠婪,的确压力很大煎俱,也很难受徽沥,“有时甚至想哭”靡。他说蔼隆,我本人就是保定人溯,能不希望自己的家乡更好么扛景拖?当然铝,我们只有把自己的产品做得更好撅层。    诚如魏建军所言表蹭,近期类,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌插蕉床。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾丛寡际,来自媒体的反馈好评如潮得。有作者甚至设问凰刑辣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后想凉,否则也怕媒体老师太忙”擦疗,长城汽车一位公关人士插话道握东。    10日下午的WEY首度试乘试驾酮蹈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意司粱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格忿藐,有同行在现场就说铂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车险,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啼楼路,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型畦。    动力配置上健傻搅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拷妙杯,最大功率达172千瓦挫隋桥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器按,换挡响应及换挡逻辑可圈可点课。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盲融奈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时底忙绣,VV7s几乎没有发飘的感觉溉秃仙,而车内噪音也得到较好的抑制堪间察。“我们在整车NVH方面做了很大努力榔夹,也取得了一定的平衡”伍藩蜗,魏建军说晒炬。   VV7S    在交流中础氓抵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擂诉些,大谈睛、特谈所谓“轻奢”蔡兔膝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时检,咬住“聚焦”二字不松口景商冕。而是多次征询媒体试车时的感受阔柏,并逐一分析几降箔、解答媒体所发现的问题补墟。整个交流过程凤,他都态度诚恳教,即使是谈到一些尖锐的问题分病畦,也并不辩解高澳。他甚至非常谦逊地自问自答染穗,人为什么会失败毒全密?尤其是一些有着巨大成功的人第。因为以往的成功槐闲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蓬残熔,就很容易让自己失败澜肛船。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然甩帘。他认为捍材土,好的产品本身就是故事扳环,而WEY就是要做最好的产品伯畔刊。此次拷损死,魏建军多次提到暑欧肪,我们的确有很多故事要讲判,但是他们没有写得很好庙郊抹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轨突,所以剃浪,我在让他们重写氮椿敖。魏建军笑着说改椒蔽,把一桌人也给逗乐了珐驮埔。    在媒体谈到其他竞品时漆,魏建军都给与很高的评价锋爆。不过最终还是认为自家的产品邦陡侵:底盘更扎实糖童,操控性更好蔫禽淑,“因为我自己就好‘玩儿车’”顾彪翘,所以对他们(研发人员)的要求也更高开融。   VV7S    据悉粉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沉扛唯,预计售价在15万-20万元区间盆莱怠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点韭,他思考了一下才说卑,它的配置太丰富了安昧讽,在相同的价位空间膏,“肯定没有比它更多丁奠碘、更好的”擅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冻?魏建军更是直言不讳地说臼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凹玖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啸,一位来自上海的资深试驾教官说娟茹瓮,之前很少接触自主品牌汽车睛权农,这次也是第一次来到保定肚,第一次来到长城防本,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料提骑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瓶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拾。期间掠檀,有一位同行说嘎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拎?或许这才是魏建军的真正用意吧膘莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳埃:李芳" "   陆逸表示钡赁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冕,因为正处于发展的爬坡期览筹入。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酚攻赁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作登,而且要深度国产化街附。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中譬,雷新透露橡酱,上海车展期间骗介,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时市抽寄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寡恍咕,陆逸明确表示亢难,英菲尼迪目前的销量情况非常正常律滇帅,因为正处于发展的爬坡期渐拖。关于国产化的工作饭挪嫂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略壬估恕,未来将坚持不懈的进行国产化工作伐,而且要深度国产化间念。    日前木峦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典薄。活动后卤竣惊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潞操舍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郎袖弓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆土缚风,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%篙,超过23万辆腺句黑。今年第一季度禾乱粟,英菲尼迪在华销量破万辆祟,同比增长4%敢,而其全球累计销量达到67367辆社畔掠,同比增幅为18%藏持。无论是在英菲尼迪全球体系中秽刨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陡碱私,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色表驰灭。在不少业内人士看来洁炼戚,从去年4月以来搐少集,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吗伎。    对此颂街,陆逸强调科皖,目前英菲尼迪的销量很正常怕拇叼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腥策,还处在爬坡期婪虾绩。他还说疗捻筋,所有的汽车品牌进入中国后俩结弥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乔、运作能力提升及投资力度加强苇,会迎来一到两个爆发期屠壬。    事实上华辉群,从2014年开始挝艾敖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后呐摄,就迎来一个销量增长的“爆发期”谴:2014年你划检,英菲尼迪在华销量超过3万辆坑绷渐,同比大幅增长75.6%核戈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拍逝榔,同比增长33.8%糯碧膏。    不过禄,步入2016年揩晌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期换锑般。当年4月初嘲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泉秆,刚好满一年柏管竿。在过去的一年里裸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态素帕诵。陆逸坦言沉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刮痞,以便更好地认清我们是谁饶,我们的未来在哪里前萎,我们应该做什么邻。”    在陆逸看来甭送甲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逝尼,今年是进入中国的第十年提。所以作为一个年轻的品牌寐,这本身就是一件很有挑战的事情贯。他还表示抒钉残,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累味,是更聚焦的一种进化谁患。因为市场环境在变化面怂阮,消费者的需求在变化零泞,我们也要根据变化不断的调整稗踞驶、创新拔惧、挑战自我蹈。”他说里青,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苔萌袄,就提出了‘挑战者’品牌战略雹锹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的筷裤,品牌口号必须得落地鲸肥。”陆逸表示窘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发避身失,聚焦目标客户群窗勤,让产品与目标消费人群建立联接壤、产生共鸣貉。    陆逸对中国经济网记者表示扒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说切,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞥勤,而且要深度国产化京琅。”他说内桂沦,中国是全球最大的汽车市忱省,同时也是很特殊的汽车市臣尬炕辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凶滇,就要真正的了解客户敌灭,扎根于客户私块缆、扎根于市城鄞,这就必须深度国产化铝弄。据雷新透露偿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筏记坞。    但是卢,从2014年底国产以来挥诉侵,英菲尼迪只推出了两款国产车型沫锈:Q50L和QX50稿凛贰。对此堕投是,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑珐。陆逸表示褐七,“关于产品线布局的问题缉翔,英菲尼迪有一个长线的规划骨。”    陆逸介绍说北吴木,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年聊倪袜,规划内容包含平台规划繁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疙。他还说点疟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恭蕾,我们的目标是通过完整的产品规划且,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品魏。”    谈及国产化在今年的推进程度腑,陆逸表示目,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纱纬凶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狈。”雷新进一步透露刊扭,上海车展期间氰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时困壤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现式。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦汹巾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叮茎,通过销售Urus宛,兰博基尼总体销售量会翻一番瞬,突破7000辆大关地补晦。    在更遥远的将来为袍蓟,很难说会不会有纯粹的电动车其脸。这是因为蓄电池非常重阶寄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制导里敲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邵。自大众集团和奥迪公司接手后递,兰博基尼得到积极据甜、稳健的发展孝。日前骇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泵赣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暖双,商务部主管Federico Foschini币爆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员廉峡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酗舶:并入奥迪公司之后绒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持姜身莎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拌会?    答咀:2016年宪袭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疾但洞。奥迪公司和大众集团接管之后讲,对兰博基尼进行了很多投资逗,让公司发生了非常大的变化蔬拐。此外闪蛊款,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氢角雾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高袍,如果没有这些投资桨堕,就完全没办法实现这个计划称缄。所以腐,兰博基尼公司从中受益良多设。可以说徒维,如果没有被接管晒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剃。    问厘:在您的介绍中韩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高季诧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赌?Urus投产以后摊,重点会不会向中国市场倾斜翅?    答皑丰版:目前村,兰博基尼公司只有两个车型系列的:一个是搭载12缸发动机的Aventador肃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歉歌。因为各种原因僻体,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诫同矮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氢呈。2016年酸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车染竿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冈壕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放将,兰博基尼公司的销售量会明显的增加据。2016年吞和戊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涡。新产品会在2018年投放兼饲谦,到2019年恃眯,通过销售Urus菜,兰博基尼总体销售量会翻一番朴糖,突破7000辆大关伐惯健。在中国市场上你当缕,SUV是非常重要的产品埠限篮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涵。    我想强调的是擞姥狄,在中国超跑车市炒ㄊ浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端眠惨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币漂,Huracán大概在300万到350万人民币滤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绰。    问茄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舱划?    答刃:目前崩口暑,兰博基尼在中国有15个经销商催。到2020年夺,我们希望经销商数量能增加到20到25个辛晒。当然靶,通过Urus的投放痛,在华销售量会增加措比,服务涵盖的区域也要明显的扩大枪狮。    问垂醚渴:如您所说释剃登,兰博基尼在中国有15个营销网点慈,去年销售了151辆(车)绕戮。我们简单的推算一下锨,平均一个营销网点一年卖10辆车闻。那么慌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啊翱?在新的超豪华SUV到来之前挨柿,是否有改善他们运营能力的要求呢汝?    答浆会秋:是的定虫爽,会明显提高经销商的运营能力骂,新Urus也会变成一个破局者砂偷。虽然现状如您推算酮焕臣,但是在Urus投放之后纱,大概2019年或2020年品瞧巴,经销商的数量会增长苫播荤,同时每年的销售量可能会提高到30辆工伟褪,整个业务会明显的扩大课,售后服务也会明显提高贡茅瞄。而且由于SUV使用的频率比较高踌茶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碳川辛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入但。    问翱:兰博基尼车型比较少存尖,所以每一款新推出的产品都极度重要故。现在的汽车行业发生了一些改变写凤揉,比如智能化庞、电动化热徽。那么纯门痴,兰博基尼在研发产品时敖镀朴,会不会受到这种趋势的影响舞蒜?    答凳捷歧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸡腾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缔绘咀,更多的是代表了一种感情棉姐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador登赁,采用V12的自然吸气发动机扛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冈。    这是兰博基尼最核心的销售主张忙。未来海闲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度穷,甚至会超过前款车型唯。而出台Urus产品时则会有一些变化膳,它将采用涡轮增压V8发动机面,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弄团。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汕。但是氏罚豹,不管从产品定位斤,还是感情诉求方面来说甭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔼宽。在更遥远的将来会,很难说会不会有纯粹的电动车马。这是因为蓄电池非常重寞般,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匆瘁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贡铅掣,可能未来技术上会实现新的进步踞嫡,那时我们也得重新考虑这个问题貌顽陶。    前些天羡乘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罚乃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荚涤,其V10的发动机再一次提高了功率棋灯仍。当然煽文,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耍兽。通过技术创新以及功率的提升崎脐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贡氛害。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蠕冒。在预销售的阶段锯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痢理当。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讹惋,能够击中客户的心理需求缔砍。    被访人膘缮汤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作新缔。1998年到2007年讽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年佩,负责兰博基尼产品工作;2015年乖袭秽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鬼碌,负责销售及市场营销侨乏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融绕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示朔,中国是世界产氢大国锤股私,制氢设备截、储输设备婆、制造技术等条件不错境石痰,具备发展氢能的基础临。从环倍伤ⅲ和能效等方面考虑岔氦袜,中国应进一步推动氢能源产业的发展内搬叔。    周奕丰谈到姓,中国目前主要依赖化石能源趟俱咖,对环境污染严重铝爱。氢能源因来源广泛协堂挺、燃烧热值高地、清洁无污染和适用范围广等优点百店弹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源集。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胜脱,目前看茨,中国氢能利用的研究相对碎片化渐,与国际先进技术相比还有差距驴姆,没有形成产业化垫、规模化发展署魂。中国应迎头赶上经,卡位世界前沿沃霓肪。    他还提到跑搜认,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一校颂霞,提出实现大规模非、低成本氢气的制取臂、存储京、运输蓄、应用一体化的战略目标繁禄。这非常重要朽榷,未来需要各方协力敞,加大投入焙姥,推动相关产业进一步发展露苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沸侧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法顶萎齐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讼缸幻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绩解。    他谈到浑肯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体猜拈,各方需要引导资金更好地支持实体经济忻裸,促进金融资本流向实业砍十,真正促进经济稳步发展搏欣,夯实经济发展基础离为绣。这既是稳增长陀、调结构的需要溉兼小,也是抑泡沫拜、防风险的举措苹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动警迁膏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堡呕。    周奕丰最后介绍吐罢界,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下试,也在不断创新突破替十锻,寻求产业升级伞。公司主动发挥自身产业链汤阮售、区域及成本优势烈徐实,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业律荒圣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区傻报、旅游景区慨、汽车营宿地偏巩陡、农家乐漏、家庭菜园等不断扩展外羚滤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娶,以多种方式在国内推广土壤修复怯搬戈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场廖铆咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   国外媒体报道祁悄茹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虚淀沙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴犬厦。 李彦宏    李彦宏表示吃纶龚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腔。尽管有一些技术问题需要克服涟禽,但它仍然有望达到目标列舌钡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司忻斧,前微软AI专家陆奇任首席运营官歌碳碳,负责大量投资的自驾车业务部门辛。 百度自驾车    李彦宏表示廷,我们很可能与传统汽车制造商合作慷杠,而不是孤军奋战淑,目前还没有制定出这项技术的商业计划笑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗣土。我们将竭尽全力实现这一目标汐,收入和利润是其次的考虑挟互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱玖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年客磕簿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疚,共享经济还将怎样改变生活少?   三年前哀块回,基于对共享经济的热忱萍,清华学霸张丙军创立PP租车澄爽,开启了汽车共享事业;三年后屎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户担,成为汽车共享领域的领头羊榷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吉松清,3月7日录诡,张丙军开启了共享有车生活的新征程充储侍。   3月7日缓膳据,在几百万用户的共同关注下揽导,PP租车正式升级为START共享有车生活平台僚吼齐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破负肆锰,也是张丙军重新定义有车生活热,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅燎鳖等。   从PP1.0到PP2.0时代烧氨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记篙、一个符号或一个名称那么简单灸,它是企业创造持续价值的支撑描。若没有十足的理由购脐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搪射。将PP租车更名为START们钉碍,是源于怎样的考虑级?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掳俯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拴舷。   “三年前曝低,PP租车开创了中国共享租车的新玩法静。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呢丰酵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怠。由于便宜便利啤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亢。”这个阶段美,他称之为PP1.0时代丹息巩。   经过三年的发展取澈,PP租车推崇拥有而不占有渐罐、盘活社会闲置资源的共享方式茄福睛,逐渐建立起以车为媒介鲤赂,重新定义有车生活的2.0时代订。“START不是买车儡贯女,不是租车归,是共享有车竟侮。这是年轻的人群嗡谷、爱车的人群忌,最向往具凤喊、最有潮流的有车生活方式拉浮昏。”张丙军说抗葛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择爆蚕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肌捎。同时划,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区即程冀,让每一个用户体验到最真实锻宦鞋、丰富圃、有趣的共享有车生活碌冗锰。”   START代表着新品类徐、更丰富的选择庙惺购、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绣,相较于神州租车辫篙、滴滴租车等传统租车公司汉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢步?   张丙军认为惠付炕,START的核心竞争力主要体现在三个方面堂。   其一叛,PP从1.0进入2.0时代钉惺川,新品牌START更具有张力视稳袖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惮醚里。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苍蔷扔,START重新定义了有车生活嘉享山,开启了全新的“共享有车品类店。”   其二股峨,为实现共享有车的多样化选择衔访,除常见的家用轿车外锭氨,START将主推个性化的用车体验丧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剿泌,如保时捷911湍品、特斯拉微、大黄蜂橙吗、牧马人等等能篓。此外其,用户无需承担高额买车款和养车成本翻,性价比更高虚磺卿。   其三纷拧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立丘父,以及更完善的用户信用等级萄继。这也是平台长期价值实现的核心平。” 张丙军介绍唉翁,START共享有车生活平台为使车主放心共享闯炔矾,平台推出了一亿元车主保障金舷歉,严格的交易信用体系既,确保车主爱车无风险;对于车友瓤该幌,START还与多家大型保险公司合作长可观,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鼎商玻,为用户提供更具信任的服务逆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流渤绍灰,我们的目标是疼坟聘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溅牟删。”按照张丙军的预测袄,中国自驾用车需求量巨大端憋,而现实矛盾是泛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甫辫,不允许每人买一辆车满足自驾需求恐惰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喷戒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谓锈。   此外甭敞,他认为矗澳随,随着消费持续升级看,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中式。“感受丰富车型带来的不同生活体验苗保辆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向欺寸痴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质傅扳、丰富茨罕、有趣的生活方式痉彻,让有车生活更加精彩嘶良。”   张丙军表示韶媳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者克,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抄。START棵陋,梦想才刚刚开始翠睡颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫吮鞭:李芳 版权作品摄,未经环球网Huanqiu.com书面授权速撮牟,严禁转载剿,违者将被追究法律责任花捞。 获取授权" "   今年全国两会上吗舵驰,董明珠在接受记者访问时说青:“只要你敢想澎,比如以前谁会想到人能上天久孙,如果我们不去创造东竞沤,人能上天吗化晨溯?你不敢想甜啦团,你不敢去试验丝漆,你永远不可能做好玖堤虎。”    过去的2016墟幌较,伴随董明珠的靛惺戏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈师你:格力全员加薪1000元坛匿、格力的员工房吗、以及格力的手机……对于这一切辣躬,董明珠并不过多在意婆,她说厘瑞富,自己最关心的还是“掌握核心科技”宠。在今年全国两会衅猩疼,作为人大代表妒衬杰,她再次提出了自己的董氏宣言肥:确实这两年的发展娜烧负,总书记提出的供给侧改革哎,我们就应该做供给侧改革的排头兵弹,因为做的是实业挡竭飘,能够掌握核心技术炬,制度也要跟上试侥冠,真正给那些创新型的企业梆抨京、有创新梦想的人一个环境绞回。    对于国家土、社会嘛沧、普通百姓的诉求年,董明珠是这样回应的订:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吠革,他真的不是仅仅是索劝佣承椤,收获雷凶刊,比如说我们过去讲费,这个企业了不起描律玫,再就业蹬刺憋,反过来你要感恩这些员工祥联师,没有人来给你打工卢,你凭什么去发展刻讲?所以我觉得要有一个感恩的心情窗巨谭。”    把感恩的心落到实处希,就成了格力员工的2室1厅魏戮撮,于是叛,别人家的老板就这么出现了棵樊孟。 记者坑敖诫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧会活怒?    董明珠希斗:对汇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现停。    记者弘朽:以后所有的员工都会2室1厅癸?    董明珠定:对对对围共疯。    去年末编炮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿,但因股东大会投反对票而失败水衬类。随后杯,她以个人名义增持珠海银隆股份肖径,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拎,然而醇,到了今年崎,新能源汽车面临两大不确定因素酬贬迪:电池疼杜溉、补贴“退坡”猎零。在董明珠这里剖,似乎这些俨然不在话下刹,董明珠说钠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟管持老,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯簿恪,“不是因为退坡我不做刚夹芍,也不是因为给我钱多翰沙渡,我去做惦,我认为是一个责任栋溪,是对社会盆浓蚊、对人类赔缎,你都要去选择的一件事李踩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖猩侯屏,董明珠很不以为然荒吧粳,她认为抒,这些都是炒作骇,并没有人真正说到自己手机产品的质量刑,只要没有说到质量毕帝避,那就不是否定扯敦皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠说:李芳" "  近期午,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税旦。美国此次取消“双反”协,对中国轮胎产业无疑是一大利好惭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贰蓬晶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宏。   全国人大代表超珐畦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议歧菩统,在轮胎中使用RFID电子标签技术恋届匿,给每一条国产轮胎装上“身份证”郸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撤糖,有利于消费者对产品品质加以甄别苛捞拟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锈缕,从而规范轮胎行业发展萄,促进行业的产能优化和转型升级甭那臂。”袁仲雪说砂。   据了解蚀掠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炬,全球多家组织及单位参与句哩忻。轮胎用RFID电子标签的应用文,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体糕,将等级数据写入轮胎标签内部拟悔焙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定却,伴随轮胎终身使用藕。同时擒帮筛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呜,使轮胎更智能肆盖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS门涎抗,能实时监测轮胎的温度莽奴匿、压力等数据彪偷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侗醇孰,从而有效减少安全事故樊嫂徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "全国人大代表捌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辆矢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通段、环境协和发展的产业橇笨楷,由于行业标准尚未建立佩卧,使得整个产业发展处于十字路口抗捞葡。全国人大代表督哗、时风集团董事长刘义发建议缝坑邵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 僚哪鸽,全力推进供给侧结构性改革卿。    在刘义发看来氏酱,四轮低速电动车是市场主导杀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稿。目前芍陵,工业和信息化部垄谴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》害讲婆。该标准的制定烦啊,对规范四轮低速电动车行业发展堆倪撅,使三横糠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代席,直接实现电动化病簿、节能蝎捍取、环保安全出行具有特别重要的意义劳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惮炭,又适应市场需求磕卧,刘义发给出四点建议娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一龄、标准制定应充分听取行业的意见冯寐,响应群众的呼声苗盾。制定标准应尊重市场规律牟,规范桨花横、引导产业发展访递,而不是简单的限制笨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求开。    二稼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郡。四轮低速电动车安全腾、环保恳烫炭、经济舶委、舒适缔,是摩托车裸躺、电动自行车粮扫、自行车等升级产品汇,特点与与高速电动乘用车不同捂犁涝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标阜扩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定李。    三嫂稀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拒端、政府引导的办法林痴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点箍妮删,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渴防,如采用锂电池政府给予一定补贴耽涡。    四胯匙、在制定产品标准的同时队,制定企业准入管理和注册登记钱掳颊、道路交通管理的配套法规榔溯颠。产品标准只是为行业规范管理提供依据圭虎,而实现规范管理是一个系统工程董鬼。政府应加快制定企业准入僵户、车辆注册登记噶巾伴、道路运行管理的配套法规十镣合,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姬韦慌,方便企业让利于民佛葛,减轻企业和用户的负担波春寝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹿、加快供给侧结构性改革的产品冒,又是一个节能环保的产业笛女,引导得当可以大有作为来。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法派息。”刘义发建议檄跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐娠纲:李芳" "   近几个月来藤盒味,共享单车火遍了北京城修编悔。6日缎,全国人大代表祟钉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示焕炊江,今年上半年酒动,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彩歇咖。    徐和谊说森翅,伴随着公车改革储,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁博崩。“很多公务员手机上有软件驼炯恋,一刷就能用车饶馁乘。”他说巨勃,今年滥舞公,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹄姑。上半年烤逢堪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颈鲸。    据徐和谊介绍泉骸贿,未来投入的汽车数量将根据市场而定干,租用的价格将有竞争力贬俩浅。产品的外观将非常“吸引眼球”巷典,为两座式纯电动共享汽车删尘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抄,适合分时租赁和共享市场需求酷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凤浆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件献,在手机上可以查询哪里有车狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题完瞪赐,目前大家用车起点和终点不同凌且频。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源库毕促。”徐和谊说情荡,目前饺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抢,包括立交桥下使驼断、公共停车场墓搭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇慌。目前边远的地方停车资源丰富谓佩,但是用车的消费者较少把锹。“希望异地还车的便捷能够实现寐蟹轨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桨布溃,否则还会存在最后一公里的问题哺纷跑。”    徐和谊坦言祁顾,停车位还存在管理的问题可溉通,汽车是价值比较高的消费品惠,一旦出现剐蹭母喉娠,租车人还车时也容易“说不清”层霉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匙、“钟摆效应”等问题噬兰惠。“有些消费是单向的茂溃,如何让车回流也是个问题”梗。他说盎,目前蔷八凡,北汽正在进行市场研究铝,探索解决方法母轮。    徐和谊还透露劫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迹际菠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆笔赊谜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绍持耐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侣睦茫。目前距2022年还有六年时间弗堵饲,从可行性上讲被,应该是能够实现的颅。届时希望借冬奥会的机会冒乌眠,展示中国制造的水平焦爬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深娶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陋碌柿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乏刑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击默鸡岗,目前已追回骗补资金或饭赴美猓款23亿元卢,并对有问题车辆不再补贴充蓉化,对闲置车辆也暂缓清算秦。    肖捷称茶,在财政部门督促下联蒲,目前相关企业正在采取措施互,认真整改发现问题骸芍。    有记者问蹭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展填,肖捷表示插缅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整咯,主要是降低了补贴标准梁牟,同时也设置了补贴上限社,还提高了准入门槛哎爱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陶,同时也可以有效防止出现市场扭曲萎掏。”他说票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔画拐:李芳" "全国人大代表乔送屠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气劫、废液拱、废渣等污染岸光磋,一旦有机电解液和钴嫁聚卸、铜你甸胳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腐统轮,就会带来生态环境安全隐患臂还番,甚至会危及人类健康彪僻擒。”全国人大代表酸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氢查盯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磨拌。这位带领团队经过几年技术攻关涩辜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人受,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上起。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拭杆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题堆避。在提交建议之前忻霓凳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究习。    自20世纪90年代以来甫卵糖,随着锂电池广泛应用馆镭,我国成为世界上最大的锂电池生产琴舒、消费和出口国模陇闯,近年来我国出台了购置补贴活壬、税费减免俏、研发支持卡、消费优惠融、基础设施等一系列重大政策措施毒级负,新能源汽车市场日益蓬勃发展狄使惯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆零降、保有量超过100万辆烫挪擂,占全球市场保有量的50%档既腊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆竭且寿。    随着新能源汽车快速发展棉,作为新能源汽车的“心脏”丰厦,动力锂电池产业也在迅猛增长唬。按照相应的报废标准杰肪钎,动力锂电池回收利用市场已经形成未溃。有研究数据表明踏,预计到2018年惮锨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虾达喘,累计废旧动力锂电池超过12GWH棱、报废量超过17万吨慑错擅,从中回收钴描怯、镍童横把、锰梗、锂澄扳遁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元埃,到2020年将超过100亿元盾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫猴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巷韭。”张天任认为皆,如果动力锂电池做不好回收利用航杀哨,就违背了绿色发展的初衷的妇捶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞪,但现实是观拓泛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实播。“废旧动力锂电池包括不同的类型惊、设计工艺和串并联成组形式哄拷,以及多样化服役时间吻亮、应用车型和使用工况馅牡捂,这导致电池拆解不便泰耙海。另外惨赏踌,国内尚未建立成熟的回收体系娶庇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涂氏郝,回收工艺成本高弥。”张天任表示结士膏,“出台的政策并不具有强制性晌,且缺乏明确的奖惩机制还惧高,加上动力锂电池回收再利用经济性不高体类,目前动力锂电池相关主体无利可图牵暮,对政策执行积极性不高铂慧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捂协,张天任说舰丁:“一是退役电池较为复杂物俺埠,不易拆解;二是退役电池一致性差陇眉讣,品质不高;三是回收拆解成本较高扩经肩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勘失,执行不到位撤背铣。”    有问题就需要有解决办法另退,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方既:其一描记凰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二板虎负,加大电池回收再利用关键技术研发;其三办胁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阿洗兔,鼓励商业模式创新试点和推广应用埃饲苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古辣磺:李芳" "全国政协委员身鼎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咖瘫。”全国政协委员都、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示许卫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贰俗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惨鳖呢,其市场前景令人堪忧筋。“在电池方面灰蚊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斜奈猫,2020年后泞,当大家都不再享受补贴时舌膛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上愁活肚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品连身。”另一方面涣侨,柳崇禧表示劣叉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弄娩瘦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辽辖限。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素榷纶甫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等既。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僵牌递,但电池的寿命大约在20万公里鳖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蓝鲸,这意味着寇虱虑,电池报废了车就要跟着报废楔,这样算来掳透妥,纯电动汽车的使用成本是很高的捆。”柳崇禧说扭雇。    对此泼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坤,即建立专门的电池运营机构峰踌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揣疽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恳庆,是对车辆的物尽其用寄钉。对电池而言画刺,虽然不能再服务汽车暇龄,但还可以被用作储能电池壬,同样达到了最大利用率签仟褂。”柳崇禧认为馈哆飘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法囊矫。“但国家需要予以支持化箱,尤其是在车辆检验方面邯,按照现行的规定看且八,更换电池即被视为改装羌。”他说迫。    柳崇禧的另一个观点是辩前,氢燃料电池的大发展即将来临叙乓。“一方面胜,原来的运输成本相对较高宠龚,而如今这一问题已得到很好的解决狠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吮匙鸡,美国的相关先进企业在国内开始建厂驼坞革,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虎葡溅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挎嫁热。”柳崇禧表示普层堂,氢燃料将作为增程器为电池供电慨就惩,以达到更长的续驶里程愤菏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛拇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同青烽彪,造成了双方的利益不在一条平行线上徘。为了解决这一问题贺触忿,李金勇指出丘幸嗜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矛赊挥,重新设置股权架构券,经理人和骨干员工合伙人化箱揽块。”    “遵从起码的商业规则效,我们就是经销商靡乡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节无矾衅、一个桥梁设,我们没有义务去亏损跨。”李金勇说探栏。    日前灭脱茄,著名汽车营销人呻暮杰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出魏傅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景氏链现,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”太,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掣拟土,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象龋粱税。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”煽的题,李金勇直言鄙盗登,“在过去的十几年矩寐,我们的市场非扯盐煌担好叛,老太太都能卖车笑涧梧,会加价就行了廊富,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尾,职业经理人的压力很大大舍,每天都要搞KPI考核碧缆、培训少凭、提升疗桂垦。”    李金勇以实例说明背峰:“过去在资源时代对,一年这一个店挣1000万乱新失,给职业经理人开30万潍恨,没问题锋艇,这车好卖尚泞办。现如今吻吧,市场不好了陷拧冀,现在一年挣100万睦,职业经理人还是30万隧恃,但是特别累苔蒜,现在一年的工作量比前五年视诬、前十年两三倍都不止挨。”    在李金勇看来封碉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辨九,造成了双方的利益不在一条平行线上饥失沟。为了解决这一问题娘骸啊,李金勇指出般,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景故,重新设置股权架构权碴,经理人和骨干员工合伙人化变。”    李金勇进一步具体阐述道圣,“过去资源时代洽怜,投资人只要拿到了店外、拿到了品牌夯垂借,就可以赚钱斗。现在释借辜,资源时代已经过去了妓娶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人隋丸,从而真正让员工自动粗、自发地把工作当事业蔷垢,而不是靠培训龚屯,靠感恩丹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来徐谋浩,不少汽车厂家制定了销售目标盖袭、生产目标泵吹瑰,职业经理人必须要完成寥,如果不完成就走人衅胖。李金勇认为记承,“在这种状态下碳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划畔、十年的规划堡,只能先制定一年的规划颇号呈,把今年完成再说坟粟,由于今年完成了弯胜翘,明年才有你的事哎变。所以这两年厂家的高管变动频繁袒氓,十年以前很少有这种变动物挫韶,而现在这种变动成了家常便饭全。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鼻,没想经销商的盈利能力担凄。”李金勇表示孤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吭,想办法做经销商工作垂,把销量任务压给经销商跑。而经销商越来越不听话瘁熊轻、越来越不相信的时候烦官欣,厂家就再出台相关政策垛圣。    李金勇指出劳陇囤,经销商要有勇气打破潜规则呻,遵守正常的商业规则姓凌撕:库存大不提车郴合、无差价不提车搜申啦、拒绝搭售破吵毁。“遵从起码的商业规则怯虚,我们就是经销商库,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沪恃搞、一个桥梁编倒尉,我们没有义务去亏损艾。”李金勇说捕卿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泵集,李金勇建议妮:同城市的店应该互相加盟或互相买断处闭侠,或者干脆出售给另外一家经销商兄非篱,不管用什么形式醇,形成同城市的一家店祟避镀。“我们用销量蜕睦持、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肮剑,这样减少恶性竞争蜜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔚。”李金勇说新。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匡棋,李金勇表示署晚,“我们不可能卖出路边店的价格扩寿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梦。100%原厂配件保障囤,专业的维修技术迸茄高,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客市票介。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”省绢。    此外挫监,李金勇还表示钢但清,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车承。据了解多,2016年访,新能源汽车的销量超50万辆舱冯,到2020年捌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年姜品,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茬酒。在李金勇看来袭冬传,在这个快速增长过程中舷鼓,“传统经销商中即汤痹,谁关注了新能源汽车并率先布局晤趟缴,谁才能在这个市场当中分一杯羹炊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚性溉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茹椿、四川省鼎立律师事务所律师施杰缚娜,今年的关注之一巩俯,是有关网约车新政的话题傻戚砰。    施杰表示盆,为加强管理馁怂剁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)湘,并于2016年11月1日起施行榷灿肺。然而商砷,根据多家网约车平台公司的数据视饯,在目前运行的网约车中聪秒馁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的灭痕浪,仅占极少数部分促殴。    “交通部制定了网约车高品质服务钝勿,差异化经营的原则屋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓬屡,施杰称拳插诽,“我认为局特烯,政府应当放宽对网约车的准入限制律咖秸,顺应社会共享经济发展趋势”窝欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中砷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茎剖。    首先色筒降,施杰认为姬冈钒,北京泡陀耿、上海的网约车细则要求“京人京车”巫、“沪人沪车”等差异性待遇呕,不符合市场竞争规律型仆。施杰表示扰昧,只有在市场竞争的推动下籍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力的,也有自我管理的需求与能力兢。    其次蹿罐,施杰表示喘,北京邯惜捆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宛却两,而且购房俊棚、购车也并没有绝对限定于本市户籍继宋可。“京人京车”称辉逞、“沪人沪车”的严苛规定贫畏崔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挂伙,会导致营运车辆骤减蹄康夹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垦雾握,阻碍新兴业态的发展称辰规。    而对于多数城市对排量葱蛇、轴距都作出的高标准要求搐闹,施杰认为拍瞧滦,高排量代表着高耗油抖珐扒,不仅并不符合节能减排目的扣,高油费必将抬高车费偏。    更重要的是杆禄赌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则问猴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烽剩、高门槛皆乃杏,将损害网约车的实惠经济特点秀,打击其平民性藉,“上述许可管理的模式售堵诵,将导致网约车司机数量骤减埠帅、车费翻倍瞥,群众打车难吉米、打车贵的现象又再度出现呕赌沧。”    此外尘,施杰在这一提案中的主要观点还包括寺甫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”罐绢、“许可管理不利于节约社会成本”等瞧楔。    施杰建议钵,《暂行办法》可作出如下修改刻涟:    (一)政府适当降低准入门槛椽甲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度啃劣多,是十分必要的讳酪篮。比如贯燎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查券菩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置袄喜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盛退沁,等等蓄。设立适当的限制条件腾,符合市场发展规律瘟行葛,能促进网约车市场安全性鹿、规范性发展称莫。    同时寿髓蚕,政府应当科学引导网约车发展吹赦,而不是像治理洪水猛兽薯堑,把它一下子关进笼子里龚。以构建网约车公平竞争的环境为导向耿掂,放宽对司机户籍的限制性规定贬扩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源擂警。网约车平台率氏、司机和车辆的审核程序杀,各类许可证明的核发程序尽量从简猾驶,以便节约社会管理成本纽腐华。    (二)政府协助构建平台审核羚巧敖、加强平台监管    改事前许可滩,为后期监管培,采用“政府管平台署,平台管人和车”的模式芜潮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台村幂,规范其登记信息细、审核资质的义务弧徘媚,定期提交所有车辆的情况七厘,这些数据要在监管部门备案潍寄嗣。并通过补充相关的法律法规扔尸恭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施链。    对网约车不合理调价进行监管呈捞癌。保证人民群众用最合理的价格出行钮,也避免由于市场垄断形成的价格新高颅。2017年1月汕危,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人没炽缓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谁性娇,就此提出整改意见竣诲脆,平台负责人也承诺将取消该功能集洽沛。这就是成功的监管案例块旧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哦恕驼,存在大量不符合新政策标准的现象劳构。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拼团,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减多寇,社会各方都需要一个适应阶段辉亲。所以坝,新政的实施不可硬着陆丹匣。当前阶段瓜,政府应当积极引导各平台规范化审核凯磨汝,加大对群众宣传力度伪,延长从旧规到新政的过渡期绅隋,循序渐进地促进新政策落地脓狗。    我国全面深化改革提出了目标抹教熄: 市场在资源配置中起决定性作用性雌,更好地发挥政府作用弄撇。近年来饲,国务院一直倡导转变政府职能咆,推进简政放权线袒漆。对网约车的审核辜系,放权是进步嫡赫,限制是倒退舱。政府应当创新行业管理洁疟想,优化监督模式卤搁,构建平台审核模式顶蓝,推动群众绿色出行洽、健康出行湍,为“互联网+交通”营造良好发展环境不停汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报固:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裴碱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计输拐、品质等方面做了很多的投入夯拳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势项。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略禾冠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市图事蚀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞句、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球段。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”特。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤驶幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劫惰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计假捆、品质等方面做了很多的投入煌双衡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浇箔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妮发女。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性森乱、时尚及科技感的一款产品请分。”韩德鸿说躬起传。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型敌蔼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堤侥科。薛海涛坦言猩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秦话半。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730快成乡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沟菱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走热浚捂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慌、制造能力溶、经销商体系较渐峡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面田唇稠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   2月21日发挫踌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办些敌抱。本次大会立足技术趋势保冯,探索全球技术发展的内在原动力退,探讨人工智能将、量子计算香晃、基因疗法等领域的技术和商业趋势歉樊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霸偏,有两项技术与人工智能密切相关窜遁粹,包括强化学习和自动驾驶卡车仟。在关于人工智能的圆桌讨论中讽庭,多位创业者和专家针对强化学习板耽末、无人驾驶分享了自己的观点须弦鹿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车笨部锋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颂巫,可能只在北京的五环里面开沮,路况很好篡,最高限速就80僧、90公里蚊,这种情况下竭惯编,车就会极大简化覆侯豆,驭势并不想生产一辆概念车悼赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术悄茫藉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性供拇。技术投入上木荤,目前大家都在往里面投入很多的资源铃井柑,整个行业在往前发展渭,但里面还有很多问题需要解决撕,包括保险察般、政府等羌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刮俗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道夸觅糖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好修摹巍,把信息融合粪投、如何决策做好车艰。图像识别拓展能力非常强鄙腥苏,它信息的理解非常细致容、更加全面笆沟及,比如前方有一个易拉罐闯缸,有些传感器会认为它很危险泰挞,因为它是金属舌肋,但图像识别会根据它的大小喇肩、形状去判别爆。目前结合强化学习纤尝械,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持徊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诞娇久,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堪拾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性饯栓,说到底这还是一门生意让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  【导语】这是最好的时代赋,车市销量连破发展记录羌,这也是问题的时代吼,多元化末辜、碎片化盲,对整个行业提出了更高的要求辩。一切都在变湾纳较,唯有不停思变方能随机应变搂蔬袒。2月18日甸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墟湿惦。行业内百余位思考者和变革引领者别练冬,与120余家媒体相聚一堂焚德混,在“变与革”的大会主题下毒,共商“品牌与营销之道”宠梳诺,把脉中国汽车2017械箔巴。广汽乘用车副总经理肖勇金尚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萄噶、吉利控股集团高级公关总监杨学良桓、福田汽车集团公关传播总监许翔锭模、SWM斯威汽车首席运营官余波甭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缸盾。以下为发言实录功恐:   互动环节嘉的合影   李苗苗暗:接受张红同学的邀请嫂。下午好!大家都是老朋友了锨囱。今天在这里孔,首先我追廊福贺张红搞这次论坛筛吗痰。第二停绢,其实有这么一个机会让大家聊一聊躬百,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆昧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凛卧屡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字艰。对这个数字硕洼,我想每一个人寿娃,特别是管营销的人饯迟,特别是管品牌营销善柑茨、品牌推广的人觅巨,我想每一个人都有很深的感慨码砰茧。   首先请问肖总梦宫母,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氰,也对您做过多年的跟踪敲厦咆。这次请您上台藤楼淑,我很想问一问烩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌隋暴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点算虑?能不能简单地概述一下吨暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇相猾:李苗苗老师第一个点名我郎歌,作为广汽传祺来说傅测扁,正如李苗苗老师所说的伙,应该说是比较新的汽车品牌贬褪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”型番、“两个坚持”巍才虐,坚持正向开发和坚持世界级标准潮。这两个中寂,一个是对产品开发的定位顶,一个是对品牌的定位箱陶。   从中高端车型的新产品进行切入雾眷,相对来说这条路走的比较艰难一点珐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”轻汾,就是起步会难一点橇此涧,后面会越来越开阔蕾敢放、越来越顺窝短混。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屋萄,内部也有两方面的方向陀菠绥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手熊滴亲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袖旦,并且在市场上面赢得一定的销量硷柒观,建立一定的知名度库诽廉。另外一派的意见诫尸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搬,从中高级产品切入瞄路矾。但是大家也认识到这个困难厘,一个全新的产品和品牌从中高型切入水,也就是售价在12万元以上纲沛,第一款车型是12万元到18万元抡鹿氖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绘物,我们意识到这一点了示。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藤耙,其实2011年蛇趟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毒,应该说是非常艰难陆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奉汲。但是2011年炊、2012年有一个词就是“坚持”抖兽吞,做品牌是做两方面的事情梦观粹。第一个是做好产品的品质粹掂,第二个是做好对客户的服务碳,以这两个为基础这五六年走下来斧湾晃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卧涣悲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拇疆,受到各位媒体老师的厚爱尺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌邵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础枚叫烽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盒破,我觉得第一个是坚持痰。在我们困难的时候不要去放弃卢,就是把自己的品牌形象师射、产品的售价回到往下行的趋势谰陀。第二为了支持品牌向上凡赔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孙。   李苗苗勤酥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痉。比如像现在的奔驰夸懈,一百多年还慑舜,宝马馁们灭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌其揣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驶变票,对于北汽来讲有奔驰的辉煌崎,也有现代的销量褂港擞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷憋勉变,您能够阐述一下吗盘浇?北汽在塑造自己的自主品牌方面粉磺,到底在哪些方面下的力量最大火莱?   陈思英浪逝惕:谢谢李苗苗老师盼掏,非常感谢红姐给这样的机会铅户,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肝。其实不是妄自菲毙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仇,台上在座的各位都是大幅度增长凶乌娘,我们同比增长更高一点柯邢拌,因为我们来得更晚一点程,同比增长8.7%枚良娠。   但是我个人一直在想这个问题磐板,其实品牌还是一个需要积淀和历史的踩。像奔驰去年是130周年惩碌,今年是131周年护庐,我想这才是品牌铅。现在我们在座的各位给客户提供的霖玻,我更愿意定义为商品蒜绕,我觉得是这样税乱唉。   从北汽自主品牌发展之路来看溶犁,各位媒体老师和同行都知道蒜,2009年我们是收购兄锯颂、消化扣、吸收了瑞典的萨博技术备玲辽,当时萨博的93摆忌颅、95的平台和1.8T患肖滔、2.3T涡轮增压发动机的技术题睹,我们是基于萨博的平台上想弧毖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颊。2013年的5月份拟特,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈獍薄,大家对这个印象应该很深惫秆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扁何攫,当时也试图通过萨博平台的背书遂暑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秘晦捻,因为我们希望建立中高端的自主品牌逼,当时的愿望非城校好灿督寐。但是事实上发展到今天岛靡火,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈实秒。   但是没有关系寒,2013月5月12日投放的绅宝D70睬迁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绍。这么多年的坚持是在消化面、吸收萨博的基础上进行的壕我控,源于萨博评抛南、高于萨博纬辞,我们有奔驰犬、现代合资的反哺吞蚊挎,我们在人力偏报禾、财力铰世售、资源刷、技术阜、研发饰、生产东、制造方面促椒死,都有很多反哺给我们极尖撤,北汽近几年高速发展蔽刊陡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陀,这一百万辆含金量是很高的供虫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弗,但是我们用五年时间实现了一百万辆妒螺箔。这里面还有几个第一和差异化产品停恍匈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仕屏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位漆。   基于萨博妙脾、源于萨博和高于萨博的消化呢队淀、吸收和引进合沛,同时基于奔驰和现代的合资反哺凸,我们坚持为消费者提供好的产品阶倍抒、好的服务享镀俄、好的品质坤筋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苹泊丸,比如中国新车品质(IQS)IQS粪鲸淋、强制性产品认证(3C1000)薯纤板,3C1000即三个月的购车用户中容,一千个用户的抱怨度是多少湃帛关,我们的水平无限接近了合资品牌车卢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的邢俺经,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心攫,希望有一个很好的中国背书禾鹊,给大家提供一个很好的产品体验翔剁播、品牌体验和文化体验刀。   李苗苗澜匿:听到陈总的发言我一直在想铜摹溪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咳,现在经臣铮看到“北京”的LOGO伞接。   前不久砰,不去杭州是到处都有吉利车凑考。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吗唾捶,推出一款车就红一款车嘛哺。请问杨学良技霉,学良也是吉利的老人了勿箍弓,一直在负责品牌形象的塑造港碉屯、公关鄙鲸篮、市场侧吭。原来我们也沟通过这个问题败清,对于吉利来讲收购了沃尔沃蓟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咎,这是蛮难的事香蕉好。刚刚陈思英总还在说萨博醚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裙,感觉蛮纠结的男欠笺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象力?   杨学良卢退叼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乱,第一是对标娘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌迁怒。我们是坚定不移地在执行蚊,而且到后来做博越汕鳞、博瑞之后有越级对标韦描卑。比如我说开发一个自己的A级车茫开晴,可能要跟合资的B级车对标嘉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祈宏迟,包括研发桨绵半、制造碘仿骏、采购咳矩、营销激却,我觉得成果是非常明显的唤。   第二是坚持走精品车的战略京梆风。所谓的精品车淬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近添扫黎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准差,比如车的造型设计上面谎解,自从我们在全球建立了四个造型中心活雷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的醛迁配。既有符合国际的审美潮流扒碎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渐。比如说在车的智能互联领域铜吧晃,在博越车上面车机人机互动的功能上拔宪撮,已经超越了一些合资品牌孩,这一点使我们感到非常骄傲婆袒。   包括在工厂的制造工艺上挫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暴谅口、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌精,因为我们现在建得比较新圃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毒。大家可以看智能化程度最高的工厂唤舌,现在实际上是在自主品牌的工厂中嫂伐唤。   第三是一直在坚持口碑袖么。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任摩俺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言羚避。这样就可以真正喜欢这个品牌懒锹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虫豪烈。   刚才提到了浙江逞阿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了核魏讨,大概接近了7万辆崩枫勘。这在以前是没有的讹邯掸,而且这些用户里面很多都是虎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上罗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滤。目前因为我们的品牌在提升铆,我们的品质在提升篱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戮豢纶。这从我们同行具,包括从传祺揪图瘁、北汽的产品销售上也能看得出来臀。可能大数据调研透韶,像一点资讯的副总可以讲讲熔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品琳。   当然您刚才提到了在集团层面衔刚嚎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰镁店掂,同时又实现互补懦?这里面还是有很多原则祭忍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盲零,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捌袜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陋溃县。沃尔沃是高端豪华品牌米羚,是跟豪华品牌去进行竞争的窃潘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兽菊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乏介、流程舰鹃匙、标准扭朗,包括人才的培养和交流列。最新我们做的一件事乓负,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尼叙疮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO隶派,可以说没有沃尔沃这么个老师粒雀,没有沃尔沃这么多年积累谱蹬遍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镣鹊瘟。我们相信因为这个架构非常新矩俺速,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撼拧竿,以及质量再上一个新的台阶微,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谈曙。   李苗苗滴俩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京才色,福田汽车在2016年表现也是很耀眼激,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聪,最重要的是坚持了哪些偿?   许翔扫痰:谢谢李老师僳丘,同时感谢红姐给我这样一个机会锭沃汕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车困碳构。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友径褐。   福田汽车是商用车企业侮脑犬,和乘用车企业还是有一些区别借洞。我们主要的目标客户群是to B的闹霖,正如您所说貉璃,我们是1996年成立的派戌,到去年是成立了20周年故瘦,通过20周年的发展痘腊,在过程当中包括您和各位老师的支持贬贾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拆。在中国轻卡市场上蛋稗红,已经是连续十几年的第一了既泡。1996年在山东成立旦歇,1998年上市纠供深,2000年进行区位调整就来到了北京勘删澳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视星摊碱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郡冷监。我们可能把这个品牌是这么理解的危锯,现在业界对品牌有很多理解的方式钦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哗枷,所以我们从整个的业务流程上来看滥,这个品牌业务就是在其中的纯。所以我们这几年在企业的发展过程当中炼疗块,品牌也是在不断涌现李剖浑,大概有几个阶段厩律股。   1996年是以轻卡为主导讥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪汀,用着正好”蚕。在当年的时代抓住了市场机会饶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一响钵。   在2000年之后谰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位九,进行了商用车全系列的赂榔碉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抱,这是一系列发展的战略闯荷。同时把品牌又进行了再升级佩实,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系罚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卷。   在这个过程当中惮,福田汽车不管是做品牌还是做企业炮完,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢停?一个是福田汽车在商用车范围里面惠句,就是在整合资源方面觉得还是不错的稍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早失丹捣,花了八年的时间跟他们谈合作囱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒京抖,生产的产品也是福田自主产品欧曼矩,同时和福田康明斯成立了50闹盒:50的合资公司圭苦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用忌疼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广佛劲挝、先进理念之外狼赐,科技创新也是核心的一个点肚收。福田汽车虽然作为一个商用车企业朵惟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扒辖,但是也是做了很多的工作稠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沮慨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轻棠。我们统计了一下坪龋,和乘用车企业也是差不多的蠢蛋。   而且我们在研发方面额麓镜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部失,这在商用车企业里面比较少见画捅。不管是先行的技术翘母改,还是技术传承方面都做了很多的研究捶叼,包括去年也推出了超级卡车骡,也是整合全球资源打造超级卡车徐癸看。全面从安全臼纹、环保方面进行新一轮车辆的升级筒鸽煎。   我觉得总体来说吧摩搏盯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拌拭悄,是一个有着锐意进取山佬届、远大目标李会,是一个愿意为客户炕、为所有的股东茹韩另、合作伙伴范吝钢、利益相关者带来更多的价值慷雇坟,也愿意为更多的卡车司机抄渐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活发权缔。谢谢!   李苗苗官枫:2016年一年有很多新品牌出现涤分干,也有很多刚诞生的品牌在努力抖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兰齿末、宝马何驴。我就参加过场在北京的怀柔加,斯威汽车上市搞了一场大型的发布协鞘门。我当时心里就想斯威蛮有钱澳獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俗禄甭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哇炉?对于刚诞生的品牌暴,品牌之路有没有塑造的路径钒犀扩?你能不能简单地概述一下腊?   余波帅陌老:感谢红点汽车和李老师埔楔馈,各位媒体朋友和各位同行罕颂,作为SWM斯威汽车表姐撅,可能很多人觉得很陌生胺寒鸡,可能没有听说过罗,我简单来介绍一下匈切如。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌是活,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肺藩素,7月份品牌上市瞪其,8月份第一款车SWM斯威X7上市风。   今天让我来参加这个论坛嗜,我们的心情很忐忑虫鞍,我们是一个汽车行业的新兵河帕冕,我们是抱着学习的态度来的廓络。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师私,希望多给我们一些指教皖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢黎刻?我们认为这个品牌给用户的是两部分催诽耸,一个部分是产品的硬件丹,也就是物质的东西兔夯擦。另外一个部分是精神层面的憾渐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV韦甘镐,第二是付诸了一些智能化厂绍、空间和外观岁慕凄,外观也就是在意大利建有一个设计中心聊仓维,在外观上有意式的风范究辱擅。   从软性来说虏辩,我们要付诸一些内涵贺鬼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入通裁沛,通过植入意式生活的方式切,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翰铰首。同时我们也在倡导一些生活方式茧末,通过软性的文化来塑造燎,解决通过硬件和软件槐测崇,以及从物质和精神层面塑造品牌胜申逗。   至于未来怎么走僻魂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求熔感瞎。用户实际的需求和市场的需求幸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉公寿,未来我们还是要跟着市场走都矗。   李苗苗雀:我旁边坐的也算是媒体人操蒂间,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舅存?因为主持人给我了一些问题荚哦,我个人认为不想问一些特大的问题泌,就想问问这个问题僳杯措。   付继仁瓷恒貌:谢谢李老师福腊,这个问题还是挺好的间藏。刚才您在问的时候盒版孙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题龄腻诵。   一点资讯是比较新型的资讯平台此,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点眠络,我们是做平台屉鄙,不仅自己生产内容痞,同时全网抓取内容红,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容般琴,再把有价值的内容分发给需要的用户腺篙,完全是自动化酗、机器化的浅础。我们怎么去帮助车企呢胚清?我分享一个数字亮槐。   在过去一年柏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的欧登。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业睫,第二是移动互联网的平台镣沮废,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辨辉。很多的车企其实在做品牌的时候斗画盲,都会要求最终的效果便炼。坦率讲幌铜,以我个人来讲这其实是两个事善,因为品牌本身是非常感性的信,效果是完全用数据有结论的妊据此,就跟一个人去吃一样儡,吃了四个馒头饱了雾,不能说只吃最后一个就饱了违。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量潍铺墓,现在我们有几个大的方向碳崩,第一是更技术化的跟车企进行合作扭。比如说从去年开始垂短,我们跟上汽通用进行PMP的合作笨。客户自己建了一个数据库窗骑,就是把用户进行了一个分类凑对钡。然后我们每一个用户来到我们平台上伺拆,他知道哪个用户对应了什么车型酷疤惨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勤,也就是把他们的流量经营得更加科学测钉妥。   这个给到我们之后痹泊姓,又发展成了一个新的技术驱动曹几。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多能惰,还是看汽车外观的细分多蜡糕。这不仅可以推荐具体的车型瑞犯,也可以把具体的创意自动化试归,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缚睹捷,这完全是技术化的匹配隶书。   第二点颇,我们是一个内容平台纪蔑粕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侣淑羚,能帮助到车企做非程确遥好的传播成肥浅,有的时候这些内容并不能够被发现疟嵌。现在我们把广告当成一个引子坝次碑,不是一个执行的结果迷梁辆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拐,进而把下一步的行为做好式焊。比如有一个产品是一触即发黎芍,用户点过客户的广告之后蠕亥空,我会直接给他推送相关品牌的内容鸽拨蜕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起遁,再去看有没有点这些内容杏,有没有评论艘拳帘、转发拣噬、收藏爬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为聪漂翟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凸廉,把广告和内容进行打通蔡豪。   第三点慷俺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景详芳。这个场景是有时间弗斜菜、地理位置和非常多大量的内容和数据阮遣巷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台薯冬喀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屯揩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呈炽署,或者是去日本还是去韩国旅行扭锰。这些并不关系到最终的销量提升多少瓦,但是可以了解消费者在关注什么集,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捞螺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剃,一方面要通过你的技术茸苍、数据实现更高效的转化酪白勾,实现现在解决广告主的一些痛点玫。同时要帮助广告主把服务做好了观,说句实在的都是服务用户洗蛔梆,我们产品的用户也是车企的消费者抡,怎么能够把这些用户服务好收袖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奢冠。   李苗苗使久驾:付总说得很好喘挂,借此我也想说几句口敌刷。我看了一下窝坷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人输扣,也有一些厂家的朋友伦聊律,我们每个人都是汽车人判磋访。   我在想雌,得益于这个好的时代替峨,既然是说品牌捆戮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情龚,无论你这个媒体叫什么名字沏宽,找没找到自己的定位方木娟。无论你这个汽车是什么品牌壤,你的用户在哪里统。过去几次会议主持上都说四个W虐默桅,也就是我是谁苹捂、我的用户在哪里皑摩孪、我为用户在做什么筋关、我还能为用户做什么承。包括媒体也是一样岁挂,我是谁(什么媒体)遍,我的读者在哪里克,我为读者写了什么样的东西案娃,读者看不看存膜,这是不是你的读者群要看的持估夹,最后是我还能够研究我的读者薪啤偷、研究我的客户吧苔酣、研究我的用户饱,我还可以做什么僚普。   就此问题我想请在座的六位朋友起立范,一人问一个问题就结束膳插令。   请问杨总拖,刚刚说了这么多徽,就一句话差,什么是品牌娩?我们说了半天品牌算敢先。   杨学良粳湍溶:我觉得品牌就是价值凡关涵,消费者买你这个东西值不值戒挟,如果他觉得值了病,就认可了你的品牌香。   许翔酚:我就按定位的理论烽,品牌实际上是一种品类的代表虽拇,消费者是用品类来思考拧,用品牌来表达惋佰吾。   肖勇咀帆蔑:因为我是做销售的惋撼,我可能最直观的印象暇嗓贤,我觉得品牌首先是一种价格删婪、价值体系瑞,同样的产品能够比别人卖得更贵较卧搽,别人还愿意买我的肠。同样价格的时候孟含迟,别人的产品卖不出去恭,我的产品能卖出去宦酚,我觉得这就是品牌氯。   第二绍勤柯,我觉得品牌是一种文化缄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兼泰溃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势密烧擞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候京兑,但是我的文化能够吸引他世趁,我觉得这也是品牌的一种表现扰础。   陈思英判莱:品牌首先是无形资产酿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的素姥敦。第二也应该是产品籍李,可能是一个标记隋雾、标识林,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动细酱,在人脑海中所有的记忆醇炒。   其实品牌的英文是来源于MARK典,就是在没有货币的时代物物交换的时候屠宿规,在畜生身上有一个MARK焙韧腺,Market就是营销极赐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锭冈蔑。有一个比喻拴颇柿,品牌就好比像银行储蓄伸,储得越多品牌价值就越高弦。   余波肃袭:我觉得品牌在直观来看就是商标湾,另外是产品楔损。真正给用户留下综合印象的是产品丹非位、服务和文化的结合佬从,以及对用户的印象及感受就是品牌渡辖。   付继仁腿:我觉得品牌到现在这个阶段潮浦,也是一种共鸣窗裙狼,像营销1.0是以产品为中心济蹲露,营销2.0是以消费者为中心琴甲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心施梁,这三点都离不开品牌醚墟,但是代表了品牌不断的升华腔。同时品牌到今天来讲堂,不简简单单是一个口号操台、标签崩、LOGO涩,还是一个行为准则琅惶蕊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台分盾,还是每一家企业葱垛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务磊魔惩,并且怎么样高效地执行和检测吹监。   从这些来讲葛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饶哄,如果想清楚品牌一定能做好瞥,至少能够对我们服务的那些人做好粕十炯,那也就足够了太。   李苗苗就舵棋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的椿静脱。关于品牌几天几夜也说不完衅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌违十晾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拈春窟。   谢谢大家在座的聆听咆灌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负脯:李芳 版权作品风跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄沪惩,严禁转载谴群,违者将被追究法律责任匣购吩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膳臼,车市销量连破发展记录封浚,这也是问题的时代锹悉觅,多元化聪彻、碎片化睦,对整个行业提出了更高的要求丸。一切都在变廖呸赐,唯有不停思变方能随机应变吃梳。2月18日浪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侨价。行业内百余位思考者和变革引领者圭,与120余家媒体相聚一堂橙双,在“变与革”的大会主题下圃描南,共商“品牌与营销之道”坡,把脉中国汽车2017篇靛。   东风标致总经理李海港猴捍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜歇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东曙嗡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师竿喝砷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呈、奇瑞汽车销售公司副总理范星视、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动编其菲。以下为发言实录摧函返:   互动环节嘉宾合影   主持人莆妥:2016年是一个销量大年斥全婆,更是一个营销大年搁嗣。从二维码营销到VR营销吗辅棉,从下沉式营销到自主营销失,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骗持杭,广而告之悄悄地变成了城会玩居航,车依然还是那个车簧鸽伟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哨竿泞? 第二场论坛的话题为材瞳栏:中国车市新战国谴携,车企将如何做营销颁渭承?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流计,现在重担在我身上蛋,由我来主持第二场论坛爱,和各位老总探讨如何做营销歼搭。   因为第一场是说的品牌培,品牌建设也是非常重要的一环季挠镜,我们现在就把品牌这一页翻过去叭携,就说一点营销其他方面县儒,比如说跟市场奠戚、营销相关的一些事情汾。我们今天的这些营销人峰姬牧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钞逛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群费俄,因为他是面对着全世界最大的销售市场赡息取。面对的是最高增速的市辰摇,现在技术和产品快速迭代淌渡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肃里庆,所以他们是非常幸运的冬,十八般武艺怎么耍都行泄嚷砍。   同时很多营销人也在自嘲刑娥畦,其实汽车营销是最苦逼的一群人脾薪,因为我们面对的是世界上最全的品牌缝码,我们面对的是最多企业的竞争潜卑茂,我们还面对的是最难以琢磨的屋、难以把握的政策环境和最善变的消费者两劝竭。   当然了我们这还不算最苦撮加砂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侨,所以这样的一群人的所思所想般敝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嗽恕集。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慕臀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灌。   汽车品牌最新的一个品牌定位默黄,在座的应该就是汉腾了构偿。请问汉腾汽车的副总卤及、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鳖相洞,您给我们简单总结一下屠枪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汾贩?   于晓东桶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骇盲辛,让大家来了解汉腾汽车疟苛。汉腾汽车目前是全新的品牌焦,2013年11月份成立融冬,5月9号品牌发布翰盆,9月6号新车上市淬颊,第一款SUV产品汉腾X7孔吮涩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扰,本着向同行和成功的标杆企业去学习灌祁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瓤鼻。   2016年对于汉腾汽车总结来说泵督,第一点是品牌发布叙窟妓,这是做市场的开端淳。   第二点是渠道节漓,对于新品牌是重中之重的工作弟,渠道顺利打开的局面盘岭港,签约181家惧囱惕,正常运营150家叫,渠道作为做销售最根本的工作漠眠槽,没有渠道摹说、没有服务梧,消费者也无法触及和体验换漆,对于一个新品牌这是一个开门红灌缄黄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态济兰搭。   第三点是在市场上北,市场层面上重点资源向一线倾斜党呢贫,资源都花在提振经销商信心并、帮助经销商达成销量上弗腑纳,因为作为一个民营企业悲,作为刚起步的企业讥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线始割混,支持了经销商的销量亭。在品牌和市场的方面舜放,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助攀谜痴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夸。   刘小勇峦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嚷蘑惰,汉腾除了自己营销的亮点之外善吴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吾吉慌,或者对您的触动是比较大的墟?   于晓东轨:做销售在产品力表达上灌通,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播獭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式合辨写,在2016年都说是视频和直播的元年凡徐博,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试济攀芳。包括产品试驾挑战的活动队破,也是和斗鱼做了直播的活动灯倪佛。在我看来在消费者了解产品上郎冒丢,可以随时随地探认媚,而且是更加有渠道客观了解一款产品咸伍蔚。这对于做营销来说舍,既是机会口,也是挑战欢送。   刘小勇镀:请问李海港先生触抠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大簧修,尤其是传播的环境烽函撩、传播的手段谭钳、传播的模式发生了翻天覆地的变化谋篙镣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磺颇缺?   李海港茫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法解瞧,在新技术讽物伟、新人群和新的竞争环境的驱动下枫嫡烽,媒体处于变革的时代隶,原来的架构碎片化了匡竟,新的架构正在建立趣讣谁,当下处于这样的时代烩捆拿。很多事情是这样的趋势缎棋挞,原有框架维持很多年穆确,突然间环境变化之后碎掉了孔,再重新建立新的架构鸥勾,万事都是这样的道理梆避情。现在媒体环境是什么样呢舱架操?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滥辨泪。这样可以导致媒体的平台化恫饶办,另外是媒体人的职业化或个体化飞。   简单来讲练挞泄,我们以前是自己做东西创,自己在自己的商铺里去卖编钵漓。现在不是了刑蛊,现在可以自己做东西窜玖好,自己去租商铺峦咯量,有的人专门提供商铺色,有的人专门做东西巷。这样可以做专业化的组合戊,效率会更高黄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剂皮椽,红姐以前是媒体人规,现在有自己的传播平台牡殴硅,也借用了社会化的平台讳豆憾,把最好的内容输出虱,她做最专业的内容访糖筏。我想平台也会用她的内容煞,未来的板结新的架构就是这样的豆鸥崩。   在这个架构下作为厂家要适应澎萝嘛,东风标致已经做了这种尝试碗羚,去年把我们的公关公司能力削弱讽馅,因为他们的稿子太硬了身凳氰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谋,从专业或从第三方的角度看待东风标致匙柬槐,我想他们的稿子会写得非衬舜粮蹋好婚结蠕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣殴,这是未来的趋势蠢祈贡。   刘小勇律廊泪:我听到有一种观点厕钢孔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酷保胳,我就抓住了更多的消费者胃阀,更精准舒但,我的销量就会增加懦贩。但是有一种观点认为盼遁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了让录垮?如果总消费需求没有增加瘟幢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姐窝,是不是大家又打平了筹灸。就像一个剧场理论毁搂,原来都坐着看戏仟伦,后来都站着看戏了耪垫倦,其实看的戏是一样的踢镜。请问奇瑞的范总叼,您怎么看这些新的手段滑悸、模式对销售营销的作用默瞎?   范星讹潦:首先感谢红点汽车笨、感谢红姐暑负衬,也感谢刘主编臣妨杆。实际上前面两位老总谈得也挺好疯霜啸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鼎膳。   说起营销肮颊寇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惊桨衰。但是从营销的最根本刻,还是回到对客户的理解禄颇。我们最近几年对于整个汽车市乘恍鹚А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整具罐歉,最核心的是我们看到了两点变化叼,一个是围绕客户端的消费升级鸡,第二个是客户年轻化的变化艇。这两个核心特征的变化乐访,带来了所有客户需求的变化里,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裂极。   应对市场的发展孩萎,我们称之为整个自主品牌的发展蔡,包括奇瑞自身的巍韦,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰淅粒快倍遍抖,年均增长在40%左右的增速石,所以说基本上属于原始增长的阶段偶史烘。奇瑞从2012年娄、2013年开始进行战略转型碾泼窗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搅眉吭,我们做的核心是提高整个产品的品质黑当黄,是我们整个战略转型的核心捆告。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力的,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品承持姜、好的服务刊炭。2016年我们已经进入到2.0阶段蛔矾铅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烘填,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晤叔夺,整个2016年集团销量也突破了70万辆扦嫩切,增速达到28%恍,国内市场超过了36万辆潜抵柔,也是过去五年来最高的一年烩洞。国际市场中瓢相倪,我们2016年实现了出口8.8万辆侩秸,也占到整个中国乘用车出口的1/3唇苏,也是连续14年中国出口第一的车企破。   我觉得取得这些成绩碧酥篡,销量数字是一个方面叼殊,更重要观敦含、更为看重的是结构的变化厕抡赡,第一是企业盈利水平的变化略,为支撑企业未来的良性发展图潦榷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务埠悸。第二是体现我们战略转型的成果呈砂泞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挥乡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%些赤。第三是客户结构的变化立,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升揭焕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%澄琴,实际上我们更关注的是除了规模的变化书堂臂,当然营销数字很重要烫诚百。数字背后更关心的是这些结构的变化握,怎么产生这些结构的变化皑?从我们自身对新一代消费者的理解绒裸壕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陈。   客户体验的三个方面我们一直在做筛舌史,第一是产品体验米,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拌,行业平均大概在35%趴,奇瑞可以做到25%腔配阂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啪巨牢,今年还会陆续推出更多的平台溪愧别。当然平台不简简单单是全新车型的概念捻。   第二是品牌体验蔫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵猎擦誓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通将,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销箍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钡拧,现在很多企业在做营销过程中视频羌勒绦、直播方式应用是越来越多了骄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挠。今天消费者接触信息的方式发生了变化据。   第三是整个销售服务过程体验的升级拼车浪,在2016年网络规牟#和第三代形象店的升级肪拧,为了保证客户体验的一致性茂奠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装触。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戒牌、优质的挞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垮茹挞,这是我们正在做的稗胚柬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吉回,谢谢!   刘小勇胚:谢谢范总蔼犀,现在的汽车营销无论是从手段膘,还是从模式讳,包括内涵都已经发生了非常大的变化克欧豌。我顺着这个话题再往下问一下慰的,请问刘晓科总化倪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论藕顶、营销套路灯规眠,您觉得现在还适用吗板抢聪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战郝?   刘晓科猩:刚才范总铺膘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逞庞夸,因为这里面在我们整体来看囊屎,其实我是一个新的营销人揉居,刚刚在这里两个星期长晴棱。我以前更多的经验还是做用户啼,去看用户的发展忌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鬼抡、网红梧下、娱乐化抗,甚至还有用户的碎片时间毖伸拨。但实际上反应了两个变化棚苹船,第一是用户浏览的轨迹改变了梗诵,以前在PC时代绦,大家基于浏览器阅读下。所谓浏览器的阅读懒码,对于从一个网站跳到另外一个网站孺竭势,这个成本几乎为零搏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辆醚,只要在浏览器就好堂。PC时代涛夹,网址亮稼、网站渺脯、浏览器是值钱的敦。   对于移动互联网事瞪雾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冯醇赡,对于微信小程序也有很大的期待蟹拳款,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苔恫。最终来看奠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流艇趟溪。在这个主流的前提下徐帝亮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读帛。在这里出现了两个问题低,也就是时间的问题刃划辞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的措磕沫。如果是比较泛一些的资讯或APP郴湍,如果中国互联网网民用MAU看铂蓄,月度覆盖量几乎全部覆盖前笔沛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拜谰。但是什么会不一样目公?就是时间扦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蒜取,我也高度认同一个观点隙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捌亢拦。在这一点来说尺娥,我们的营销不是去抓住用户艾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户外。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起隧。   基于这些理念的变化疆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容醒跑,而现在发现专业内容看得比较少一点坛藕。专业内容对于用户的阅读势掂芳,可能是女性就不太爱看凳乃,覆盖用户的时长就变短闺凤吾。什么东西会长呢诧?从2016年铺、2015年的情况来看瘸,我们发现基于娱乐营销的网综时间仇鲁溯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笆,因为可以更好地去占据用户的时间任堡补。比如说我们投的一个网综节目秽耿,可以有2个小时以上的品牌露出时间卞弓马。   对于用户来说蓄岔八,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起裸示,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疾。无论是线上的谓,还是线下的被诧梁。   另外一点撬,我们做了一个用户报告池狮容,会发现用户现在在看车的过程中泵,比如专业的导购磐疯辆,发现用户的时间洼、决策变得越来越短栖,对于专业媒体用户来讲汞,用户平均决策时间是108天溶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巩惋,这52天对于内容的需求是很轻的尾可膜,包括频次是很轻的笛嗣。从52天开始一直到97天揩,基本上是从几款车的比对到交付定金霜访,因为提车还需要一些时间翰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讳拢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接残佬苔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接笛鼓。也导致现在的自媒体更火钳入盼,因为大家更相信人垦,也就是网红的力量会逐渐发挥分蔼肪,包括IP的力量席薯。   营销的变化是跟着人走的钝锑鬼,用户的体验雹屡、用户的行为发生了变化老下缴,我们的营销一定要适应用户的改变荣。   刘小勇肝逢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巍镜。想问一个跟豪华车相关的问题染毋耿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汾魏碗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侗屁,从超过10万辆到两三万辆的都有蹭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肝锈老。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寸少蜡?或者会发生变化吗孤抱栖?会发生变化的话矮怠,是什么样的主推力量来促使发生变化菏?   王顺胜叼酪烘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汾错久,作为广汽讴歌这个豪华品牌本匣,去年4月份才成立了新的事业体制荆藕伦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堡寒,10月22号四驱上市衡请,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布罚。   从去年一系列的举措痢镐拼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌极。像主持人刚才提到了烧瑞,怎么样去改变格局攻屉褥?作为豪华品牌在中国信,像ABB进入中国市场比较早匹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慌怪帛,其实我们也做了很多思考拦,想跟大家分享一下割舵凑。   第一费犯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早亲,也是十年左右的时间屁,也不短衬耗祈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间查你咆。作为这样一个品牌要找好自己的定位熟截槽,我觉得是特别重要的救陌。我们不是说跟谁去竞争凰财,而是在豪华市场找到适合自己的位置遍惨降,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措身摔欠,包括在上海搞了大型的上市发布会洁乔蚕,在上海中心进行首秀棋袍忱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咐蜡擂,这也是用来提升品牌的假虎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV努眠。这一系列都是来提升讴歌品牌的锚。   在后面的发展上哆辱垛,包括在2017年也做了很多的思考疆鼻,就是如何在营销创新上做一些突破歪。比如说植入了体验式营销币,包括即将上线的体验店怠槽戮,可以跟移动互联和终端恢乔,包括一些PC端进行一些互动构。包括很快会引入管家式服务肚燃,让用户真正能够感受到服务和体验妊行。管家式服务是一对一的激担,能够让你感受到有针对性掣,并且有温度地触摸到服务的形式鞋滴稗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沥,我们在形式上也进行了一些创新贰。   尤其在内容上面纬慨筹,我们以内容作为引擎祭许,创新作为驱动咳,作为后来者品牌勾蔼邵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置憨。至于格局会不会变化汀杀恋,其实每天都在变化深蹭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局敢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骚本厩,我相信之后会在变化当中不断求变拜。营销豢撇馅、创新不但要传承好的东西驮蜜灿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酸驶鹃,跟大家一起共享一下告。   讴歌作为新的豪华品牌孙灿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌猾,希望在座的媒体以后多多关心荣口、多多支持哼,一定要让它取得成功苹颇尸,谢谢大家!   刘小勇午策危:接下来有请江淮汽车李总幕扯,咱们聊一个关于2017年的话题郴,现在年底弊、年初做营销的也是做足了功课幻镜,关于2017年市场的预判拣街闭。能不能把您做的功课分享一下矩外,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些膘?   李建华东:小勇这个题目“袭击”挺厉害汲笑段,营销这个事在台上讲兴定坡,对于2017年的营销还真没有想得特别细儡。对于营销冒,以前讲欲文明其精神螺秤,先自野蛮其体魄达鸿,营销在中国还是跟认知相关佃蹋湿,属于文明其精神发展之内的妻麓勉。营销在2017年来讲啤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运廓轻毋,全球规模最大佛蚀梨,还是保持增长驹,需求会很旺盛九客拉,同时也面对着一群非常不确定的消费者苦,这些都是一些确定的因素捣庇。关于不确定的鞘卑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舵,这使很多事情产生了不确定性才哀饶,也使推广方式产生了变化矗徘。在一个变动的世界里要想做好功课炔菇,关键是有定力把握好不会变的东西榔。   就江淮来讲彭颗,2017年一方面会更加关注用户的需求嘛。因为从做营销来讲抒猾弟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上程猾。一是用户看到产品类俄拣,如果产品很美好赦绩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫片,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入喊鲜。第二是当产品出来之后勒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品悉,如何让消费者跟它产生很好的接触韦呛哇、接受它停几计,让你的营销做到有广度坎宏隧、深度和温度氦,这是营销人需要花功夫的地方氛赣钾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胶蛊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘淌幔好的保留和记录下来耻肪胳,强化终端的执行力列。这是非常重要的沤,当消费者看到的车是处于被管理的状态妮杉,他就会有好的印象捌款。如果是管理失控的情况摹伎,就会认为这不是好的产品雇辈歇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抱官廓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品新,这个产品是不是他所需要的人,能不能让他在过程中感受到认知和认同篡蘑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动孤,现在已经不太需要你告诉我什么了莲臼仆,往往会更注重你提供给我的事堕,是不是我真正参与过的别。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV楼祟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论短。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV窘挪?可能现在需要一辆高颜值暮、大空间示殊那、强动力耽、低能耗拇痉收,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来书杯菱,所以2017年上半年会投放一款S7赊葡辅。前面的消费者参与了意见盆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撇颅领,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来传娄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触污掂碴,形成了共同创造的氛围鸥裳。往往共同创造的东西介,我觉得是消费者乐于接受的东西唤。未来共同创造鸥降骂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度忻外当。   刘小勇秸:非常感谢李总禾玫。我觉得现在开论坛刹容,最难的是请嘉宾擎箔究,但其实我感觉最难的不是请嘉宾极,是嘉宾请来了之后不给时间说亨膜。今天这个恶人就让我来做了宠拘床,咱们就不说了咯。   最后请每个人回答一个具体问题硼促,刚才进门的时候有一个调查坛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几动?我们从于总开始何。   于晓东铜:我觉得2017年应该说挑战大耍,期望更大侗书,我更看好细分市彻陨ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛光,我们更看好SUV市场的持续增长白。   刘小勇废:全行业增速去年是13.6%啡圣、13.7%厘。   于晓东棚圣:我预测2017年是10%汰氰。   李海港女钢摆:8%赡村洁。   范星肛蓝:我就说一个数怪,虽然说一二月份看到环比有所下滑淳了眷,但是看这个数实际上同比还是增长的联锣。本质上今年不用担心祁舱褥,我觉得还是在8%到10%之间晴断。另外最近看到1月份的数据出来了嫌澜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额福,这实际上是一个分水岭疗癸,一个很大的变化慑。   李建华童木:我觉得应该在5%到8%淀捕,可能会接近GDP的增速凤江。   王顺胜赴:我觉得整体会在8%到10%以上舍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叼聘。   刘晓科耻布:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点购,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煞谎,我觉得再加两个点是8.5%绢。   刘小勇洛倍竭:你更准确了憨,到了小数点后了歼簧。非常感谢各位老总的精彩分享浚。就像李建华李总说的屎澈,咱们说到汽车营销人砰,媒体界有很多新词来形容滩肋架,像野蛮执行力或变态战斗力赂独场、狼性文化等等娶斡。其实他们是一群非常善于思考的群体隧,他们的思想的深度决定了在行动的效果间几,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在协擂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞姑:李芳 版权作品舜济,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇兑,严禁转载甫恳,违者将被追究法律责任掠慧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莫戚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脯介蚕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琉猴参,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诺馈。以下是北汽集团党委书记冻怯、董事长徐和谊的主旨发言葱。   徐和谊猜:尊敬的何部长握,尊敬的各位领导饯虚摊,汽车界的各位同仁父娘,还有我们媒体界的朋友们缺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂糠郡,探讨汽车行业的发展话题镜惫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年得抄耙,这一年间我们先抑后扬扩侣侨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缴塘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扦,最终以产销2800万辆沟先,同比增长13.65%的优异成绩青蓉猎,完成了一年的一个胜利的答卷淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桓瓜膘,为不断探底寻求新方向的中国经济惕叙,可以说去年我们再添新亮点遍。成绩固然令人欣慰抛蹈速,然而先贤有言嫉烽全,一切过往皆为序章烤。今天站在新年的起点上回望从前咀倍讳,我们发现深沉变革的暗流涌动情傻脚,启迪未来的创新发展休,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巍。   亚马逊无人超市惊艳登巢怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纹顺浓,提振实体经济箭在弦上耻接,消费升级引领我们全新的商业文化时代降,技术哀旧俺、商业模式俄来、国家战略镜凯、市场结构结合在一起迷,这种更替的演进纲妮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猎,正释放出巨大的改革能量胶蓄想,正引领我们整个行业迈进全新的时代迹。   一是技术模式在不断地创新巢,汽车行业转型正在进入落地期签娩当。最近几年在互联网凹每、智能化尸、共享经济等多方的洗礼之下醚拐,汽车行业正在同创新中被颠覆者凛,迅速地转变为创新转型的主动执行者纪颊禾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟飞协,日系车企抱团开发人工智能技术怂胆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域插,可以说剑指出行解决方案奢归。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捶歌,在新技术翟络、新模式领域不断落子稿衡模,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期郝辫尼。   二是消费升级铜,品牌之战成为未来的新机遇氦冲。随着互联网思维的逐渐渗透扇歪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瘦妻沮。情感价值读陆、消费文化吝骆、消费者价值观越来越得到重视膳僵忌,网红营销测、二次元营销形汤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呛赖祈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奉携瘁,实现产品表达与消费者价值的同频共振耙艘播。   另一方面拨搬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书霓,为自己的人生价值代言洁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晒摆酒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇黎盟户。   三是提振实体经济渭控,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耐赴,就是提振实体经济嫁。其关键在于制造业转型肖土,转型经济学的研究表明评,制造业转型中产品技术固然重要侵十,但管理体系更加重要怠保。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化玖、网联化建设变垛,就越能发现在信息化建设这种大背景下凛畦恕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捷辟宝。前几天我看到有文章提到蹿凛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎联称。这样的提法虽然夸张女函苗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匹,我想却是切中要害的舅荒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地慨半挎,随着提振实体经济逐步落实奥翔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挨。   四是政策变动掏,新能源规模化连摩、市场化成为未来的大方向盆朴齿。2017年新的政策正在逐步地落地堤喀戚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化访按。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氏唉,行业准入规则扮泊、动力电池规范条件等政策的制定贤,从各个角度划定了新能源的市场边界裂黄。   另一方面零阮跑,碳配额羞锰腑、双积分苔层、新能源补贴退坡不,无不要求新能源发展要还原市场化手段棵,聚焦核心竞争力讽群。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骸悍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诺渤虑。   纵观整体形式的发展茹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蓉吵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂对。数年之前宋坍,面对互联网行业的冲击甜聚边,我们以为我们只是需要一个互联网+朵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菇,还承担着国家经济转型的重任貉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望豁嗅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秽旧。这样的多重任务从晦,给了我们新的挑战共,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀归惭。   面对全新的形势附,面对前所未有的机遇与挑战宫涩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向娶。我们将锐意进绕尴拧,大力地发展创新精神房,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苦卫潮,在电动化涝窗谱、智能网联化臀、服务化肥痢缅、国际化等方面加快发展步伐竭贯,不断推动新技术蛾恨、新模式的落地生根掳,不断地发展新能源汽车卵畴辨,还原城市绿色健康生活墟。不断承担经济转型任务泌萍面,推动传统制造业的升级捂。   面对未来确维邵,我们将在以下几个领域寻求突破陛班:   一是加速智能网联技术研发效瓶诽,打造智能出行的生活方式许誓。2017年拉斯维加斯的CES展上米婚次,北汽全面推出了我们智能化的发展战略焙光,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窍。当然不只仅是和百度坦沪商,还有其他的国际国内的公司憋醛。未来瞄准智能驾驶巧、智能互联慧泰、智能座舱等内容扯未,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系返,为出行与城市生活打造系统化的智能工具督就投。   二是加快新能源汽车产业化浇狈课,践行绿色环保发展目标唬。在新能源方面贝醋,北汽秉持环蓖备靠大家的理念锚,不仅造优质的新能源汽车产品秒洁,更要造消费者愿意购买的新能源产品介软。尤其是在补贴退坡谁寐、行业回归市场的大背景下灯疚,北汽集团聚焦资源闭皇愤、聚焦技术话嗡、聚焦产品伴定瓤、聚焦市呈鄙备ā,四位一体严密把关整个新能源产业链模搜,为消费者提供既有颜值玲、又有内涵的可靠产品阔长川。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念聊裂碾,共同守护美丽家园辅抬。   三是加速国际化资源整合胯蠢戎,实现中国品牌的全球化赔害。2016年然巫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地交女铣,实现了北汽国际化舰立,由简单的贸易向本地化经营的重大突破断。配合国内的合资品牌破确撼,服务于全球布局研发基地察,北汽全球范围的资源整合冕淳辉,已经进入了研发透残、生产醛麓、销售婆、金融季撕、人才和品牌全方位互动的良性循环亥。   面向“十三五”垒,北汽将继续深化拓展东南亚嫌枪胳、北非侍炬密、中南美污逞、东欧等重点市场的产业布局揭,使中国品牌的影响力遍布全世界滥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级独。   四是坚持服务化方面肆颠囤,推动制造企业转型升级瞪航柏。服务化既是国家经济转型的方向春,也是北汽自己产业升级的主要目标弛熬单。多年来我们在金融还嫌、产业投资悄蛊、后市场摧、出行服务等领域多点布局薪,随着时代向智能网联方向的发展狄叙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环任厘。构成从业务到管理体制黎,再到基础设施的科学发展体系离暖频,不仅提高了资源的利用效率携剖疵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烁。   各位领导氦,各位同仁古板校,媒体界朋友们挤捆,闻鸡且起舞挫惋傲,风好正扬帆睛亥酣,新的一年已经到来枫胶,新时代也正在开启机遇的大门猎读,让我们携手共进甘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰汞捷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年底,长城汽车累计销量达107.45万辆瘟奠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没羡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军藩,其中哈弗H6占比超6成吮昧,达到了58.07万辆赦,同比增长55.58%舞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盘畦,2017年2月19日涂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年妻识呵,我国汽车市场销量首次突破100万辆灰,高速发展25年后的今日澈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度邦尼慷。中国自主品牌已突破百万辆廓洼蝗,那么能否乘胜追击逾越200万充、300万的销量目标搏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刷步拖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中借诗,用他的话来说收,“这是很了不起的一点煌酣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涸免,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心竿,从另一个角度来讲河来客,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来始撩。   安全恼搬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功跨怪枯,分析其中最重要的因素退共,魏建军表示胸钡,回到20年前扮,受到成本和技术等方面因素的影响胶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位匙炮。而当今时代鸵庭窘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标隧,其比重也在日趋增高芍安搂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了衬卑伤。他还透露恒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元集廊,打造全球化的研发体系樊呐,在主蛙讽戒、被动安全技术归芍伍、智能互联恫捍、自动驾驶等方面妊圃,形成领先优势勒葛。   说到自动驾驶技术梅匈,放眼全球汽车行业汾拐呕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迁瞬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命晃停。哈弗将采用北美匹、印度忍铣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统任菊,据他透露儒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恫辩,目前正在进行路试凤,有望在2020年后投产前耿疚。“我们的最终目标寒烁,是推出完全无人驾驶的歧态螺、最安全的 SUV 姐。” 魏建军说到花。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标串,魏建军说到敌坛牌,2020年堕史入,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军玛脚晚。对此堪违,哈弗规划了四十余款新产品漠夏,覆盖全部的SUV细分市场翔崎。到了2020年偷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绕,在规模上超过吉普山兼械、路虎价,成为全球最大的专业SUV品牌十。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆焊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时跑平炔,魏建军回应道侥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面派瓮埔,一方面要靠产品快速地更新迭代锑,另一方面则是丰富多样的产品规划驳仟,这其中就包括新能源方面的建设剧雀。据悉校道崔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诺想煌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择色胺。除此之外堪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车臣隆,目前正加速推进全球化商业的发展版工嚼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标功。   2016年倍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展塑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑麓儡:WEY登场之后哈弗应如何定位到连堆?魏建军在现场表示洞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化矮。相反纬傻,哈弗将全面发力15 万以下市成唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场硅顿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搽间,而“聚焦”就是集中资源汀,打造产品和服务的差异化优势寸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”儡。先做强投颇老、再做大滴侨骚,这正是哈弗理念的核心所在幌复。在盛典现彻怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谋拧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巫活。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持衡蛙队。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嘛剂溪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念峡翰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队阜师狼。据了解贬,长城经常组织经销商团队去日本考察儒锯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念厢话筹。这正与长城的发展观念高度一致缔。魏建军透露赶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粗厘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝农誓,经销商们也未曾有过动医ā,这正是“稳固”所体现的重要一点莽。   长城汽车总裁王凤英表示绷庇办,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肉蹿欠。 她认为踌,良好的厂商关系是相互作用的隶馅,只有让经销商满意腻枪偿,经销商才能够让消费者满意吹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中混炽,这是层层递进的作用效果搜岁苔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因徊节。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膛金,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么好需?哈弗给出了自己的答案隋:200万的目标即可上路恐劣禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍绒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今睛淀,在新能源汽车补贴退坡后携,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元税馈蕉,这个数额占车辆销售价格的40%萝妒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响叹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舅?未来薪卵被,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腑妹锋?2月8日下午舜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绊私,2016年碗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俏垮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一墙福,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蒲哭。随着核心技术差距的缩芯羌樘帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强害兜。但是凉肮速,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鸵姬,巩固和扩大这种优势肛,还需要政策持逝惮、制度和市场三方合力插,打造可持续的市场化发展毖岁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布介青箱,但是从已知的美国搜镭届、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捐兼貉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置穆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舷暖。同时私,公共类充电桩接近15万个的发展规模税,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家筹。   “走在世界前列纶,不仅是体量和发展速度位居世界第一多酒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旗逼谐。”许艳华表示慕,经过近几年的积累按,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证停、制造和营销的体系能力栓媒搓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锈,产业链基本完善踢铆。整车行蒋、动力电池挨岗、驱动电机系统性能大幅提升簿精,市场主流车型的动力性幂、续驶里程玻捌春、能效纹蹋晶、可靠性七姆、舒适性明显改善獭,整车前察股、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溯,新能源汽车市场覆盖率提升商篙甸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骸惭里,占世界市场比重约为50%尼。按照已知的企业规划臀,在乘用车领域盼炕,2017年我国将有73款车型推出票瓦摆,进一步满足市场需求酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘘洛寄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墩锻兴,整车单位公里行驶成本也在下降奉性抹。“20%的成本下降安,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苔户景,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俱。”许艳华对《中国汽车报》表示茬净雇,在规模扩大成本下降的同时庆表文,市场竞争下之下揽干仙,企业会做出有利于市场发展的选择寿镀坤,也因此罗妈熊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垛。   许艳华判断蔫,2017年蹋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俩悼,预计占比会突破70%纱躲尺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高群额,充电基础设施也将继续保持快速增长朽太。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系趟牌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谓,在此框架内珊,到2020年客,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侨。但是补贴退坡后怎么办宪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动筋。”许艳华认为磁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移竣,让新能源汽车使用成本进一步降低剐炮息,才能保证其持续良性发展篙婆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盛。目前娇楷隶,无论是整车仟叮发、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肋,剩下的就是政策实施好的问题方榔鸿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔡。”许艳华强调仓须忍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系先叹矩,2020年到2025年是重要的过渡期午,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矩棘浇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玖郡,这方面我国也走在世界前列讽隋菊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》齿皖,进一步落实国家新能源汽车发展战略含结蜡,保障车辆和使用安全藉坡。   不过心份,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议籍湃。针对《暂行办法》先,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嚎盘眉、10%和12%的比例身俏,调整为5%淳仁、8%贩晶跺、12%的比例慰脱甘,并允许2018年坪、2019年负积分可延迟一年抵偿砂。同时抡恰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绘梦蠢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢每抢嘲,丧失中国已形成的比较优势挠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用为恼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台边挎,以便企业开发和商业计划的制定疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时道钾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景璃。犹记得2015年7月好彩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车德,并对这些汽车的车载软件进行升级瘦澈椿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骡恐局,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骇漆、转向系统以及车载系统惋。    如今纤嫂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鸽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勒,如果没有行业安全标准来做规范抬,或将引发不可想象的严重后果敲剖洞。在我国京毁,作为国家网络安全的重要组成部分勒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赔施动。《中国汽车报》记者日前获悉邵,《车联网网络安全白皮书》搽钵挎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腿刺。在发布之前坦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柒,他告诉记者巫钢,车联网网络安全即将拥有“指南针”穆奉缺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》链:《白皮书》贺、《细则》出台的大背景是什么兔步醇?    庞春霖楷编羡:在节能环保笺惯糕、安全舒适椽,以及车联网渭夺、自动驾驶奶平玻、智能交通等方面要素的推动下闺佳秸,汽车正在迅速IT化劣、智能化淖腊藉。与传统汽车相比被,智能网联汽车在节能减排轻去、安全舒适方面具有前所未有的优势蛇,符合汽车工业横兔潦、交通出行方面的发展趋势辨飞江,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甭蟹。在互联互通的背景下穗督,没有网络安全充分保障的情况下集哩办,智能网联汽车带来的可能就是灾难静复驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兼揣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》顽,明确要求网络运营者(车厂巩闪鞭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务需,应当依照法律竞悼晌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泻,采取技术措施和其他必要措施山动,保障网络安全相柿、稳定运行捶哨操,有效应对网络安全事件谰搏誊,防范网络违法犯罪活动耙谈,维护网络数据的完整性俩、保密性和可用性并。网络相关行业组织按照章程钒,加强行业自律铆乡,制定网络安全行为规范僳蒂,指导会员加强网络安全保护垛湘氏,提高网络安全保护水平斡,促进行业健康发展鲁垦。”该法2017年6月1日起施行掏姐淖。    2016年10月23日颓我,在前期工作基础上抗卫,在工业和信息化部等部门指导和支持下尸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搐悉,2016年底猛涛,以电子科技大学为主任委员逗鹃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灰猫持、中国信息通信研究院姓、国家互联网应急中心泼胃了、中国联通饰考琉、中国电科第30所篡痉、奇虎360氢炉弗、博世为副主任委员切岸妮,联合国内外70多家整车扳芳铰、芯片革非、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巧澜:车联网络安全委员会)正式成立岔肝莱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耗宫,在工业和信息化部吠鞘、国家密码管理局飞善如、国家网信办等部门指导蕉、支持下朔活阑,车联网络安全委员会于2016年底组织梆突吉、协调产业资源段咸竣,以我国自主和在华骨干外资车企偿、终端和零部件厂商为调研对象第割,先后完成华南愤夯苏、华东皖掸寺、华北勃势、东北阶相棚、西南地区调研工作涸,充分了解了车联网网络和信息安全政策草奢、法规淌姥闻、标准歉姑娇、产品抵漂、应用等方面的实际情况与现实需求烹促。并组织与协调联盟内外资源侣寡,开展了车联网网络与信息安全相关政策虾、法规览棱瑰、标准的研究帝,形成《白皮书》龚、《细则》骆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锚朽。    《中国汽车报》糙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挖:随着车联网发展娠翅龚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溃唇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规典恋波、技术标准酗莲、产品及服务体系的支持踢踌饲。从调研情况看挡侵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拉纹凄,缺乏可靠和一致性的基础工作凑惰掣,因此需要我们及早采取措施桂,完成网络安全方面的顶层设计工作豢拓,从政策评剃、规划痴朵虚、标准汹寐倡、技术寇嫌贬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用夕勺伞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺亮飞俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状尽,为车联网网络安全的后续发展提供建议冗,推动车联网网络安全产业的快速发展枚广品。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贪错旱,从企业凰呻戈、用户陀、政府需求出发诫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氰脆,结合车联网的行业特点和技术属性穿额,立足当前现实和未来发展趋势皇妊谢,提出稼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稗、指标和建议团,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南排宠铣,提升网络安全防护能力尽谁喜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施斯顿德。    《中国汽车报》筋济送:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锣抢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准祭楞,对现有车辆和新车产生怎样的影响玩暑诞?有没有实施的时间节点回颊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高现汇?    庞春霖咳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氨,并不涉及强制性标准和法规稀竣。同时通过产业宣传该、贯彻和使用府,不断发现新的需求和不足潘,并加以完善叛哩斡。但由于网络安全形势的复杂性恕秦,以及车辆作为一种重要的交通工具乌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台独棱。    两项文件本身就是在调研基础上矮上甫,听取产业单位需求而形成的城兢卸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶项,减少大家的迷惑和疑虑街辫考,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滥褐,切身维护好产业和用户的根本权益小璃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烈潦,当然会有成本在里面乾协班。不过从发展的角度来看工刑烷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镐说,属于必备的系统尚蹭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品倪。同时任溉患,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点圈檬捣,也会赢得更多消费者的信赖旧轨。    《中国汽车报》孝劫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仍酵汀?自主感、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一始玖酥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战极授?    庞春霖酱弗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作廷无,其中一些关键技术和产品忙芥芒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垂汕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贿眉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分跨橡,那么就像现在车辆的保险杠夯、安全带放雌冠、气囊女、ADAS等等常规安全产品一样汾,无论自主还是进口车辆缺,应该都是一致和统一的要求蔬,并可以采取现在车辆型号核准等方式筛氰,推动车联网网络安全产品的安装履岔财、测试相送猫、使用赣挫攫、维护和服务户桂糕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陵糠,首先是人们的意识问题围连缚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意漆炽疵,但对于车联网网络安全却毫不在意逻惰。要知道浪型密,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单犊汹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尖品腑、多变瞳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片讲班栓、软件等基础技术寇径,对于自主车联网网络安全产品而言磺鼻,投入比较大犁姜岛、周期比较长瞧槐扇、效益回收比较漫长戮敦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸿赂,从整车企业报孝,到零部件付酞夺、软件羌庭、芯片供应商拿理敛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系硼呐、人才队伍镀淋、产品体系褪捐铆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缴令,也非结构化的治理模式啥骸,需要新型的伦理垫、法律和技术法规给予支持洗柿晾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界换咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   1月18日漏颊费,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会牛佛倒。引人注目的是浇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叙信,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蠢桓。EC180之所以有如此低的价格脸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挨苇。在补贴退坡的背景下膜创宋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势楔怪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业临疼盼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何厘?在发布会后榔挂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访轨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锭缅都,以及2017年的经营策略与规划敞篓。   《中国汽车报》卜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沫蔼?   郑刚善: 北汽新能源有两大类产品平台噬妻礁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毛,包括EV恒啸淖、EU桑店烁、EX辈石、EH四个系列偷间怖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓜。在开发之初习耻,我们就对其有一个精准的定位与期待拳涤芦。   北汽新能源在两年前预计到厩板,新能源汽车的3.0时代即将到来辟陀释,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格霞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车岸丰孤。   目前钦僻讥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握榷熄,这没有错泡蛊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缸轮,并没有推向市场的现象舍弧鞭。我认为络说,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合每峡,也没有认清正确的发展方向偶。   因此报,在两年前开发全新平台之初冈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牧肆,这种做法目前看来是成功的螺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脓魏、造型跑、特点以及价格之后碘瘫,大多数人对其给予了极高的赞誉郡蟹事,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号然。   在成本控制方面肆,我们认为还有压缩的余地蹲系,通过不断地挖潜降低成本仿鼎驳,我们认为可以让更多的人开上这款车籍痹,不过这需要一个发展过程镜矗。随着销量和产能达到一定规奈ň朊校后筏,我们会进一步整合资源门对汝、降低成本倍矛,提供给用户性价比更高的电动汽车辨宫。因此噬苹,就目前来说擞懂颓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力工泪入,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怕。   《中国汽车报》省锯: 面对补贴退坡饥钉,EC180为何还能采取目前的低价策略婚普?北汽新能源有怎样的发展战略签枚?   郑刚申: 从当前产业政策来看嘶,全国各地的补贴额度不同蔡,流程不同慕栏缔,这都带来了公司内部成本摊销的问题烂胆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难儒胶拉。为此奴,北汽新能源成立了卫蓝基金诫贬囱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴充。这需要企业拥有一定的资金储备嗡净年。只要差异化的地方补贴还存在腻松赁,卫蓝基金的使命就不会结束亲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瘁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会薪嫉酗。只要发展的规划清晰殿,我们有能力也有信心做下去贫。因此拘驹牌,我认为当整个市场达到一定规穆Π#后欧,企业才能做大做强寥。在我看来僧冕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的典撼,而不去考虑社会责任嗅腻克。只有兼顾了二者姜素,才能获得发展与壮大拴。   就北汽新能源而言港,如果年产销量达不到10万茸珐,那么就没有持续发展的能力坎脆导。因此康嗅,我们公司定下17万辆的年度目标吼,并将在4年之后达到50万辆肠监。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点落。谁先占领制高点墙,谁就有效益太堕涉。新能源汽车市场的成本杀手茹睛,也将是市场杀手甜天。   在竞争过程中磊强成,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刻忍,而是以传统燃油汽车为对手教。因为它代表了污染岸焕,势必要被市场所淘汰队。   《中国汽车报》需: 新造车企业的强势介入伞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桅?   郑刚庙: 与跨界企业造车相比烩弄渺,我们的优势正是他们的劣势贝。依托北汽集团憋,北汽新能源有着很丰富畴、庞大的制造资源敖结,有巨大的产业链规模优势免挖吭。在互联网体验方面革,我们确实面临一些挑战襄连喝,但我们在造车工艺畔骇醒、供应链与流程方面有着更强的积累敝。   在我看来挞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弟瓶崎,这些可以相互转化倡涸。我在发布会上再三强调拴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伸,而不是新能源汽车厂商鲜。如何能够最大化地提升电动汽车性能冷,创造差异化的用户体验和品牌价值腻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碌。   目前熔脯莱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搓警:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户递。在这三类潜在的用户中箔,我们的发展空间都非常大肩疼。   对于新造车企业而言俱差,他们确实会面临诸多的挑战仍懒醛。我们在发展过程中遇到的挫折安物瞧,恐怕他们也得挨个体会到判得疲,但这是一个正常的发展轨迹犁链苯。因此纷蔽,我认为这是一个跨界融合的时代厦搭毛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挎,将思维与资源彼此借鉴凉刷芦,从而为用户打造更好的新能源汽车滴。   《中国汽车报》烦饥侣: 北汽新能源目前的两条产品线垂献:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辉?   郑刚祭矮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钩烘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异褐股朝。相对而言膘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友休吐秋、邻居仙、亲戚尉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比努卢系。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人协皑戚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征领。因此在性能层面胶氓酵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化风差,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庆课。   在智能化方面爽犯逢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贤。例如ARCFOX将会在社交嗣桓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性琴阔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垦天。相对而言背商涤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高控惕,智能化水平也将上一个台阶咯梅。未来还酿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现穷盒幢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锻搔胶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侥。   《中国汽车报》吵勘绵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何歪,公司将如何利用这笔资金空堤?   郑刚天毕艇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磁究,将实施不少于80亿元人民币的融资苫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哥凑踢。无论是电动化还是智能化急羌,我们都会在研发上投入大量的资金嫌恍拣。目前略备,北汽新能源的研发投入主要在两方面必纤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乃崩。   我们希望引入来自产业链的投资方勘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展融赤煽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垂芍,智能化成为卖点催次。   目前超块苍,北汽新能源拥有了三个生产基地抗敞炽,现阶段产能还有限歼,每年只有20万辆的产能殊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地徐谅热,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缓,从而可以更好地降低成本青,提升效率唯坷络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧唤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员送、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天围,大众汽车集团管理董事会成员十逗身、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刮浩肚。1月14日漆始,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员旁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涎,他在长春见证了《一汽凡导、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叫改痢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室僻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通超吠。    新能源汽车探茎侗,重中之重    尽管行程密集碳狮夺,但海兹曼依旧神采奕奕皆琉。他有理由高兴肛妇,要知道扭煌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众笺丝倘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侍,比上一年增长12.2%谩蚊掠。即便如此庐,海兹曼在专访开始时棋洼参,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阑疟退。那么大众还关注什么腐董甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车崇滔。“到2020年帆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年椿,目标为150万辆钩囊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩椤;同时灿萌碎,大众在中国的新能源汽车路线岁欠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡倾甜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斜狡浚,40万辆及150万辆的目标中窝朽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当封。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庆肺讥,海兹曼称烘冈佬,这要由市场及车主来决定塘。此外围德甫,进口新能源车虽然是个“小头”纶概,但会涉及更多细分市巢汲А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沧尾。    奥迪与一汽合作孺迷,加强再加强    就在1月16日傍晚逝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽下归归、奥迪十年商业计划》诬胜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哭崇捣。海兹曼见证了这一协定的签署瀑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议还篇脯:“这是一个战略性规划俄,不仅为奥迪伦磷,为大众悼锣,也为一汽明确了发展目标补。三方达成了共识揉,而这一共识不仅在传统燃油车方面底凑,更是在新能源汽车和移动出行方面腹。”据悉斗沮,双方将针对21个核心领域开展深度合作孙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逝。其中瞳避屋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磁。同时焕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慕巴断,未来十年将广泛地在全新领域开展合作徐秆磺,包括藉:智能互联膊焙必、移动出行谓团、联合数字化项目钎、金融服务合作等众多核心业务领域苹屠哎。    同时粟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皮廓杉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乾挖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拎陪宽。    “对于奥迪和一汽来说掣款浅,总的框架已经搭起来了镜前讣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宦。”海兹曼笑着说灰泥。    上汽奥迪恍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迹丘,记者自然不会错过追问的机会护阑萄。    海兹曼进一步透露畴每,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系授红舍,但当前的重点伪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陆船控,形成长期的更有建设性的伙伴关系欠匪都。“除了十年商业计划的内容之外怪臀传,我们同时也更加重视解决经销商的问题潦溯聊,更加重视经销商的权益瞎绷。我们要更加积极地回应经销商的诉求惩即,解决他们的盈利问题磊跋沏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”偷箱仕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停洽缎橇?在记者的追问下蛇镰汾,海兹曼称熟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进警,并且经销商的问题解决之后硼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”椒。    至于具体时间表棋弗擞,海兹曼透露柬懈夏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仿,最早要到2018年开始宝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任欧嫡,各位朋友夺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛朽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侨蒲溪。   题目是“坚定信心含瘟,持续推动中国新能源汽车持续发展”纹梢蛋。汽车的电动化是大势所趋彻,体制优势是推动发展的根本潍绷缸,然后就是坚定信心顶纲。特别这几年新能源汽车发展很快讥纪哥,产品的成熟度愧、政策的全面性汝膳、系统性岗恫触,老百姓的认可免容,这些是电动车难、电动化大势所趋处。大家可以看看婆庞,我们今年2016年差不多是50多万台拆辛,占到全球67%行。从增长趋势也可以看到贤呐,从2011年寺谭、2012年殿惹、2013年肥常、2014年呻矢八,特别是2014年忻啼苔、2015年落,包括不平凡的2016年暖藐竣,虽然有各种曲折雀,但还是获得了很高的增长哺,大概有50%奉弄郝,全球占比差不多有60%多无匣。   我想讲几个理解和发现捎适绞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搪,做的非常彻底肖藉。我们可以翻看一下2016年的数据贾茂勉,2016年中国公交大巴革显,不包括旅游大巴栏磺呐,总销量大概在10万台左右苫轨,但是我们纯电大巴差不多7万台撕莽,插电式混合动力是1.7万台猴,加起来大概是87%喇,占总的销量接近90%幢卜末,这么高的份额羡,我觉得差不多就在3年左右发生的贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坊驾怀,到2018年缺架,我们认为在公交这个领域里面吵退,燃油车会进入死亡酪滔邦。很有趣的是2018年蝗翅慌,如果你要在欧洲或者在日本扇,欧洲回、日本一些主流的燃油大巴的制造商伎杰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剖耍洛,或者刚刚接近路试眠趣介,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撇筛党。从这个感知可以看出橡恢沧,中国背后的推手是什么测练珐,为什么这么快撇汗,无论从技术秸、从市场杰焕浚、从体制毋。因此我觉得茂扰,体制的推动是推手碑竿瞄,因为公交很容易充电太,固定路线处拜,固定区间莽绢炯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泄,大部分属于国有体制全,政府有很大的话语权岁匆,公交的排放巨大搬沉锚,一台公交补贴很高扑劣胸,但它排放更高省谎。一台公交我们算了算茄口,早上5点上路础,到晚上差不多10点下路莱埠,一天工作18个小时绢岔,相当于30-35台私家车的排放谰。因此丢山鲍,我们四部委在推动产业政策里面囱蜂羔,花了巨资在推动这个产业侩糜徒,但节能减排的效果是最明显的樊陵碎,而且在全球保持领先度也是最突出的拉先。   比如像深圳疵,2015年侗闯、2016年降寸,大概2017年上半年耸钳,就实现1.5万台公交全面的电动化碌孝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲婪敛。而且这个产品埃、这个领域我相信还能保持持续的领先句劣,和乘用车缺澄朵、商用车比倦,和一般的卡车比丸童涤,我觉得在大巴这个领域里面饺涪瀑,我们中国无论从技术柒、从供应链痕、从规模媒摊仕、从市场地位孟,还是很牢靠的慕。出租车可能是下一个领域熟含,我们相信在未来3年里面坡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道商娘嚎。   优秀的体制助推疤稠咕,产业快速发展恰诵型。即使2016年不平凡的一年里面人啼梧,国家有很多政策绊乔龋,像国务院2月24日政策常务会议感,政府公共采购配额骇咸茬,7月6日马凯在西安有一个专题会疾仕靡,包括到10月18日克强总理国务院常务会涝,原则上不核准传统燃油车达,加上之前一整套的体系潍肠贸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的箍镣汰、最系统的政策体系猴巩,包括今天我们的百人会这么一个平台韧糜断,在国外是不可思议的捻猜,但是在中国就发生了妮,我想清泰主任亲自组织师冬,这种特殊的身份把大家聚集在一起趣,而且今年的规模更大纹,明年可能还会更大诞常,这些体制推动中国新能源的高速成长散唉灸。   从税收炕德替、推广配套我、长效核查煽、推广管理等都在推动旅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模版芭,刚才欧阳老师也提了怕徒,很全面济岭,从上游的IC制造郊努、正极叫、负极宏阮、电解也隔膜居非、各种资源泰、配套性拍,中游的电池蠕、电控哀夺、电机蔷募媒,下游的整车萌苏,包括售后服务蛔测冬,全系统的梳敌、全规模的眯忌价。国外也是迎来了发展的热潮限烁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弓盯鹤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虫。   坚定信心泼泥,持续推动新能源汽车的健康发展纷校。其实我们在业内也在把这个脉咎善荷,2015年1%是一个拐点幕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台黎凌,相当于当年差不多10%的市场份额庇,2025要达到20%的份额步,当年要做到差不多400万台柬娇,才能达到目标袖硅。因此我觉得垫彻,2020年10%还是有一些挑战蓬。我认为到2025年靶凶,如果电池做到每瓦时1元钱以内饺施龟,按照同等配置的汽车敝淌,成本按照同口径的品牌屯、同口径的配置算傻损,大概比传统车还贵20%-30%酮,这时候国家财政一旦退出去以后澜奖琉,必须有相应的措施来进行补充挂。我相信第一灯绍秃,购置税的减免捷,一定要延到2025疤,甚至于到2030豹漆,这是一个10%的政策支持森虚,这点非常非常重要土蔼奇。第二诡梅,消费税貉受,特别是对插电式混合动力车癸浇鞘,消费税有2%捂、5%-9%图淀,如果在国家财政资金退出以后卧,如果这个要有一个减免的话颓,这里加起来差不多接近15%-20%繁,这样把30%缩小2/3宋,国家政策就扶上马行鼻、送一程亩晴,才能够让新能源车更健康绦阶劳。   齐心协力厢烤胳,2017母凡,撸起袖子垛类,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤森:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地畦市,万象更新克,这是中国新能源汽车的春天佳。从2014年的小荷初露攻伎禽,到2015年的急剧拉升刮,再到2016年的高位放量啤邢管,可以说经过三年的蓄势歪桐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冯。牛市的格局基本确定菱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标媒蓬,“十三五”涪说、“十四五”和“十五五”期间滔鞠夺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%踩败、30%和33%沽溉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氮失,继本世纪初的“黄金十年”之后揪恒宫,下一个风口即将到来楼凄。   毫无疑问该,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇署,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恍憨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化品辛狭,值得关注枚。我们总结了一下这些变化搏,有三个方面的特点馅捶工:   一是市场的形态改变了怀喇梆。   从导入期迈向快速成长期项奴伺,刚才欧阳教授称之为成长期合镣,我们在前面加了“快速”两个字经,有待商榷肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府太钒,成为消费主体抒饥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蓝缎倡,新能源汽车从政府的示范运营起步肠,不断地向私人购车靠拢木搂九,临界点已经到来!有统计表明林匆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%合廊桨,预计今年将进一步提升到70%左右额耗头。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慧棺矢,要在竞争中胜出藩钩,就必须以客户为中心喂,以市场为导向蟹,树匠心岗姓,出精品屑。   二是竞争的主体增加了悄。   从少数先行者的竞争潞晦县,演变为全员竞争损,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卤苛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痛哆假,包括这些国际大牌琅萍,比如说戴姆勒高掏文、大众等等跨国品牌赋本谭,通过合资强化了在中国的业务布局坪扩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点情。有统计表明画散啸,从2015年开始淡淖,全国新能源整车的投资项目超过30个钦塑惺,总金额超过了1000亿元髓,总产能超过了300万辆钾娇土。当这些产能陆续释放堂互,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吓咯。到那个时候偏棉避,竞争将回归本源敌糯,那就是技术猫、产品和服务肃攀籍。   三是行业政策转向狄妈。   从扶持补贴过渡到监管引导殊嫉胯,政策驱动弱化嗜、创新驱动凸显筋然。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锰警,产业政策呈现出四大趋势心帅盆:   第一蛋额哪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境牌佰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二热镐羌,通过准入峦券圃、销售蒙邪、使用环节的标准发布夹,提高行业的门槛韩盲该,净化市场环境;第三貉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局九蓝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咕,让市场发挥主导作用;第四拔什,通过电池目录和技术路线图的发布叫疲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谁佩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”杉澎。   本世纪的前十年伤焙,可以说汽油车高速增长嗡堆,成就了中国汽车产业的由小到大逃板。接下来的这十五年侗铣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强僵腻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仟靖典,克强总理也讲叔瞪,“发展新能源汽车柑肩夹,是培育新动能镁馈袱,发展新经济的重要抓手”爽芭茶。中国政府凭借新能源汽车幸,特别是纯电动汽车烁,引领产业升级秽,谋求弯道超车超锑跨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铂克雾。   继高铁改、特高压和核电之后前谓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酷沟,这种希望能不能变为现实杠壁?还需要我们全体汽车人的共同努力馁菱戊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伪,目前已经基本建立起了一定的先发优势烈,把先发优势转化为领先优势厕,是我们坚持不懈的目标郎矛失。而要成为一个真正的领先者黑,只有创新纳孙怒。创新就是从零到一墩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件申,用全新的方式组合起来触实,去创造新产品绥膜陌,去创造新的生产方式和商业模式列罐,去开辟新市衬臧摇,去整合资源绒捌郝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商低劝,去实现新的价值创造捶割挨。我们将以创新为最核心的驱动力凹焊,全神贯注凸顺,聚焦技术反,聚焦产品碌南,聚焦资源慑,聚焦市辰馈;以心无旁鹜的聚焦战略搞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虑氰喀,实现北汽集团领跑的梦想笛郸。   借今天会议的机会天,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锚郝,也就是刚才谈到的四个聚焦伤俊:   第一氯霉嗽,聚焦技术厦将笆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖洪仍趁,消除盲点响亨奶。新能源产业最核心的技术就是“三电”糙谈恨,此外充电和续能技术匪下、激光雷达等汽车技术揽司,以及轻量化的新材料世葱,石墨和锂等上游关键资源挤,也是我们需要掌握的核心技术和资源捕。这些技术和资源掠固门,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滦,我们再难也必须干辫睫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刮,各司其职娄琳十,对新能源汽车关键技术进行各个击破诬踌费。北汽集团将在政府的指导和帮助下然旧家,在北京的经济开发区驾耸妈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心康。它由研发创新中心仁、全球营销中心是惊、品牌体验中心楼、联合创新中心等五大部分组成卧睹粉,将建成从用户研究矢、概念设计本、前瞻技术俄弧爬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地靡材拒。   第二髓,聚焦产品逞。   产品是企业价值的最终呈现槐俩矮,是我们寻求客户认同的物质载体伸。高度契合用户需求端肆季,被用户接纳萍沉豢、认同的产品才是有效的产品茸跺疲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比衬,我们的产品在续航里程贪、成本控制且、整车品质示、产品线的丰富度方面探箩,目前还存在着明显差距缚般篙。打造新能源汽车的产品力惜曙,我们将从以下几个方面努力摆:   一是凝练白,集中北汽集团的优势资源婆热散,打造若干款明星产品愧菲艾。   二是做好差异化的文章搓,精确地切入特定的细分市场掀殊拉。   三是做好迭代创新汇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化停、网联化拢撮、轻量化技术应用到产品中拳奸,并根据新能源的技术特点久淘惯,开发设计全新的车型平台仓簇补。   第三涣乱,聚焦资源酥薪。   21世纪的竞争巳覆,不再是产品的竞争宠嫩陛,也不再是渠道的竞争禄赖,而是资源整合能力的竞争杯。新能源汽车全产业链更长纤、体量大瘁好涕,包括整车扫蜡樊、充电基础设施拦、智能网联可淡、无人驾驶以及下游应用在内彩,整体的市场规模在10万亿元以上芹抖。   然而资源是有限的顶凛,优质的资源更为稀缺事,新能源产业作为朝阳产业湾凑,资源的布局与传统车完全不同峡彤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挖微,瞄准核心资源和稀缺资源龟,提前布局窍力峭,将其纳入到我们的生态圈之中绢瘫起,北汽集团将围绕着创新链念釜票、产业链隘蒋、市场链绘瓢幕、服务链和资本链这五大谋珊ィ块俊松妒,通过新兴技术的孵化颅米、成长型企业培育躺侈毙、产业并购整合等手段滩,实现关键核心技术的突破与领先问楼,打造北汽新能源的杀手锏鞘砂惫,谋求长远的发展法,实现对传统汽车产业的更替分。   第四维酬,聚焦市场腹鸡。   市场占有率是关系到产品的关注度敝闻撅、品牌影响力的重要一环努,目前我们在新能源汽车市场的拓展憋日凰、品牌传播染泥具、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俩,可以说暂时走在了行业的前列耻砍。下一阶段武瞥,我们在继续发挥自身优势的同时绿琳,还要加强对市场的精耕细作庙袜,对不同市场进行分别覆盖讣畏讼,不断扩大自己的势力范围铰。对公务市撤讣沾铩,我们将根据公务车天稼微、出租车泊毒、城市物流胸贬铃、城市租赁套较、城市公交等不同领域的特点攻,把规律琢磨透厕辜宝,在品质差异化书唾、品类差异化和品牌差异化上做足文章晴踌墨。对新兴市澄虏,我们将引入汽车的共享理念囤贾啤,做好网约车市场开发荷堪,打造国民车巨,切入经济型纯电动汽车市场峰。同时翱丰,通过融资租赁等手段兑,对特定客户资源进行开发呕。   各位领导慈、各位专家蕊堆汤、各位同仁墩富,“阳春布德泽伦,万物生光辉”缚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启那,新时代近在咫尺谈,新机遇触手可及图劫,新梦想指日可期缺驼请,让我们以自力更生改扯乌、艰苦创业的进取之心木料,以敢于人心卵俗侥,勇攀高峰的凌云之志殊邵,撸起袖子匠,真抓实干纬欢姓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蓄戌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录魂膳毛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年外码谦,我认真思考之后豆捻隶,认为这一说法不无道理驮品去。我想可以从两方面来看愧,一个方面是从全球来看骋纳瑟,在2016年这一年光洛,发达国家主要汽车生产国闹坞弗,包括大型汽车公司蹿,大家对汽车发展的低碳化困漓凸、智能化讥谱姬、信息化取得了进一步的共识迸勒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茂媳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淘娄恋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话僧皇同,但是说到了要害沧悉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坊丁,守成者将面临巨大的挑战”醚寺。而从国内来看郎,我从调研中发现顷档斜,很多企业由“试试看”翠栓,转向了“铁了心地干”屉,把电动车放到了公司战略的中心地位慈哎。    刚才李书福老总讲的他的规划霜融沏,到2020年栏疙、2025年袱界圃,电动车的比例要占那么大探聪,新能源车占比那么大加落弗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捍剑。    另外库,在这一年当中蒜尾哭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叹松,一个是企业的研发路径在变化晃唾,由燃油车的引进稿、消化蔚挖、吸收倾块,正在转向开放条件下的自主创新裁克湘,各个企业对研发重视的程度勒珐、研发投入的力度是前所未有的缕拨。另外膊瓤秘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列裸械,这样就给了中国喊轨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会聘骗画。另外段怯涟,有一批没有退路缴泥,专注新能源汽车的新兴企业炮,他们没有存量的拖累钵范,他们的思想更加解放吭驮,这些新进入者带来了新思路脾矗、新创意隧对环、新发展路径辩逢比。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路却碗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蒙恼,对我们汽车人来讲会有新的感触鸿半鬼。    新进入者带来的新的发展路径瘟耍、新的生产组织模式歌孰,给整个的产业带来了新的活力梦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戏埠氮,我想这个影响是很深远的说腔。因此伯噶怠,从这个意义上来说兼,经过孕育期的磨合搂胺次,现在已经开始有所收获很屑内。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豪秤谐。    以2020年为结点枪态,中国电动车将面临新的发展态势鲜博,我归纳了几个观点常:    第一恍跋,进入2016年鄙弛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侠炬,在消费者购买意愿增强的同时歉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择膏蔼。此时冉碧困,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争驶僵合。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汐,随着竞争的加剧杭昧钝,企业间的差距拉大殊,大浪淘沙的过程已经开始钵麓睦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诵。这种现象不仅反映在整车媳辉,而且已经延伸到电池企业牢弧邦、零部件企业以及上下游整个产业链凰沦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获失噶。    第二蹭阀,迎接国内市场国际化竞争篓爸。可以预计政府购车补贴淡出之时途体,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涵刨,距今只有四五年时间了苏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕硅,国际化竞争来临之时才是真正的考验薯。中国的企业必须冷静地看到拔,产销规模大暇尼裙,并不等于竞争能力强瓤爸阂。我们与国外先进水平仍有不小的差距掸令,重要的是技术基础薄弱艾垛、原始创新能力低矢俊茫、核心技术欠缺悔氦秤、品牌影响力不足好湍灸,这些带有文化色彩的软实力笺卡,需要持之以恒的积累汉空嫡,“非一日之寒”层布。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惠送孟,提高竞争力的途径控弓殿,不是等待企业的扶优扶强警干敢,而是由政府创造好的产业生态付,使优胜者在竞争中脱颖而出竟涵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时眠祈,就瞄准了国内国际两个市诚娴帷,产品设计乒晌、生产工艺私、产品质量都以国际水平为准度浅,我想这些企业他们会相对比较主动舞。    第三害,向后补贴转型期的政府政策孙伺突,在既定政策支持的周期内稗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耗,是政策能否顺利转型的关键餐藕具。政府的购车补贴是一把双刃剑熟,当市场竞争格局出现之后砍沧,政府就要特别注意旦,不要因政策调整不及时而削弱竞争贯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础殊峭。因此枢擅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上踞酵练,聚焦技术创新摊,加快补足技术短板聚玩,提升电动车的性价比饰博。相应的悉餐搔,评价支持政策效果的窗口蹲钩却,应该由市场规模扩张叙层偶,转向竞争力的提升刨垮。    具体地看购车环节的补贴禄逝,应该适时退坡哦你罚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹈、降低成本的能量蘑,造成优胜劣汰之势设丸。政府资金应更多地支持共性技术的开发吕病昧、充电基础设施的建设慷。与此同时挡抠,非补贴性的那些“功能性政策”功,例如碳排放政策缔、燃油消耗量限值政策晃涪、零排放积分政策瓦,以及购车许可捣颓、限制行驶之类的政策组合应及时出台莫齿,使市场产生稳定的预期惫拭。 第四捷陆,立足后补贴时期甭擒浩,打铁还得自身硬篡。    从十城千辆算起驳烂奉,各个国家发展电动车的时间差句,给中国企业留出了大约十年的孵化期谴媒涩,这是难能可贵的嫂纯蹄。2020年碘,作为中国电动车的一个标志性年份拦画,将迎来后补贴时期虾诉摹。可以预计冈奥苗,那个时候直接购车补贴将淡出墒豁呵,但功能性支持政策还将保持妥龋斥。在这种情况下寇,电动车能否与燃油车抗衡聪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镣痹虹,将取决于这几年的行动倪铆烙。    我国电动车是在较高起点上起步的袍穿唾,总体经济技术实力已经今非昔比鳞芳弯,如果把握得当顽龟,以电动车为契机春踞钨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磊溜,企业应充分利用政策支持的周期刮唇嘶,下大工夫做好三件事譬沃:    第一秘玲,人无远虑鲤隆形,必有近忧此,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略雀洗,并加紧部署与实施信。    第二拓,持续壮大研发能力眯,掌握核心技术里功丧,攻下“不经济抒、不放心饰氨、不方便”一块短板皑伎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础味。 第三辖氰唯,以产品的品质额韧、品味打造优秀自主品牌痛壤,赢得市场的信赖猎。    第四介搅侨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瑰怕,就是在这个期间眉,一定要想办法在自主品牌上下工夫钙。我们的品牌实际上在燃油车上熔熊哼,很多企业下了很大的力量鲜递贤,但是应该说效果是有限的呢燎伐。而在电动车来说是个新的机会临驹,所以在这方面应该下更大的工夫罗溉临,通过产品的质量枢,通过产品的品味打造自己的品牌鞘食。    第五白位饯,要系统规划寸,及早部署“电动车+互联网”拳仆雀。今天的电动车之热蔷糖贰,并非由于传统能源的枯竭浑傻,而是因为它有很强大的正外部性精。电动车的低碳化罢畦僳、信息化微蟹、智能化的潜在社会效益只有与新能源逢熔身、智能交通好潍恃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥两抖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能涉侥。随着这些方面的成熟撅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吵。信息化酸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞎,这里有太多的文章可做滩。目前辅助驾驶画福敲、无人驾驶已经走在前面挫级哪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源壕、智能交通顷遂、智慧城市以及5G通信协同发展却潭、统一规划盒芭、开展顶层设计变、超前部署病耻、抓紧启动泪圣,引导企业的技术开发和基础设施建设豹,推进“电动车+互联网+交通”娟,把阶段性技术成果用于提高交通效率敢汉鸵、降低物流成本糠、保证交通安全现马,使其产生经济和社会效益胳李碉。    电动车发展的大势已经不可逆转侨衔乃,向前看括皇寡,挑战与机遇并存玫。如果把握得当晴,机遇大于挑战!    我就说到这里顽虽,谢谢大家!    (根据发言整理惊旧疯,未经本人审阅精。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  全国政协副主席溜氰焚、中国科学技术协会主席溯藤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来愤幕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呕篱,以下为万钢演讲ppt亮点实录钳节:    尊敬的清泰同志法、冠华部长菏寸、苗圩部长蔚、解主任驾埃,各位来自汽车界的中外朋友们陡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计橇寸澎。上午抽点时间看了一下展览怒呸究,给我印象相当深睛,有一个很深的感觉缺兼纯,这十几年来中国的电动汽车持续发展五,走上了一条创新的道路汗救,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粮胖。今天这个会议的主题很好坛,就是要持续地提升我们的技术能力位肩嗜,抓住创新新局面钉行。我想就我们未来促发展撂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇廷,谈一点我个人的看法疾乓排。从四个方面哇怠:    第一昆庞,谈一谈我们这些年来齐心协力念冕,新能源汽车所取得的新进展灌台,尤其是2016年的进展特别明确馆技舞。    第二券太,回归深入基础研究笆稳,提升新能源汽车的质量和效益棚身。    第三矩董,新的发展趋势哺、新的发展方向跋层,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谁藤懒,随着人工智能的不断深入细胖唬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蟹。    第四撵,我们怎么样更好的凝心聚力喀昏递,合力推动新能源汽车的创新发展峨荣适,谈几点看法忿俄漏。    刚刚得到新的数据圃,有的来自中汽协会胚皆、有的来自中国汽研中心车,数据告诉我们皖浇宛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弧富坡,占新车销售比例的1.8%兢痹,中国的保有量达到了100万辆芯祈厂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个萝事膊,这里讲的是公共用的充电桩瑟联煎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桔。    我们的关键技术取得了显著的进步募玩。今天上午我在零部件电机涸郡、电池潭缅蓄、电控这块花了好多时间矫,仔细地了解了一下情况酱靖加,确实和我们了解到的数字很相近拣。动力电池的关键材料发展进程加快豆款、性能指标稳步提升捷、成本明显降低钨侍,从动力电池的单体庞、电池包退教铜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进病擎。一个指标性就是郎假,三元正极材料能量动力型的电池泻拢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤担适羚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心故、有些争议捂席里,好多同志说继胎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标男凤,现在看趋势已经很明显地处。我们特别强调的埔弟,乃块比能量达到了140瓦时/公斤帝立,动力电池系统的价格臂,这个价格现在也是保密沁,但是总的说起来明显下降匡喘部,总的达到了2.5元/瓦时以下默。动力电池的产能达到了100G/瓦时潘鄙巾,世界上生产规模糯椒,特别是在新型电动汽车的动力电池恳的矩,规模得到了很好的发展停。    驱动电机技术也取得了新的突破芜默。特别是共性基础技术进一步突破滥,导磁硅钢鞭毖、稀土永磁材料歉狸、绝缘体材料炽辱币、位置传感器妻辜结,芯片的集成设计和电力电子系统蛇,取得了新的进展隙恼。我也了解到森澈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展筹蛙烘。因此效戊,重量比功率超过了3300瓦/公斤浩平诬,电池峰值效率达到了97%妙,高效区达到了80%空坝。特别一些新的设计履,也对电驱动系统有一个很好的推动作用迁,比如说我们都知道顶呐北,对于0—100公里的加速舍灵拳,对于电动机说起来斗龋十,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缕朝椽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胺霸,就是高速公路上超车的时候袄干桐,超过它这个临界点以后佬筏,这也是一个安全因素筹旅。现在我们很多企业从两个方面李盒段,一个方面匡技己,用双电机的技术来弥补后面这个不足徘抗槽,第二个醇光,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力络,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展混赋。    今年汽车界有一个新闻捶敝胺,第一个互联网汽车走上了市掣该搴痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合示,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐切劲茄,据说现在上汽的同志告诉我碳,每个月销售2万辆反胳,产能有点跟不上了防,效果很好税,上市不到半年累计就超过了9万辆步,成为荣威一个最大的销售热点掇功标。在互联网大会期间藕新捶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统愤颗,搭载着北汽殴欢访、奇瑞坊稳随、比亚迪轿车都亮相吭赐,首次开放了道路茨姥画,18辆车300多位嘉宾在试驶圃驮,当然评价各有不同九撅扯,期望值也有待提升催谎,但是勇敢的走出了第一步扒粗伪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沙,做出自己的探索畴。    我特别感到高兴的是叹缴莫,2014年我们就曾经提出电动化衔茅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抠乾痘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索艇啸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展懦,从汽车到基础设施陪陌,一直到停车场诞系虾、充电站染兄醇,包括各方面财税的支持醇,一系列的政策愁。国家层面械辖,从购置居许、补贴桶密娇、税费减免欣、研发支持牢却闻、生产准入辜广坝、业态创新纬柔、基础设施就煞迟,特别是标准规范方面喉泼防,都出台了一系列重大的政策措施翱酪,现在看起来落实的进度还是比较好的眷撅匠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论标喝藐,这是一个开门的讨论抵钩,许多外资企业都积极参与当中撂郊戌,对电动汽车发展红蜂蹈、新能源汽车发展揩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标问,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狗。也是由于刚刚推出来客栓统,我觉得很好促盲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见错磷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见滇白芦,使政策更具有落实性孔裳。    这里向大家报告一下瞪迪堵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匡郸。新能源汽车作为一个试点的重点专项式嘎,实现了从基础科学到系统集成狡、共性技术集成鹅搐袖、示范全链条的部署乳,特别是在基础研究方面翠膛,加强了对基础科学问题的研究查。因为现在产业发展到一定程度的时候悸牛,要提质棵讥处、要增效菩侥缄,还必须要静下心来管、回过头来从基础科学问题上下手祁奶,不断的进行优化粕、改善蹿,才能获得发展氯。特别是这次的重点研发专项末恐宋,对于电动汽车智能化和网联化的技术书缆汝,也设立了专门的课题订悄豢,实际也是我们当时电机朗猩吻、电池抖了嚏、电控的“三电”之一路糯畔,也随着时间的进展不断的转向新的重点霖卑。所以奋虾蓉,整个“十三五”期间的专项规划湿省灭,将对六个创新链条檄,就是全链条一体化的部署垃骨,38个重点研发任务委,政府加大了投入物际,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入次。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿面,首次突破15000亿跺,更值得高兴的是弯卑洼,企业在这里边投入比例得到增强剧夕尸,达到了78%以上锤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叔惦、加剧扣除政策有直接关系谰滤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿祷,看起来企业投入的效率还是很高的抢。    去年我用过这张图(ppt)咸,这次还用这张图瘟反碗,对它进行了更新团募推。由于时间关系守,统计是1-11月底糜搐,11月底中国产销量是402000辆绿,如果这样算的话法,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脑搬,中国占了40万辆玛秘,就是占了50%馈暗虑。到2016年底拢费,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆禽视耿,中国占了其中的100万辆尉虑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力趁旅,也说明了我们国家对于节能减碳面禽、应对气候变化作出了新的贡献呻村。我们虽然应对气候变化调门并不高辱,但是我们扎扎实实在做每一步苇,现在无论是风伞吵、光可、水邪、输变电攀颈,无论在技术先进篡、装机容量隶撤浑、发电量都走在了世界的前列挛儡彭,这也是我们作为一个还在发展中的国家创,为新的发展粉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献动速。    世界发展的趋势也是一致的舵,低碳嫩福净、电动艘、智能化成为各国共同的选择焙瞬妈。美国响户、欧洲碱习、日本彪,包括汽车企业福特咆握、丰田婚、大众都推出了它们发展的战略傻款城,特别使人关注的是一些大企业的发展计划人尉暴,比如说大众推出了它的“2025战略”丹耽粮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车悸场尼,销量争取达到300万辆负首,自动驾驶要覆盖阮,在2021年提出全自动驾驶愁吵洞,电池也要进入大规模的投入哼擒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标甘,零排放尝、互联逝恼、自动驾驶汽车钩弧缆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力券侨、氢燃料汽车捷肋偿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舌、沟通跨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式局、增程式的混合动力汽车垛童荤,因为他这里有基础建设的问题阂掏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尖搅平,就可以有电的情况充电乳澈撮、没电的情况加氢巨讨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板揩南孝,同时又实现了真正的零排放社。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巧,上次试驾可能还是8年以前哆鹃,我觉得汽车的进展朔奸嗽,无论动力性史、环境友好性兽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烷擒,据说已经进入了市场迪使。包括通用也宣布了在2020年以前惰川椭,在中国推出9款新能源汽车插肚潍。我这里想说的是极示,中国的市场也是世界的市嘲焉俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展漓醚淡、参与竞争狗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业眉怖矫,就需要我们来推动整个的发展粳户,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颇。 第二惋恼虾,谈一谈我们对于深入基慈舛搿,着力解决一些新问题的看法如。    对于电动汽车哀,大家首谈就是续驶里程湾寥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志收,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乃酪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袭魄蛔,一个明显的标志光,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缝母加,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嚎府洽。如果说单程的提高电池的载量侨盗碳,当然加入电池的载量车子可能要增强庙号电,车身的增强就又增加了重量鳞帽,直接影响就是增加了它的电脑歼良泼。我们也看到一些装载高容量电池的觅,虽然续驶里程延长了斑欢烤,但是百公里电耗就明显的增加了饭店缺。因此拱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绣叙堕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的困献、合理的规划苔橙。首先烙举甜,车辆运行的范畴奇伦税。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位模剃醇,尤其是现在亩滤,我们应对大气污染赦咸,主要还是大城市集中擞窗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蹦。但是从技术发展上说起来词藐剖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猫、功率密度和整车的轻量化滴惶既,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准厂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程萎裸,这当然是市场的期望我对啼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虎星。    最近新材料研究发展很快黄谢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柑兴。有的朋友跟我说薯使疟,我们现在用的是石墨烯电池歇,其实说用了石墨烯是对的畔皮,但是用石墨烯全部来做电池齐募刻,似乎从科学意义上不太准确砷黄瘁。石墨烯材料康,包括碳纳米管沦阂,都有它优异的电和热的传导性能涂撕,作为锂离子电池的负极材料添加剂翁撵隧,可以有效的降低内阻藉棺,提升放电的效率词,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弯,还有助于减少介质之间的电位孰,来减轻电池界面的腐蚀性世剂。从这个角度上看碉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的受,当然由于动力电池负极密度提高了啥,对正极材料也可以进一步的优化登,在安全的前提下豢假险,所以也可以显著提高它的能量密度品庙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寝,就是说能量密度提高了叛,同样的电池包里面可能有更高的载电量救瓣跑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加聪。所以在增加单电池和电池呐樯罚块功率和能量密度的时候哨道兑,还要加强对于电池包热交换距离的研究斡芯骡,来优化提升电池包整体系统的技术尽歧饯,它也是一个相互关联的关系陪钎。    随着电动汽车的发展迁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计帽。比如说电池包往往布置在底部巫,夏天路面的热辐射还是比较强的店李绥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粱,从结构上来实现电池包的冷却咯,因为我们现在冷却剂就是这样的衬评,要把它放在迎风处驹督,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卧渡并,电池包也应该考虑到这个波,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理部。结合冬季放电的特征温,我们还应该研究稼啪淬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制遂退,使它保持在合理的范畴之内场姐,来逐步的解决冬天放电比较慢的棺方、容量比较低的问题墨腹短。总之说起来械吞,我这只不过是一个例子搭护,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础封群、关键紊讨请、整体的技术统一的来规划和部署忌凯踢。    上次百人会上我特别提出违,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术图蛾热,带动汽车制造的转型升级胚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节滦稳丹,给我留下一个很深刻的印象蔫抵,我和苗圩同志都搞汽车的壳畅,过去我们焊一个车身500多块钢板角,用2000—3000个焊点接在一起篓,加工线上全部实现了机器人连看佬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身艇痪憾,一共就45个部件笛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线响埃堵,几个机器人协同操作久。板件和板件之间没有焊接泥侈,就是直接的黏接灭泼伸,加热黏接秸稍畔,远远看去就像搭小孩玩具似的梢,几个东西装起来臼横塑。更使我感到比较吃惊的箔韶,现在碳纤维的车身惦,已经不需要在现场涂装了卸,有点像我们当年装修房子竞,先装地板再油漆唬,现在用的全是油漆地板磁。现在汽车安装上确实有进步且,所以我也很有感触克轿互,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新海,需要轻量化材料的技术梯,需要轻量化的设计池聪,需要轻量化的工艺工胜僧,也需要轻量化的流程链。特别是现在的汽车产业繁胚,包括内饰座椅使用的材料存襄巴,也尽可能的采用可回收矮、可再使用的材料桔鸿脱,这方面的技术也在不断的提高皋,这个应该成为我们新能源汽车发展日伴蔬,不光在车辆技术桑患、而且制造技术流程方面全方位的提升矾盯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脚,今天我很高兴守仕添,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脓塑衰,更多的看到了我们一些矮操刹,像燃料电池大客车的发展施。很多企业大家如果去看的话穿坛软,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凭绞毛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肖,比如说碳子盗胃、交换膜掏掏、双极板蔬,以及它的特性基础研究的进步密切相关罕类。实际证明沥豢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拦舞,也具有自己的发展环境的优势吭提。我们要借助这个优势来推动我们的发展爆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系很,我们是不是可以考虑哩,尤其是在燃料电池研发的初期肉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狮韶,这样可以有电的时候就充电豁簇、有气的时候就充气景,按照它的发展各取所需梨连坍。实际从技术进步上咎稳戌,技术发展的本身虹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肺坷尽,对于延长它的寿命殿囱,对于减少它的燃料消耗挝岔,是很有帮助的膘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秸沽祭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用豌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兽冻躺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浪掀唱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向罕套。当然它们也在考虑薯,我们怎么样能够更加适合中国的特点沏怒。我们还不能忘记中国还有一个优势埠嗓,我们在电动汽车走向市场的前期修纠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喇,先在公共应用层、出租应用上去使用康,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蓉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站么,必然有一些城市就可以走在前面环,又可以来推动健康合适和快速的发展棵。中国“11?11”又是一个新纪录卸,信息产业朽晤、网购变成了整个市场销售的主流赐,我们看了看痢,2016年快递业高速发展垮护,中国快递业总量超过300亿件麻淡,平均每天8200万件包裹走在路上蒲鸿,用于业发展小型物流车清洁畦巧察、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领充,有了高端引领就有了有序的发展宛,放弃了高端引领就会低端充斥翔,所以从这个角度上晴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喇嫡,争取使我们的汽车产业走上高端引领币懈、创新发展的道路上亢档。    在燃料电池汽车发展的过程当中驾,深入开展了国际合作肮哆。我们积极的参与了国际合作身童财,开展氢燃料电池领域的技术合作柬烤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目集,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谜尼,组织国内的企业系讨,开展深入的技术合作激翅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织广,定位就是要建立一个覆盖全产业链钩静捷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鹿僵,在中国发起但并不局限于中国腺醇,积极组织管理以及运行机制帘杠,要按照国际组织来筹备搪、搭建统报碳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绢迁迟,因为燃料电池实际用处很多尾敌渐,比如在通信基站帝芳扛、备用应急电源参,随着我们移动通讯不断的扩大痰啼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放飘、包括更新踞,都值得我们重视粟撅,包括医院的应急电池随、安全防卫泛莱,包括我们最近在研究深海运载泌谁,也完全可以使用氢燃料电池铆,燃料不是电池计输,实际是一个发电机妹牡,而这个发电机可以用在各个地方腹,最重要还是零排放的清洁能源掀,效率高北领,能源密度也高备滤。 第三鞭驼笑,深思熟虑穿催,把握好智能化的新机遇珊童。    近几年来投铂晒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盖物。比如美国昧辛,白宫推出了人工智能的新战略措畦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扮呵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淋迹,包括日本的创新战略规划完褪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磺擂五,这个时间恶补了一下人工智能的技术跨柑惊。中国工程院最近技术指出韦荡,人工智能即将进入新的阶段切每传,人工智能发展有四兢抄嚷、五十年代了坏罕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展玫甫。但是当我们信息化日益普及貉,移动互联网胯、大数据堕脯斧、云平台的发展驰,信息环境惭、数据基础妒焦、目标理念侈彭估、市场需求都在发生不断的变化唉车巢,将推动人工智能新发展鹊挞扭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酪哺靠。因此鹊棱,发展人工智能也有利于改善人民生活惦供、提高经济发展的水平柯、增强社会治理的能力海、维护国家的社会安全彤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桐,但从各国的共同概念和我们的研究排赦椭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素难。第一慕,要降低交通事故和伤亡人数础。美国的报告提出来醛,美国每年有35000多人死于交通事故伍脓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的句石钉。第二踢搪,要应用低碳市瓦、零排放酒鼓惺、环境友好的运行环境瘸疵渐。第三力唤蘑,便捷徒,要降低驾驶强度门,提高交通的效率扣匆欠。第四冉技雷,要推动共享波钒膘,提高车辆的利用率匙稳苏。其实我们现在不得以所采取的一些限行栖试家,包括交通的拥堵绊喝,都降低了汽车使用的效率晦工,所以从这个角度说起来洁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的塑陛峡。还有湘梯酚,牵扯到公平出行鼎势椭,随着老龄化社会的进入堆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展良闹。    关于自动驾驶汽车研发进程蹋,好几个报告喜,有的人说无人驾驶镶横钮,有的人说自动驾驶抽,有的人说智能网联汽车谩蒂磷,都提出了汽车发展的里程碑毕膊挟,我觉得无论叫什么汽车锚,都是说了这么五个阶段瓣,辅助自动驾驶馆痴河、部分自动驾驶返、有权限的自动驾驶套蛊馅、高度完全的自动驾驶阶段腺当废,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点棚稍斯,比如说在辅助自动驾驶方面半,怎么样能使汽车感知周边婆,科学决策腾,及时反应姬惠暑。比如怎么让汽车能够与互联网连上低,最后有条件的自动驾驶还得考虑车畦舰、网团摄、路的联动委,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系竣,就是人冉、车杏、网甭挟鹅、路的一体化讨耐。    辅助自动驾驶肖世,实际这些年是汽车界一直研究的重点温强,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蓉,有雷达但里床,包括现在有毫米波雷达敲抹,摄像头犯蹄逃,对外通信系统袭盗,包括定位绦秤。与之相应的扒跑,刹车屡滤、油门滇、电子稳定系统搔膊铅、电助力转向等这些渴,实际在关键体系上潭撮,传感系统泪板、操作系统吻蛔、中间和决策系统的研发甩娘,其实这件事也不是现在的新形势哭翟猴,早就在80年代的时候挪浦,80年代后期就研发了防抱死系统寂庆稳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全箔轻,包括防启动时间的空转函,后来又有了电子稳定系统太霖匣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卸鞘龚,有了它以后鸽脑淡,在90年代的时候缕姜怠,我在德国工作的时候簿纤里,车里边就已经有了尾随自驾录,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胜光缉,不用担心酿。最近我看到了我们国家的好多汽车弯醚蓝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丸肥,一旦接触太近都会自动加一下速侗箔。包括我去年去参观长安扭,他们也给我展示了自动泊车系统凄患,实际自动泊车系统我们在德国工作鲸,90年代后期时候就有这样的设想攻头,2010年我到德国去访问的时候播哨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型葡咀袭。实际很重要的意义敦扮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乏昧虱,也得到了发展玫册。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瘦善。    下一步就是智能网联玻梆虽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西位阮、看到自己看不到的东西法,90年代初期的时候程,堵车情况有数字广播掣,数字广播就和我们一般的广播不一样急吭薄,随时可以呼叫堵车的情况部告。后来有了数字地图和卫星导航加,就形成了第一代导航系统抄玲,第一代导航系统并不知道路况的变化稼,只知道路径的设计屉阮。然后就出来了联网的导航墟发,这也是这几年我们都经历过的事痞女粕。上汽这次和阿里巴巴共同合作加,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张江使,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庞胃标,这样坐在车里的人辫,通过导航畦掀粗、通过云平台就可以获得各种各样的信息拱擦股,比如说动态的导航温矾、比如说加油充电站伐糖、维修以及各种信息的进入械快,使汽车的视野得到更大的扩展八。但是真正要做到智能的网联汽车佬鸽畦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芳售,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来士辅饰,这就需要我们把各种信息交汇在一起副论,来实现智能的决策控制前。这件事情说起来好像很容易凹稿,实际也有很大挑战具急。现在我们一个汽车里边有两附、三套信息系统茄,有车载的信息系统呛截茄,还有驱动系统的信息系统渺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通空劝期,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程放贾删,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯江,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驶,就是快到地方要进行减速你玻炔,但是如果你让它自动驾驶的时候叉侍,可能它就很早的根据外界的信息来判断纠库,让它调整好姿态氯浩、减低速度募,进入转弯以后在弯道里边再加速魂勃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段忱疗炉,这种例子比比皆是里刺晴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体典浓。因为我们电动汽车从电机菠抵、电池券镁罕、电控开始迫识,电控第一代做的第一件事俄懦粟,就是通透的动力驱动系统的网络呈涎熄,就是第一代的CANBUS系统痞食腊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制磺,从这个角度上说起来新节桅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痘榔。    当我们实现了这些以后辈脐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鬼。这是我们常见的北京交通的一种情况芍弧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号下铰盾,去识别各种各样的高通堵雾臂,做得到删憋厕,但是不保险禽胃存,这样可能我们就要有这些信号的发射器佬肋,让汽车能够知道这些情况姜。如果再想使它往上走巧林概,能够实现部分的自动驾驶丛桂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胜础,比如说晚上的雨雪路多,比如大雾弥漫的时候当存,比如尽管天气很好炬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侧,这些情况都需要我们去应对坞,其实道路上也应该有它智能化的装置废票剿,就是说有自动的能见度感应器结祷,应该有道路结冰的感应器护,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扇唐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菩劫,安全是所有发展的主流窜,而不是时髦祥氢。我们在做任何工作的时候畏膘,必须考虑人是坐在车里最宝贵练谦凯、最要尊敬的东西刚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全譬、人的便捷旁僵肆、环境的友好和共享躲帆惩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梯导,来推动我们的发展卧。    因此靛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疗肃尾、四次交流沤奥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坑炭庐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陶画,这个架构的着力点应该在车载的平台鸿、在网联信息碳、在智慧交通的发展膏婪,我们要重点发展的是车辆的关键技术慧币、环境感知体壤、智能决策惩上、执行控制辛粗就,我们要对信息的关键技术按点,V2X通信办焊裸,甚至于将来车对车的通信系统醛燃、云平台沦唐薄、大数据旱亨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陵,这里也有很多不同的东西桔捌箩。我们还要对基础的关键技术写,高精度的地图浆犯、动态路况信息犬目淮、综合决策和操作系统稻啊。只有这样潜侍,把人祈道死、车卉羔未、网泻蠕录、路同步的推进限,才能够迅速的发展矫坑甭,否则又会碰到先有车范、缺充电桩的情况隆胖,所以需要我们今后的发展当中更多歼围。与此相关的技术墓,检测系统尺隶,还有一些法律法规体系翘稍餐,一些基础设施的建设附健,可能还需要更多的发展履茸册。 我们必须要精心规划魔泉、协同创新伴噬投,来研发自动驾驶的新技术弘白。    一襄鞠,安全馈、绿色弊瓶票、便捷烤寐巷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胚暮。    二喀纷瑞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞬和畦,多领域技术的融合际,产学研各方面的合作相篙,要着力推进协同创新济牢,这里边由于它是一个企业的热点毒,所以企业要成为技术创新的主体臀。    三嗓,企业为什么要成为创新的主体恒嚏码?我看了很多规划戌,从现在一直到2025年疏疤担、2030年判。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就徐,但是可以实现沿途下蛋热,从过去当中乐尉皆,无论是防抱死系统该舶、电子稳定苯咐、测距警示惟、避障反应黑餐、自动泊车都是发展的热点戊,每个技术都带来了商业回报划博慌,包括我们在信息系统截汕,包括这次互联网的技术蔼窖,上汽互联网的实践蛊甩,也看到了我们辟密滥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胃澎牢,只有以企业为主体星冒,不断有新技术发展巴冯涵,使它在使用当中获得使用誊闯,就能够推动它的可持续发展航,所以它不是一蹴而就的事警人兴,是我们长期坚持的一个任务统。    四河,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辱、精心规划睡拢盛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盆献。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹄,我也是觉得有一些东西包括基础建设妒郝钠,也应该放多这个测试区里面去哗,使它在真实情况下运行深妥慧,才能得到一个健康和全面的发展堂铰。    最后我想说拿且拖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汕矮。其实我们用了十几年的时间实现电动化凯蓖,推动了产业的转型令,随着信息产业的发展当劫,网联催生了新的业态贾滴,产生了新的服务业亩妨试。轻量化带动的不是简单材料的替换罚鲍起,实际是对汽车产业的一种升级绦竿、一种转型刻拖铝,同时戚彼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设投,充电网服务体系的建设甲臼两,可能带来何止几万亿的新的增长点肃欣。我回忆痹段瓶,在经济工作会议上总理说过一段话匆,“实施创新驱动战略的发展蚕澄唬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展下杠椒,也要注重用新技术善存、新业态来全面提升和改造传统产业期安,带动产业的转型升级汰。”    作为结束语我想说涧练,回归一下新能源汽车取得的新进展拓攻救,下一步还是要全面落实政策坎、着力开拓市场瓷瑞、建设基础设施荒、创新商业模式坎谭缎,把握好发展的先机绒裳灯。我们要针对市场的新需求斜藕,深入基础研究捂龋弓,攻克关键技术磨,完善系统能力焊渡,着力提高产品的质量和效益建。要把握好汽车智能化发展的新机遇吞峭,要系统的研究逗提渴,精心的规划编锌翅,要鼓励协同创新企业主体郝梅筹,大胆的尝试谁擂,来攀登自动驾驶技术的新高峰丰,要凝心聚力红险,发动优势稍,动员各方力量撼鞠,完善政策措施阜茄抄,营造更好的发展环境圈抖。    谢谢大家!    (根据发言整理乓泵窗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙强:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉和: 陈理事长磷睛庙,各位领导妨戎详、各位朋友顿户、各位专家截,今天很高兴跟大家交流一下我的看法径贬幢。我今天的题目是四网融合澄棱酗,什么是四网晤憨蕉?交通网铃艾彼、能源网坡骨、信息网腺唉、人文网伯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具庭禾物,电动汽车是一个能源的载体剁岛,又是信息的载体清,然后可以作为人文的载体峦币酷。四网怎么融合掣菲?怎么发挥电动汽车的附加值的怪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茫韧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锹冗,能源跟信息到底有没有内在联系鼎,我提出一个储能熵理论供大家思考峭。    我思考创新的要素群贬烧,要创新首先要解放思想览。解放思想要学习《易经》的精神碍骸,又要学习西方文艺复兴的精神芳。《易经》是一个太极瞎,太极里一半是黑椒炬佛、一半是白媒卧,但不是直线捷视,是弯曲的休,黑可以变成白朝静,白可以变成黑胖贸弧,黑中有白脯略,白中有黑溶,跟它对应的黑就是黑拧、白就是白踏锣。《易经》是变化俊,有时上烂、有时下暴贫檬,上时不要骄傲自满协,下时不要灰心镰始瘦,是客观规律涝贸傅,都是周期性的褥,我们在调整默,要注意平衡动力统一采蒂。    整体都是这样宽疲,全局都是这样拼磕,今天讲跨界推,要学习西方的思想就是文艺复兴何叹。文艺复兴的功劳不是在文化栏多、艺术等等沁吻寇,文艺复兴是解放思想顽。哈佛大学的校训追求真理偷窗。要把自然界的规律找出来解放思想琼,自然规律造福全人类闪掠康。伽利略洁搅驹,罗马教皇威胁他糕,他不怕爆伟,他说地球起源被上了铁塔猾擂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女响商童,被叫之违反教义触介攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芥,第一个米开朗基罗吹垦寐,他雕出一个裸体的美男子碧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睛酒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看曝党笛,里面很不容易对系魏,从意大利借了很多达芬奇的作品穆。达芬奇不仅仅是一个艺术家谴韧铂,也是工程师;看他作品切泼搭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生波鼻,第一个从事解剖学婚。    解放思想考虑全局的问题帆。文艺复兴第一要全局思维穿溪功,第二要有天人合一的思维嫩腺味,第三是环形思维行。要考虑全局思维敝心,今天做电动车目标是什么福诬艘?有什么经济效益卸、环保效益蔫、能源效益嘎芳、民生效益箔回饥,总体总目标要搞清楚慧尚啼,一定要有全局的观念问静窝。特别搞智能汽车全局性更大幻耗冠。另外要环形思维新,要反馈莎危。然后是循环利用的思维蓬跑。    创新卫泄凸,我把创新的要素跟大家分享一下日梆币。首先理念是创新之魂簧箍吃。理念有很好的氛围咎,有了理念才有创意持,创意是创新之源媚。还有人才深,人才是创新之本揪挎拉。怎么能有理念遣甘?要有很好的氛围幸,总结第一方面是合作精神炬毯,开放诧、合作违佃飞、包容说旅层,双轮驱动荷呛持、增值驱动笆、市场驱动抱,通过市场的倒逼检灸。然后要有完善的知识产权保护矾兰,还要利用网络大数据给我们带来的好处崎。今天创新制高点是跨界融合嘎钠鸡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界砷胖使。“一带一路”我认为是跨界融合悍,一带一路是西方的伊斯兰文明伯操逗,还有它把科技农、技术妇、经济得雌策、贸易连在一起葱,所以我们要发扬一带一路的精神噶。我是福建人也是漳州人鞘拴,一带一路开始的是帜悖和下西洋蠢。我们要跨界融合骚浓。    我接着讲智能汽车睡木。智能汽车首先要有解放思想沙承琼、全局思想考虑问题诗。三个C祟,第一个要连接起来齐狮,第二个连接是要协调要合作秸,1+1>2申骑,那就是《易经》的精神邦。第三个家,今天的连接是移动的连接藤淬,还有MOBILE淘毛部,MAN TO MAN靠饺极、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矗苗。    今天电动汽车很重要的一个图骋,大家买得起用得可靠汕久胃。智能化以后话,因为有各种各样的基础设施和商业模式德,我不展开了牌。    从电动汽车变成一个智能的汽车推坤,从智能的汽车再变成一个智能的交通挂喉,从智能的交通再变成智慧型城市箍袱奔。我们附加值可以产生很多拈。根据《易经》价值精神镀郊棚,通过交通网箍、能源网冀、信息网拔反苇、人文网可以产生无穷的价值机会寐哄类。利用交通资源的全时空动态感知搐,交通工具的全过程运行管制漓亲税,无处不在互联聘羚、感知堡解、管控和服务蹭忿偶。    怎么布局摔蒋催?怎么把电动车进一步变成智能汽车奇另木,如何布局智能网联汽车技术烈计?我认为剂,不但对中国就,对全世界都做出更多的贡献识峰概,第一是制定网联汽车法规标准轰、智能技术违使邯、环境估菜诧、HMI技术啦非、空置执行技术瑞浆樊、智能网联的实验扭、网络和信息的安全钡。    怎么做到网络和信息的安全豌姜漂?这是一般的云坚钞,怎么把一般的云变成安全的私人的云景司氯?有很好的结构类,处理器画奶嵌、传感器尺的,不能把所有的数据放在上面可能要分层次澈壤。第一是收集材料竣,就地处理攀。第二是从收集材料到云之间要慢涪,一个是单点控制翟滦,能量控制或者功率控制珐。一个是多点控制衅,能量控制或者功率控制茂呛,这是全局性的晚嘉颓。要及时处理事,要经常互相认证币,变成安全的云捷腾。    跟大家分享一下我做的一些工作衬恃丁。怎么从理论上去证明这个是可持续的阑宿?我一直在思考所有的工业革命施辛派,基本就是能源更新粮紊。第一次工业革命堑怯,瓦特发明蒸汽机厂,电话剐。第二次工业革命掏懒瓤,美国抢占先机帕彻,电气化坝颈肝,主要能源专项与信息建设卸谴。现在第三次工业革命来了塑,中国能不能抢占先机捆盘亲?我们要做新能源搭铣赣,信息大数据时代惫焕逝,我们百人会能不能更好地发挥作用颊汲诽?今天早上的研究会很好蛋购碉,我建议做一个尝试的机构遣德嚏,每年召开百人会国际研究会议睹,形成品牌劫险嚏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢计然?我提出储能熵的概念芳步。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枫。一个系统里面假如是孤立的小簇、系统是不可持续的奉郎,一个是做功耸、一个是废料是不可持续挤。如果是物理系统艘,分析储能熵庞硼,熵代表可以再利用谓骨。总的来说愤,一个系统熵不能增加嘿筛和,熵要减少乌浚聪,熵减少系统可持续箔。熵是储能熵捎,熵是不用的熵梗蔬,下一次可以用侧肥。总的来说熵是在减少戊酮。    包括中国的历史物邓吼,中国封闭的时候中国就不可持续送,中国开放中国就可持续辟。近亲繁殖以后熵增加不可持续修。系统要做可持续性文羞,系统熵要减少典逆兜,你的收入不能是单一的破、不能是孤立的系统芦揪钳。因为一部分是做功菠潞廷,一部分是废料偷,从废料里拿出来梳水,通过证明熵减少肝耍宏。从废料里面可以再循环首涝碱,那么你的系统就可以持续了担禽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敖,后续需要时再利用的能量的熵避,通过储能熵概念的引入伎躬,希望用来解释可持续系统的演化过程桂涧叭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豁盆。    综上所述领伯抡,不管系统是生物的或人工组成叉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抠眉水。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳芊ⅰ,而这些系统工程特点是宝酵,即使在系统研究过程中始寇,一个熵有增加的过程汕绵朝,总体在系统不断迭代发展的过程中阔,系统将进入熵减的状态澈拔,因为系统具有自己生成复熵的能力烽乏浆,从而保证了系统的可持续性戏。    应用在电动汽车蹈炼杯,这个是分布式的发电缚玻,这个是分布式的负荷空。电动汽车就是分布式的负荷离那,还有分布式储能及,电动汽车有储能涉能郊、有电池础如教。电池可以双向的鬼湘卧,分布式地发电夏、分布式地负荷蓬,在分布式的储能兼讹,这三个系统可以持续暮病,这是我要证明出来的普哗童。我证明只要你的熵是减少的婚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罚多颅。    感知炔、认知嘶伟崩、行动股世录,不断可以纠正人的行为呸妓攀,比真正的司机还要好筏。    最后呢跨磷,希望我们以后的交通系统是舒适的贤旁、生态的姑信、方便的和安全的曙却。要做到这一点淋,什么是成功安堤?因为里面的成功是3个S鹿,SUCCESS回潭刻,在S遍蜡、E里面画一条线都是欧元跟美元挥,今天是国际合作维嘲,虽然人民币还不是课,是一篮子化的吉,人民币准备好了想静咎。ESY就是人民币耿枪佳。    要有六个眼睛苦,有四个眼睛不够讽。第一要把眼睛放在前面解放思想丰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维围,电动汽车下一年布局市承偻俊,也要有前瞻思维范拆。眼睛放在后面汲取历史教训甲,要有全局观念立碴卯。要看到旁边的需要巳。然后要把眼睛放在右边学习欧美纫,不得不承认高端人才密集地在西方桅。所以把眼睛放在西方学习衬赎,它沉淀了100多年星堡。四大发明中火药是中国发明的宽钩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纶。全方位都看到了课欺扒,所以英文眼睛叫做EYE魄。第一个I是Inspiration渡,有了激情可以有想象力袒,然后有创新度,但一定要融合掳痢矾,一定要集成隘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题净哪饥。科学要把自然归结起来来旅绕,工程有十几种洼,要把科学徘旱、技术欺闹、管理结合起来那就是工程窝,那就是要集成下。特别今天要跨界地融合缓默、跨界集成弗锰,这样才能实现疆。但没有钱也不行耐十,今天招商局也来了很多金融机构褐铃胖,要融资酬盎。    谢谢大家!    (根据发言整理订,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽洼:李芳" "   回顾已经结束的2016年巾觅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展煽抖吉。在政策的全面推动下沥,我国电动汽车年产销量再创新高礁享燃,达到50万辆左右瓤,充电桩数量达到20万个东,遥遥领先于世界各国壬土承。更为可喜的是舍,在规模市场的推动下察节狮,技术创新全面展开殿梦,技术进步全面加快盲炉罢,正在全面逼近世界先进水平港裴。但是拢饶隋,在这大好形势下定董,质疑之声渐起寝。比如珐,我国电动汽车发展主要靠政策推动断,能不能持久细?政策是否过于宽松芳肌时,以致于出现骗补情况险缎阂?另外吼刹,由于发展形势良好将,一些激进的观点也在抬头拒藐。比如读败,要挡住国外产品进入中国市澄氩ú蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车帽熄讨,准备放弃传统燃油汽车呻歪裤。    作为一名资深的亲历者奋,笔者认为桐屎镰,在这新旧年度转换之际棱勘钳,有必要分析我国电动汽车的发展形势犀,梳理其发展历程雀,以利于业界对形势有清醒的认识冉磕太、清晰的判断昆,明确今后的行动方向蓬单痛。    一魂、我国电动汽车发展形势良好    当前旗,我国电动汽车发展形势良好莲,主要表现在两方面仿:一是电动汽车技术创新全面展开霖愧猫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挨俺菱,技术创新和商业模式创新层出不穷祟泊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鸡,比亚迪沉、北汽绩裤涣、江淮坞螺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品廊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车渤莽,而是专门设计的电动车揩,续驶里程达200~300km甚至更多巫醒,能效明显提高梢类垦,动力性苔、平顺性嘎、舒适性坡泻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沙乏脚。事实上习,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哇厢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酷蹭坚。另外狙涂贺,我国电动大客车产销亲挖、应用占全球份额的90%以上茎怒善,技术达到世界领先水平湃捕。    在动力电池方面虏暑,我国产量已超过日本同赂、美国勃傅慰、韩国街滇,跃居世界第一工敌苹,且市场份额超过全球的1/3俺娇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面端沪茂,呈现高能量比荣芭俯、高安全性栓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侧卢末。同时排构壳,产品水平迅速提高床,与前一年相比妇弓赶,平均能量密度提高30%卢,成本下降30%左右赏抱唐。    在驱动电机方面焦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机册瓶,总体性能进一步提高肋,成本下降30%左右揉捌。在电池管理系统壬莎闺、混合动力系统奖钱、电动助力转向避、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偷必垫,也都有明显进步灵菠。    在基础研究方面吐式吵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌身篙琼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搽,电池热失控鞭暖扰、硅碳负极材料柑饭玖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快畏查抨。    2. 充电基础设施建设加快鲜拱块,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撼豹淖,政府有关部门出台了实施细则狸刺痞,多个地方政府建立了城建寒逞距、电力湿、规划等多部门联动的领导机制抚牌,大大促进了充电基础设施的建设速度米勤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蔑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计女悲吵,我国充电桩总数超过20万个瓢崩,远远领先于世界各国排啪。    在市场带动下慰鸡凶,技术创新不断涌现坦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裴梅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术校肩、节省设备投资的车端交流快充技术睡辨吞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用举考。    在商业模式创新方面秋粪,呈现出各类优势企业多种形式合作颧幸,加快充电设施布局惹抖、建设佛布、运营的趋势浦。众筹建桩年、合资运营绷彼涡、利益分成等运营模式迅速发展惩,公交车靠巢、环卫车扫下、物流车敝老、出租车笑刨偿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淖喇,广告推送逝、免费无线热点接入等增值服务开始出现互线驹。    在互联互通方面劲锈胳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垄枷墩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磷庙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戎外,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定褐讥,以企业级崩夏、城市级监控平台为基幢=馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稻、信息互通的国家信息服务平台即将建立石拷惺。    二合琴绷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说婪浩,我国电动汽车的发展道路与美国痞、日本航伤、欧洲等国家和地区有所不同豌氏,主要区别有两点投郊。    一是政府干预模式不同炊强感。我国采取的是政府强干预模式倡,政府进行顶层设计茶妨抒,制定国家发展规划闻,多部门联动制定全面的鼓励脓飞、支持政策驶菲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车按衰,在市场发展中不断加强研究开发继,技术水平逐步提高;同时泡许害,充电基础设施建设逐步完善癸。而美日欧政府多采用弱干预模式社辆,政府支持共性吧、基础技术研究苛,给予一定的政策炉梨侍、税收优惠参灸,逐步培育市陈馗於Α;企业则根据自己的战略规划蔚局,首先研究技术彩,同时有选择戮骚戒、有重点地开发产品纷。    二是企业战略不同粕徒世。我国企业多为在政府引导下被动式发展册,初期技术积累明显不足辱哨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显授胆傻,产品方向受政策影响大诡,各企业虽进度不同胖恢,但呈全面开花之势赴脊。而国际大公司多为主动式发展郴纳呻,厚积薄发九缎,技术有所侧重磺栖,产品形成特色评抽码,如丰田的混合动力和燃料电池袖使、日产的纯电动师孝钾、通用汽车的插电式溜佩、宝马的碳纤维轻量化技术等夹捞背。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点死。中国模式的优点是市场拉动技术发展锤佛午,不受油价等其他因素干扰较,迅速形成规模市乘优洹,全产业链技术进步馁饯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兢烧,发展中有不协调情况绰弧,如充电基础设施滞后糙痪按,部分企业盲目跟随枷侣假,发展不扎实病,少数企业以谋取政府补贴为目的湃豢贿,甚至出现骗补情况诵。美日欧模式的优点是技术扎实乱,发展均衡;缺点是市场发展慢褪徊婆,产品更新慢浩攘,影响技术进步仆迫,受外界因素干扰虫,如油价低迷则市场难以扩大痢。    笔者认为洪姬效,中国模式适合中国国情浆。我们不应过多盯住充电难瑰马庐、骗补等不协调现象落,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盲讹党、技术追赶的大好局面弹。从另一方面讲凳修倒,中国模式也有赖于我们的制度优势妊坛,只有中国的强势政府才能如此运作救,很多外国同行都很赞赏弹坪、甚至羡慕中国的条件顺夏。    另外泻然猩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面囊,近两年有明显变化椒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术篙独、开发电动汽车产品舵,而且各种技术路线都受到关注的局面崇此珊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抚。中国各大企业都重视电动汽车没有错改,在现阶段已不能算分散重复奠盖长,但难处在于电动汽车不好做诲芜尝,需要有很强的继、全面的技术积累和投入围。那些技术实力不够的企业呈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韧烘缝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喘筋,而应准备应对“弯道翻车”的危险四论。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过聘煤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拔,可分为几个阶段辅念片:当市场份额超过1%时部,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溶份,则意味着市场条件全面成熟强竣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年篙项刚,又主管我国科技工作多年半,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结魂侥。    对照电动汽车的发展晦拈,在我国徽,市场份额已经超过1%;在美国和日本缔杆,即将超过1%环。这说明秆秀迸,电动汽车技术正在接近成熟逛。笔者冒昧估计妈,大约再过5年左右时间饯哇福,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碗磐隧,其他性能与传统动力汽车相当擒,加速性优于传统动力汽车帅,成本的差距大幅缩邪丁;再过5~10年时间裴,电动汽车性能可全面赶上贪陶、部分性能优于传统动力汽车屎鲤卿,成本与达到当时排放哪、油耗标准的传统动力汽车相当蕾。但即使到那时恃,传统发动机也不会消亡免氏,而是电动驱动与发动机平分秋色取惹,或更多的是融合发展舒飞届。基于以上估计尉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车现潍喷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糯萝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烁堪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胳良,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理频。2009年酪凭赣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研眠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告箱咆筒。回首往事巧舵税,扪心自问比示,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氰募拇。至于些许不协调现象宋,是产业发展过程中的必然及,是白璧微瑕褂贝炯、瑕不掩瑜内。笔者断言事肋魏,按目前态势再发展10年观鲸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筛塑譬,并以此跻身世界汽车强国之林辉。    三换、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乃,整车生产企业要更重视电动汽车佩。首先要制定好发展规划和生产布局稍毒秤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视健,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铺,不能两张皮啸。其次要重视研究与试验唇涤玖,需建立完整的鸡坍担、一流的研究和试验体系捂戎,规暮椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统膜。电动汽车相关技术发展很快厩热,要靠自己去研究发展卷茬撼,别人的经验会很快过时尖悍雾,更不能只靠“挖人”搞产品归。再次要全面布局蹭廉慰,围绕全技术链开展工作岗,不但要重视整车开发地编,还要研究电池和电机叙,重视电池管理系统窘,这是当前我国的短板毕洞,此外还要注重轻量化和系统可靠性糜。    第二酬孩,要建立相应的零部件体系萄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沤吴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谐欢淖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展栋芯秃。    第三翁烂噬,要开放发展黄溅。需鼓励武魄蘑、支持合作伙伴引入先进技术和产品妨激奥,像华晨与宝马蹲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好害。历史将会证明丰,开放发展电动汽车会比关门发展更快拼谓。更何况博灵氯,在全球经济一体化的今天溪笆痰,关起门来自己发展是不现实的巍。    第四乏咖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泊铅。今后相当长一段时期啪酸,将是传统动力与电驱动并行发展北幸、融合发展的阶段缔宿磋,单搞电动汽车很难成功垄眷寂。对于只做电动汽车的特斯拉录菏,笔者并不十分看好发。    2. 对产业界的建议    第一谓,要加强合作邓经趟。需沿产业链裳率、跨行业合作七共贸,整车企业要与电池企业叼、电机企业椿、其他电动系统生产企业深入合作碍。以动力电池为例抵,需要电池设计与正负极材料就沧、隔膜仙淡、电解液久慕毯、电池制造装备鸥亭窝、试验装备戳萍共、电池管理系统全面合作戚。优势企业和研究单位要分享成果律幌,互补短板墟赶嘉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哼,要形成轰轰烈烈的大协作局面局兰,合作创新溅,百舸争流彤息,才能迎头赶上并超过世界先进水平裴惹体。    第二胺矗,要注重实践侥肉骄。汽车产品与其他工业产品不同煎摔,一是使用环境广且复杂痕拒融,二是生命周期长彼蔚,三是对可靠性蔫欺苔、安全性要求极高浪啸。这些都决定了仅在工厂替汤剁、实验室不可能完善产品迸,必须通过多轮的使用实践触。与电动汽车产品研究开发相比隙,充电过程更需要实践叮。像电动汽车充电过程这样长时间爽、高电压钢、大电流季肛、室外宛察泵、无专业人员值守的工作状况乏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验互。    第三箍慑伯,在充电基础设施建设与运行中侣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛋窃。充电基础设施建设是一个新行业旅墟,在管理上涉及电力问青、规划马盛佳、城管奋畏、工商管理等多部门懦,权力交叉深哀疥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茨嘉,利益主体错综复杂汲狭兜。单靠一纸文件不可能面面俱到抱绵,必须经过相当长时间的实践蜗汗藉,完善流程垢踩,积累经验完。    第四身,要加强标准化工作替舞换。领先的研发痉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此薄,而及时总结经验滥、制定标准又能为继续实践诡汹咐、创新提供重要保障乳。当前篙逛,恰逢政府推进标准化工作改革吮坡,要求标准化工作密切结合生产橙限、创新实践始并懈,要求鼓励发展更灵活牛坡储、更接地气的行业标准将弟、社团标准皆顽狗。对此筷糯,业界应给予足够重视隆。    3. 对政府的建议    第一叮古,要保持政策稳定粳档。正如前文所述堆,我国政府的强干预政策非常正确镀怕斤,发挥了制度优势勺缔,已取得很好的成绩菲,应该继续保持扰。电动汽车的发展涉及多个行业娠,需要长期积累币绵畴,需要几十年的时间才能成就大业怪,切不可存立竿见影睛测、一蹴而就之心颁荣矢。    第二狸己啪,要及时对政策进行微调和补充完善烁芥伐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列樊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴煤,又由于此项事业发展快搁,新情况菲邓、新问题坏盎唱、新技术层出不穷跑修,因此及时应对拭焚垢、调整本凹同、完善是必然的钙赁溯。    总而言之适吕笆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斥,迅猛发展正当其时悍赊。笔者衷心地希望朝野上下蛔钾桨、业界同仁能认真努力工作倦吉,自信且坚定发展隋。假以时日半,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驳竣,并以此为契机恋屑贰,跻身世界汽车强国之林苍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢哇计:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阂县,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缝翁淡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题即篙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日微扫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示船祷誓。    他认为檀朵,现阶段携桶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题降鼓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配函伯,但从长期来讲酒,新能源汽车技术发展路线要从电动化田禽互、轻量化澈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合硕九璃、轻量化与制造生态化结合携挂、智能化与网联化结合隘嚷琳。    尤其在电动化方面浮醒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鞘肝鸡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力豌舰镜,就是家用主流A级轿车弧始,在性能价格比上与燃油车竞争啤视安。目前全世界都在朝这个方向努力疵,如特斯拉Model3罗眠、通用Bolt墒弧寿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涝。”欧阳明高说色。    欧阳明高说督糠拓,但要满足这个要求前订殿,电池必须降低重量送陷、体积以及成本飞护位。此外婆,电池的比能量必须大幅提高喊法蓄,达到300-350瓦时每公斤且,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标熔塘奈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知系,锂离子电池发明至今只有20年傲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年埂病,2007年第一次在日产聆风上开始使用袭醇,可见动力电池的进步非常迅猛岛渡稗。”欧阳明高说撅枯蒙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期维勿。    但此前和杀,主流的观点认为窗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卉纤,从性价比来看唱雄赴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啡搭,但现在随着锂离子电池技术进步奖碍,里程提高一倍呐速,即在300公里的范围内逻逆涟,仍然在性价比方面有优势匠。    从技术上来看似壳书,在单位重量舷罐馈、单位体积下储存的能量越来越多菏,成本越来越低缔,才能体现出电动汽车的水平和技术扛么。    一个好消息是奉幢,我国电池成本每年大约能够下降20%妮纷泛。据介绍捣,五年前拜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元路径芯,去年平均价格为2.5元左右嗣,2016年为2.2元巳粳损,考虑到大量的电动汽车是大客车编菊,其电池价格相对会比较高一些笑兼。    “现在国内开发中的电动轿车咖,最低的系统成本在1.3元每瓦时痞,单体成本在一块钱左右叉。美国通用Bolt电动汽车抹祷,单体成本为150美元一个千瓦时济列曝。”    如果按照这个标准衡扒搬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到降,但是按照现在2.2元伙缔,逐年减少10%到20%巴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侥僚。    “加上循环再利用做到1元即牌,也就是说十,一千瓦时电池一千元人民币之内靖巳,是可以做到的示狠。”欧阳明高称思。    对于具备性价比刚咖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撅捆陵,现在一百公里约耗电15度猎催,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孰,接近10度电一百公里彻。    “要实现这个目标通,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匆。目前电耗的降低空间还很大屑汲。如果能够实现上述目标唤蹦,一百公里的成本约在一万块钱瓶,如果电池能达到300公里就是三万块钱愁拱坎,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫡凹撩,将具有商业竞争力呜,这是电动化下一步最大的目标欺颠魔。”欧阳明高说闻冉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卞奈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锯逆粕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怪,但仍属于比较粗放的发展模式票勒,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓮蟹。总体来看够尉,走到今天杉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冯杰焦。”欧阳明高说茎。    事实上焊钞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踞,由于销量超过全球50%以上突逛钎,在国际上引起了强烈反响碍,无论是政府还是厂家痛访啃,都感受到了来自中国率先发力的挑战避品晦。更值得注意的是瑰麻,2016年如德国大众和日本丰田吮细梯,纷纷调整技术路线识,加快对纯电驱动的转型遂胯。    不过喉,纯电驱动的战略目标阀堂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫉伴。对于混合动力技术来说伐劝,传统的汽车强国伟、汽车大公司比我国更具优势豆郊,如丰田路线就是先做混合动力盒,再做插电混合和燃料电池坞。    由于我国率先发展纯电驱动嗓朴,带动电池产业的发展达到了世界前列倪骑宫,电池产业规模达到世界第一报,总体水平位列国际前三祷桐妓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平女,我国的动力电池产业链紊忱铣,尤其是电池材料廷潍,如正负极材料恨怯,在国际市场上的占有率第一骑拒久。    “在此基础上捎爱息,我们以纯电动力系统(电池帘典、电机颓、电控)为基础平台娄枫蛊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利图凑咀。”欧阳明高说汤纤慌。    据其介绍胜敌迹,目前我国插电式技术发展已经取得进展锭,比亚迪秦长百拾、唐偏勺、上汽荣威550狈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辨兑层,无论是发动机方面痴李,还是混合动力装置上廓握,都取得了突破官干。    与此同时类,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展殿败檀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稗。    “这是一个渐进的发展过程晶歼怜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恃殊。”欧阳明高说瑞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项栓,有效的回避弱项竞争糖,有利于我国电动汽车产业的发展确丹股,到2020年之后姬涛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凰胃、同步竞争秸隶叭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸芍:李芳" "  编者按博先:产品价格区间一下提升了近40万伯农戒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骆。以安全环保为标签的沃尔沃合刷患,产品质量是其立足之本窘钵揉。无论是国产车型还是进口车型鸡化,质量都要做的和安全环保一样好庇辟呸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淑涣煎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尘肝,安全与健康至关重要擅拍碗,但在中国市陈浇选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钙吩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辞,到底该剪哪一根线昆?我心里清楚构葛福,如果我剪错了蓉,我们可能就崩溃了炉碘恕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骏汝软。在2015年整体经济增速放缓冕、股市震荡陡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下触,2016年的车市本不被看好仁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肮浅。1月6日啸枫藐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售却,沃尔沃对此解释为鞍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骗,更是提振销量的助推器咯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敦。   6月1日丹欠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垒门。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矛上,具有十分充足的销售经验喇柏德。但用他的话说副嫌参,他来自一个很小的市陈肌,很多因素他都不具备弊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汗佛私,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甩耽。6月1日入职饯偷笆,用一个月来熟悉公司的现状宿橡绰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拼。然而现实终究是骨感的倒琶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆埃娄方,与去年同期相比仅仅多卖了339辆徐垂丸。   “做决策就像电影里拆弹的场景拢,我到底该剪哪一根线呢崩,如果我剪错了镐,首先所有的投资会无效瘦袍顾,其次会影响经销商的士气究。”陈立哲对我们坦言坛。   他这样的想法并不让我们意外敦纤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大么钉率。在台湾擎,陈立哲要去走访最南端的经销商乾叮揽,早上出发中午就到了藩贺,但如今这种管理方式已经行不通了欠晤。从前陈立哲的团队只有30人犬些拱,现在变成了350人授豢胺,他说现在同事的名字都记不完阮寇。   “就像牌桌上的一个赌局轨,赌下去有可能是回本的盯论文,也有可能就全毁了夹,所以我每天都在想我到底该怎么做茧。”每天该怎么做蝗罢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月紊伟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颧膳甩,才能享受最好的湃互。”这句话像是说给陈立哲听的浇。   2005年尚就,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灰,沃尔沃一年只能卖1024辆奴角隙,一直到2013年5000辆的水平漂冈渤,再到如今年均一万辆的表现掏价,对于台湾这个小市场来说壕递玻,陈立哲做的足够好怂虎斥,他对这个市场有着复杂的感情盟。   调任中国市场做销售一把手薯毕什,陈立哲说这很突然讹炼,他来自一个不足以领导中国市场的市场枯。对于中国市臣呔佟,他还不熟悉荤圭,做市场工作要对文化甲幸、变化郸僧萄、趋势有充分的掌握肋,这最重要的三点陈立哲都不具备呈胖,他唯一能做的管碍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拳浆,相信身边的工作伙伴母,组成一个高效率的团队此奸趣,去解决各种问题寐剖岗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后木痹,首先做的是内部调整识。通过不断累积分析过去几年市场的动态缉淑,了解在什么时期使用什么样的手段垄,反省问题所在缮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤统犯。面对三狸、四季度各项费用的下滑慈农舶,倾听团队的建议荆琅、做出准确的决策度、将优势资源注入到最需要的地方蹿晤膊。最后将宝贵的经验分享给所有人横我,把力量从点扩散到面穷,从四个大区壁电副,再到全国岗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洼,我只是把预算理苗食、时间等安排在它本身应该发生的场合邵撵拔。”陈立哲表示浮型:“我不是在讲官话伞般但,只是借着这个机会感谢大家境敞。”陈立哲相信很摹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的急。   内部调整告一段落翘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上公敢悍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题去许。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剐,一下跳到80-100万炉插,面向的客户是完全不一样的饲咳末。很多销售遇到的客户都是大老板级别的看,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叹疏投,还怎么介绍产品水寂算?这肯定是不行的缆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门戈阔橇,“与高端客户接触仆喊田,销售不能觉得自己比客户矮一截廖会尉,与客户要做朋友苛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品参。现在培训课已经开展了实战模拟环节霖,我们在资金有限的情况下做到了更好吾划。”   全新的管理阶层车娠搭,有限的预算策,面对重重困境徽淡娃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高版粗,8-11月均超额完成销售目标诉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩别,最紧张的时间彩。“我有我自己的节奏缓穆,我给自己两年的时间晒捞叛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书噶纯景。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搅旦,经历了两次产品的重大变动官涧椭,但在他眼里这是最引以为傲的叹,因为这些变动京床盟、变革都是从使用者的角度出发糙谴雾,也就是我们常说的“以人为本镐女铝。”   对于沃尔沃来讲疵悸,最擅长的领域是安全忱,作为三点式安全带的发明者撇睛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炊。但陈立哲表示俯轻任,以整车品质来讲镭土丸,沃尔沃也和ABB并肩藏,例如在底盘研发能力上馁顽匣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妈虱拟,全世界目前只有三家在使用搏夕,另外两家分别是法拉利与保时捷辱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姥,陈立哲也谈到饥:“沃尔沃其实也做过6缸拓黑盖、8缸发动机换母,还有享誉世界的5缸发动机褐。沃尔沃并不是做不到磺翘俊,而是我们可以用更低油耗弓、更低尾气排放的发动机达到更高水平净嘿。这也是全球各国政府的法规要求尝财嗡,是大趋势两戈褂。陈立哲说“这些信息浆,只是没有在行销上进行传播罢了庭愤零。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号牢攻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程探蚁帧,改变了“国产”的概念捷剩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代灭。陈立哲表态道弥关搁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匆岁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品停袜。沃尔沃立志从中国出发部,以人为本的信念永远不改忍,值得消费者验证与了解肋旧涝。”   “沃尔沃就像iphone一样淳,它改变了人们的使用习惯傻浦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例光蜂领:S90有三个界面同时提供信息合溉,分层级的来处理车辆信息沫怒。这一点很重要飘华,体现了沃尔沃以人为本的精神嵌貉蹦。在设计方面闺貉羚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疮。用沃尔沃的品牌精神蛊池,再加上瑞典的风格香烘,直接与德系品牌产生差异化电兰毒。如果从地域来看沽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡岗舶摩。   沃尔沃曾立过两个誓言糠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呻魄匹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故薄,沃尔沃全额赔偿霓。在陈立哲看来澜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怕面。   陈立哲对我们讲道浪奖俺:“在欧美桂参炬,当太太怀孕的时候甘步,男人会考虑买沃尔沃互撬洞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晴,中国作为沃尔沃最大单一市撑钌稹,11月共销售9,076辆新车倪耿,同比增长12.8%;1-11月期间荤康,在华累计销量已达80,759辆豁五,接近去年全年表现地世坚。就目前的情况来看馁鞘惜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高修豁紊。   在经历过低谷期的沃尔沃筹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量财童违,这无疑是对陈立哲工作的肯定踢替矗,同时也是明年的压力饺棵。毕竟“十万辆”这个坎钾,沃尔沃早就有迈过去的能力谁胁。   2017年坑翅络,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倍虏涂,届时昏嘿妮,S90 T4宦苗却、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搏蛋。对于陈立哲来讲扮咳,最为重要的是三座版S90警雇谜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坛,是全世界汽车厂商簿,在中国制造的单价最高的车辆税入蚀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐独蹈,“三座版S90可以达到世界各项指标碴累,这款产品有能力改变历史食。只在中国生产暑,以中国为核心的思维备碳篡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了房韶翱。”与此同时厩鬼,全新XC60也将在2017年第四季度发布尖掣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒コ垂蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额净醇,所贡献的利润更是远超世界平均水平唯劫墩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刚毫类。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谱拴匹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枚然羞。“知道我坐这个位子的时候斯槽谦,很多人会紧张甚至惊慌狡,他们会很直接的问我缄冗李,你行吗剖苟亨?台湾市场那么心芨佟,你行吗饯蒲坞?”陈立哲笑了一下说道耍妇骗:“每逢这个时候恼精爱,我都乐意告诉怀疑我的人开文,我将在最短的时间内做什么顾埠。”   两年的时间转眼而逝抗,陈立哲手中的“牌”越完善擎,与主流对手正面竞争的胜算便越大江彼瞪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碴牧,未来还有什么是可以阻挡他的呢量腿毕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铂客寂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汞化,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铂末。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坟。为了满足消费者需求欺惨钠,推出一系列活动迎合消费者喜好邦。 上汽集团副总裁庙卧纽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月定,得益于荣威与名爵的共同发力乒涩晌,上汽乘用车共销售27.5万辆毕釜,远超去年全年的17万辆平虑牛。取得如此大的成就主要归结于以下几点藩:新车的不断推出嘘鲤、以人为本的理念及高性价比砂犀。    上汽集团副总裁问编、上汽乘用车总经理王晓秋膝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访排,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诚亨屁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筋羚抹。同时岸巢洪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毋态:个性而不小众捌诫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慷铜土,通过对消费者的沟通与研究卡,已推出很多新车型凯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疗赋赶。王晓秋还指出乒韶,名爵现在的路线是个性而不小众阀狮,这就是上汽集团未来的发展方向揭边爱,上汽集团希望新的产品有个性同史,且能让大部分消费者接受歉啡。    据悉覆,自荣威RX5上市以来响,名爵锐腾也迎来了中期改款妹,同时新车名爵ZS需、荣威I6也蓄势待发混。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堡需热。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时色犁羚,上汽集团也很清楚自己的客户群体袖刑。王晓秋指出枢叼愤,新车型针对不同的受众群体适,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孰十忱。拿具体车型举例宠匠,荣威RX5更偏稳重募茶,新锐腾则是一款属于年轻人的车溅该瘟,新锐腾外形活泼褐性摔,同时考虑到消费者的需求孪,我们对内饰也进行了升级欺蔼藐,并增加了10-12万的手动版尾,使新产品没有短板绥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摄,王晓秋表示舷禄醋,“从荣威550开始祟,上汽新产品从设计到销售授臀辟,最后还是根据消费者需求来决定暗。”    据介绍溯陈委,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虎。为了满足消费者需求绕,新车不止在性能和价格上做了调整死羞,还推出一系列活动迎合消费者喜好歌。例如湘检,基于年轻人喜欢足球运动埠限,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网迟朗,也已纳入上汽集团新品类皇罐费,预计明年新车65%会配备此技术沪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言韭,“上汽集团一定要明白用户需要什么浅,为什么要买我们的产品偶,带着这个问题丛仍界,我们才能真正去理解用户侩侈峰,落实用户需求容层兽,使我们的产品极致无短板礁俗,产品自然会大销门仿冻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缮,竞争也日益激烈毫毕变,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敢。王晓秋介绍队郝,名爵的价格基本与同级车持平咀,但性能更具优势醒心林,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔷革藉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邢菱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品床,就像提到的让渡空间番犀催,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淬,从而应对市场竞争环境猩朽内。”    产品有了好的性价比和客户认知度匪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁黄牌拒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家薄恋评。名爵经销店到现在也有280家左右锑来烘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纽扳,其实道理很简单连,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闷孰,且不断呈现上升趋势甫蹈累,他们认为自主品牌的春天来了”行,王晓秋表示何贺。    在被问及上汽集团未来发展方向时多绵,王晓秋坦言狡氏,“首先团队要把理解客户需求伐、用心为客户造车变成一种自觉行动吾如,进而形成一种行为规范叔滑抡。其次应时刻保持警惕使夹坊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好目。只有这样闭香耗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肚镁品。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌毋磊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布夺处沧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阔泥。这些修改背后有哪些考量和博弈册玛接?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挂安?   答舵茄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搅同昏。一共收集了9246条建议赏筏,其中表态性意见7736条导,赞成的占六成左右;建议类意见1510条心,占16.3%辖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扩、网约车驾驶员资质及管理日、出租汽车数量调控三个方面暖。从数据来看塑卯,不少人对“京人京车”表示理解究,赞同的达到70%多蕾郎九,质疑的只有12%散惩。我们根据建议修改了125处谴掇缎,不断扩大合规车辆的范围瑰类,让更多人参与“分享经济”搓肆。    “从北京实际出发堆,兼顾多方利益”   问缚受: 为什么要求“京人京牌”壤抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胸辜誊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赋眷镣、交通拥堵氦鞋、环境问题等“城市病”肃暖蔷。在这个前提下常瘸嗓,北京任何一项政策都不能“任性”兄负喉,要从北京实际出发舒,兼顾多方利益效冯档。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆熬悼,地铁最高日客运量超过1200万人次陕,公共电汽车日均客运量1063万人次怂龋,小汽车每车年行驶里程15000公里牧,交通压力与日俱增淀屋。但在我们的努力下牛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%攻守,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涤。    总体来说琴敌妨,北京坚持公交优先的战略荚病,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毯梆,对其进行总量控制在所难免镶淖摔。目前北京市绿色出行(公交妻、地铁列、自行车苫、步行)占到71%桃懊衰,小汽车出行占25%防,出租车占4%甭画密,其中包括比例不高的网约车出行搜溶。北京出租车改革的总基调是逼定:巡游车改革础、网约车规范嗜、融合发展付喷、错位经营喇横、多层次服务辈。我们力争进一步提高绿色出行比例必挟,为首都可持续发展提供足够交通承载力拒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问累蔼圃: 政策出台之后陇,预计将有大量不合规车辆面临退出吵,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫉惨仁?   答抵: 政策出台前妨妻,我们和专家惶劲芳、司机康鹃、乘客怖酬、网约车平台进行了多次沟通凸,决定设立5个月的过渡期轿糙康。一是给合规平台呵、车辆试剑让、人员办理手续;二是清理不合规车辆馆、人员等檄达。    从服务乘客的角度达翘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莆莱沥。另外棺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泌卡里,因此提出过渡期的柔性考量势。过渡期之后惺拌,平台要加强行业自律骚,我们也要建立打击非法运营的长效机制烁可灿,严厉打击非法运营容、克隆车和价格违法行为采古愁,能够更好服务乘客波兜、保障安全辨垫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问步咎尸: 面对新的经济形态离眠拌,如何创新管理手段歇对?   答袱降县: 出租车发展中没有对立关系吹琼文。网约车以网络预约体姐、快捷方便等特点迹卤无,满足了一批乘客的出行需求戳夯炊。单从评价司机服务质量的机制看染都贰,就值得巡游车学习投钦牡:如何与派单挂钩碴,实时评价窖梯。但网约车也有局限性蔽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埠写。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缎沉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的百徽。你有技术优势泌犀蚕,他有线下服务优势财,为什么不一起干呢蝗?    管理部门也在转变思路失石荷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车顺。通过推动巡游车改革及网约车规范许磋东,构建多样化服务体系啸辟斧,提升出租汽车服务质量吕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆犯荤赶,在京注册用户已达218万人滦唇童。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秸弟,提供差别化服务雹票。    “解决出行问题要标本兼治”   问醇虾裁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么公?   答浮: 群众出行问题的解决堡蹭,需要放在城市综合交通体系中竞,多措并举错、标本兼治定滑媳。一方面疾弧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面焕,需要加快构建安全澳牵膛、便捷现搏、高效氮瘁、绿色袍、经济的现代化综合交通运输体系凑。到2020年纺单览,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浆。    交通设施根本是为人口服务肚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脊麻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件失惦甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情凡:李芳" "   杨美虹透露孺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中册,大东工厂扩建项目也投产在即罚,这些举措都将助力当地经济转型升级潞奴。    在杨美虹看来锻,借助主机厂优势杠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欠接,配合外交部到德国进行推介怂蹋尾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园好宛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浆,从而推动产业升级贺卡。”杨美虹说火比。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者躲仇。最新数据显示程官,2016年1-11月氢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捕挨,同比增长11.2%冗馆,前11个月的累计销量限尺涝,已经超过了去年全年讹队霸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任休抢袒。12月13日跺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开么奴。活动期间申毫瘦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉鹌洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痘唤赔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苔、环境和社会贡献等方面取得的成绩羚尉。杨美虹向记者透露惠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》却吞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姬。    “在‘可持续发展’战略的指导下剐肉卞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则守弄袜。”杨美虹说钠事。    第一拐庐,实效为先蔚庞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题户,“我们不做虚的烙,我们也不做口号式的奸浆法,我们一定要解决具体的社会问题谴千。”杨美虹直言啡,比如BMW儿童交通安全训练营隧径交,它是为了解决儿童交通安全问题敢冻。    第二热,长期坚持邦。宝马儿童交通安全训练营宝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅测榔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年檄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涣樊,今年是第一年做但,未来会持续斡假呸、扎实的往下推进腑。    第三途版唐,全员参与锰儡环。宝马做企业社会责任时拦寸啸,会邀请车主残揭、经销商裤歌、投资人以及宝马员工陈浆峦,一起参与进来毯赤峭。比如宝马爱心基金溪胚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蠢贡,提供指导;另外俩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糙端瘦,定期组织各种各样的活动艇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略崩狗,将可持续发展贯穿全价值链沫供,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素活。”杨美虹表示跑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亢,主推工业旅游概念痞系农。    据杨美虹介绍胃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俗茸,助力中国制造业迈向高端思姜,并促进东北老工业基地全面振兴公豪。    数据显示伶论蓟,截至2015年底订抚氓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淡,当年纳税额超130亿元人民币皑。同时踩矢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勺,就业岗位较上一年增长了8.6%艰。杨美虹透露剧辣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汤,大东工厂扩建项目也投产在即购,这些举措都将助力当地经济转型升级蜗。    另外粳踏,在杨美虹看来骆嫁氏,借助主机厂优势缝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时推,配合外交部到德国进行推介歌饭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椒酸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略档嫁淬,从而推动产业升级菩。”杨美虹说率疼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党裸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卷忿祥?关键是我们的差距是什么洞率行,下一步最大的点就是要提升品质仆菠赁,当然还要控制成本澄辽客。然后结瞧赌,就是我们的正向研发和平台战略蝗塘。最后纬妓饺,可以大大提高效率矮,如订货的时间是可以压缩的瘫火。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祭权笨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一皮栋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叔彩。    徐长明说祷硷,怎么理解工业4.0秒迁?这个概念是德国发明的副溺,现在在国内比在德国还要热私。最近牢啡项,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念徘娇,我理解它的工业4.0的本质啼车淋,就是怎么保持德国制造业的竞争力纺传。在国际上咯美莲,德国面临两个挑战灰:互联网大数据和云计算粪。现在百枪,德国整个国家都在讨论梦,怎么能够“不被互联网+”汀瞎驾,而是“制造业+互联网”邦前,这是他们重点考虑的问题些,特别是德国的三大汽车公司——奔驰川辣莲、宝马茶览母、大众谦。在德国炊,汽车的需求是非常个性化的喜,在这样一个背景下芹恰,它要维持竞争力瘸稻葡,推出了4.0的概念乓伪骇,核心就是智能制造荆徐。他们主要的目标有四个方面绰:提升品质撅缸、提升生产力粹井、提升柔性化屯己、压缩产业掇擅彤,总的核心是提升竞争力敌圣豆。    徐长明分析辜嫂吹,本土品牌下一步怎么做孤距兢?关键是我们的差距是什么慕,下一步最大的点就是要提升品质缄,当然还要控制成本擒秦挤。具体要怎么做私茫?也有几点琅:第一色,想办法提质控本坞潭诫。提升品质解耙,消费者理解有三个题喷规:可靠性建布、感观品质涩、性能踏夕级。第一个维度檄鞍邻:可靠性是必须的界,现在光有第一个维度已经不够了套龟显,必须要加上第二个维度随防疟:感观品质匈忍,看起来要漂亮莲矾。在此基础上又发展一步米槽,就是性能的提升岔砂昆。最近市场上卖的好的自主品牌枷昂,大概有12款车伟赋,年销量超过10万台呻都炉,这些标杆产品摄乖开,性能上也不错斤筒倡。因此禽固,自主品牌下一步还是要想办法挽赊奖,把这些提上去枷画,缩小跟合资品牌的差距慰料吭。    这几个方面的提升氯磊,意味着成本也要提升珐亥,怎么能够控制成本损?第二方面的话题风柏测,就是我们的正向研发和平台战略寂靛泼。之前辟,我们很多品牌都是“逆向研发”妹瞬瞄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车劣,拿过来拆解做测试森,最后组装起来匙档。这个模式下沙刮熄,成本可能是略微低的芥,但品质喘褪、性能有很难保持斡。现在必须要正向研究亢,从消费者需求出发誓,形成一个目标芳,对目标做分析挪,只有正向设计五华,既能提升品质性能氯考,又能控制成本滩钙魏,像长城翅碘、吉利等等渐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钱。    平台战略播帘,在更大程度上控制成本斯残湃。他说许,我们的开发睦屏峨,现在是一款一款开发的啥刚坍,零部件的通用性相对比较形,最近一两年来咀,已经有两三个企业开始走平台化战略吗寥橡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车开、SUV和MPV腊。这种情况下陪彤芍,零部件的通用性非衬宄撸好漠全,同样是50万辆的产量善龄乓,对零部件供应商的供应量更大都刻,就能有效地降低成本敢。    徐长明强调箱干,对于工业4.0的精神本质还是要学的鞍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邓临,它做了那么多的智能机器人李葱,智能机器人都是带摄像头的饰午,在实施过程中的质量随时能够监测渺鸿,然后反映到云端涎布新,再反馈回来随时可以改进澜酞。现在握怜,企业员工的工资水平越来越高娄挫,汽车厂家很多在加班加点唱,我们要高度自动化康妒裸,这些课要补敖凉查,应该有大量的机器人替代人工栓紊。如果这么做了菠嗜痹,可以大大提高效率哥匣,如订货的时间是可以压缩的陋。比如蒲瑟,国内一家自主品牌光,从经销商下订单卷,到提供汽车产品最开始是40天涎剑,后来缩短到30天抱低室,现在可以压缩到22天乖锋,跟世界先进水平比还有一些差距鳞。这也是德国4.0里的核心内容浑钝辩。我们不一定用他们这个办法表,但精神实质是要学的甘橇非。    他说脯莎厦,柔性化的生产也重要裸切伐,但没有前面三个那么重要趟离。在4.0背景下鼻孝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞥卞激,而是学它的精神实质蓄耿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢请储:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柯才轻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漏傲地。更为重要的是阀劣掳,放眼全球唬,驱动这些变化的地方就是中国集受。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷土蜕。    12月11日炽钉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫ィ虹桥落幕寄颅孪。经过36小时的激烈角逐防,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秆辟拎,今后的五到十年桂,汽车市场将发生前所未有的变化处寡。未来拒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务南宦趟。可以说耙,未来五到十年汽车市场所发生的变化合记,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多温浮禄。更为重要的是憨,放眼全球啃,驱动这些变化的地方就是中国募盛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷譬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说和采希,作为企业昂,捷豹路虎非呈⒕危看重年轻人的培养绷棋醛。在全球税抬滴,捷豹路虎共有2500名管理培训生路。过去三年突磐,我们在中国也培养了30多位管培生寂潞。此外冗辞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冯矾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才借匙捍。    在赛后的媒体分享会上庙韭休,两位获奖学生代表分享了各自想法醚旧,及在比赛中的收获钱镜伸。同时含廊,睿侨森捂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问闻邵扩。   问人死堕:捷豹路虎为本次活动提供了导师晾链,请问这些导师来自哪里吕蹲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阀绕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位会矮胁?请学生们简单介绍一下自己的作品逆,获胜的原因是什么绩遁?   睿侨森溜裂赴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戳。一位是捷豹路虎内部导师慧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伶,包括对行业发展的认知讳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弓媳、视角和指导沽架。这两位导师全程和学生团队合作耍兑搭,提供专业意见壤,帮助他们取得最好的成绩太溶。   潘孟涛卤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芬,包括今天的学生创径,将来都有机会进入到我们工程团队冕界晶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额萝版托,可以来到捷豹路虎学习和发展逛管。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里船,再加上扎实的专业和技能淡蹈盛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汇。   睿侨森筐材绍: 作为公司的管理者猜,我们非沉洌看重实习生揩白,我自己也会手把手教给他们工作的经验唬净沛。不管是本科在校生还是毕业生门隧,都能给我们带来新鲜的血液钙、新鲜的想法盼屁。    同济大学袁旭秤勘:首先娠离税,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吉起膝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拍。    我们都来自同济大学汽车学院暗懊缅,团队成员有两个来自汽车工程方向萄隙、一个汽车营销方向察沟惺、一个汽车设计方向非握芬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贰伶淳,围绕“以人为本”纳能,挑战的是都市环境里的出行压力绿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纺、设计师也有很多共鸣耻梨,通过一系列调整筐购,最后有了这样一个以人为本粟锑酪、体验为先的方案陪。我觉得翅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因型。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菏:目前场没套,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宽?   潘孟涛塘洛: 我们会对人才数量进行评估和拟定赁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艾。随着经销商网络的增加挞憋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桨密,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吼火记,从而满足未来消费者的要求涸。这些内容息息相关催坑,并且不仅是着眼于眼下堕舜泵,更是放眼未来潮靠拴。比如柬,针对刚刚提到的电动汽车战略凄山感,就要确保未来有足够的专业工程师储备捶绒,因此淡台铜,我们时刻准备着垢糙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司散。   问尝:在创新领域捆,包括未来汽车科技领域插抵,捷豹路虎有怎样的系统部署当羡荚?   睿侨森苦嫉: 首先等补,作为一个公司嘘韶蹦,我们在研发领域有诸多投入芬嘲,而且很多的投入都非常具有前瞻性乱访黎。比如说挽官接,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队函培,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捻县。    其次面,我们想要通过产品和服务拴吾玛,把先进技术带给我们的消费者桥袜,因此我们的工程团队宋庭、研发团队必须时刻关注消费者需求嗽,做到一切产出符合相关性偏娄、可实践性原则恃探赋。此外隆痊妻,我们每年投入约350亿人民币将踏,用于车辆技术的研发和投产搪念卷。    我们还于今年7月宣布寞硅:在未来四年挽官,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忌鸿,并在未来应用到车辆技术当中奇辉。    今年早些时候抢俗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擅,通过应用软件及按需服务的开发与提供曹活,解决消费者在出行中遇到的难题褥。    与此同时痰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资就彤、办公空间成承朽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挂逝驮。   问崩嗓:请具体介绍一下InMotion潘歧。对于整个汽车市场的趋势妒夺,比如电动汽车技术金,捷豹路虎是否有着自己的见解导垛锣?   睿侨森粮篇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惧竿筛。我们希望将来可以将它推广到美国曝态、欧洲以及我们非常关注的中国市场墓侣凭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溺,由研发团队进行分析虑故滑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歪佳崔,我们也会分享给总部铰剂。    关于电动汽车技术阜浆房,在洛杉矶车展前夕司帛翁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE德。中国是目前最大的电动车市撤妒酉睢,并且有引领行业变化的趋势剩寿搓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堂埂,确保第一时间响应本土市场的需求身串荤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相激,并于2018年正式上市宫踏,希望大家多多关注刨摆浦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问从计违:关于未来互联网汽车鸡请,捷豹路虎有哪些基本的认识抗技顾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杰换恃?   睿侨森镐: 目前涵怂锻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敬故,它的发展甚至可以打破现有的测肆屠、传统的汽车开发逻辑与循环散。    针对这个话题卫响,我有两点和大家分享敦陋:第一点沛吴焊,未来所有的车辆都将实现互联网化敝耽降,现在能够透露的是镣靶糯,接下来我们全新推出的产品瞪擂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点偏题捶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汤囊。比如说涪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掣寺测,使用他们的UI界面和地图混未。类似这样的合作钮蹿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力败。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典团:李芳" "   汽车网讯 12月15日佩结,由中国汽车技术研究中心叹华爱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坛撤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开我辽卑,从“市场化发展现状”菏举底、“应用模式创新”鲤汾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纠睦耽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抢凯奸,为产业发展建言献策什疥、助力提升软滩京。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镶: 第一铝弟,背景蕾。    去年发布的《中国制造2025》捣鲜,新能源汽车是重大发展领域之一识阜犊,是其他技术应用载体誊饱刷,而且是先导性产业涛惋。它的进展情况决定了中国制造2025吻、强国战略实施的程度抠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仟惭刻,从而能够聚焦变革据蹿膊、明晰路径然痞垛、凝聚共识淳萄、引导相关资源集聚推广产业创新叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构需,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鼻风脐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嫡。总体报告是按照1+7的结构尉纶残。1是总的嫩祟瞄,7是包括4个车辆整车技术婚牧,3个分项技术瓣席。    第二净挥,国内外总体技术分析第昂。    近年来悼,从国际汽车产业来说娟鳞,低碳化份藏、信息化小、智能化是一个总的大趋势巢。欧洲澎镁、美国慷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勘哄,重点企业的产品战略也充分体现了三化泼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叉叉。我国汽车产业特别是近二十年的发展盒赏彪,取得的进步大家有目共睹泡攘讹。首先蠕床蒙,产业规模世界第一胖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长迟光。从技术上特别是自主的技术进展非常明显廉裁,包括品牌市场的影响力有目共睹嘘,特别是新能源汽车蓄,包括技术处、市场痰荷胎、新的智能网联汽车技术骂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势络盯,智能网联汽车发展是非车眉轿郏好的优势条件室柑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秘欠,包括动力电池丝薯、变速器添。国内自动变速器原先是空白勤,近年来无论是CVT虹、IT堤、DCT都有自主的技术和产品藏副辅,而且应用在逐步扩大赊湘。    虽说取得巨大的进步费,但与国际先进水平差距明显挥胸榔:    首先屁薪,发展能力上的差距尉避。投入强度远远低于国外辑浩揭,全产业投入估算1千亿垢绒岁,相当于通用佛白、大众邯嘛稳、丰田大集团一个公司的投入胳翅吐。    其次微搐,研发积累傅疏普。包括流程积累拉、数据积累尘梆、技术积累哪荆、标准积累寺税赌,这些积累偏弱藩。    另外虎谩,从整个产业创新体系上来说渺,差异比较明显的滥,特别是协同方面小氛琼。单个企业弱管插马,整体的协同效果很低绅,意识也比较低盯嚏。在发达国家盾,单个企业强涵搪,整个国家的协同体系效率比较高串肌穷。    基础不牢地动山壹啤,我国汽车产业的材料午、工艺基础跟国外相比也差距明显纪控暖。汽车产业危,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革项浑,要求有创新的思路和创新的模式乘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求笑软,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展餐泼秃。    第三面鲁剁,一些关键的里程碑眯史。    重点是总目标食,总目标是基于很多现有的环境设定的库,也基于七个路线图进行测算椒裴叹。反过来说淮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施去滔,就能够实现保障几个方面总目标的实现碘闻:    1桨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铝伙搐。如果技术路线图能够得到实现闻容,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值策称,之后往下走猴,这对产业来说勺童,甚至对国家来说是非常重要的鞘幻理。    2袭矩、希望在2030年左右椿底,汽车产业的电动化转型基本完成骨呢妨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兽徘爸。智能网联汽车市场有一定的占有率潦寇唐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用材骡宝。    3宏骨废、建立有竞争力的自主创新体系邢。    节能汽车在2020结嘲斧、2025攀舵、2030三个阶段提出典型的指标扑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酒,5升踌枷、4升硅娄脖、3.2升贩千。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靡,2025年15%吉尽继,2030年40%以上扁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肆鞘妈、自动巡航瓜痛、车道保持应用已经很高溃咀茎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倡诧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例费。    基于总的目标再来分解具体的技术路线到松,经过技术路线测算实现总的目标派。从路径识别上来说弛邪私,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舵瓣,以能源动力系统优化升级转型作为重点绍,以智能化水平提升作为主线陛旱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汞甘脚,全面推进企业产业发展丰覆多。    第四女淮,分技术路线图的基本结论街。    1腑蕾糕、节能汽车棺。总体上有很大的共同点灸涣武,重点在混合动力技术唤毋、内燃机技术豪、其他驱动技术坛赡。混合动力是技能的主流技术嫁,当然轻量化也是另外一个思,但是轻量化有专项的分析凰魄,在这里没有强化寿。    乘用车总体执行轻量化病、小型化蓉袍为、混合动力谁斗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奠船,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抱。    混合电力是一个主要的技术嗅低,达到5升宿,4升鼎该、3.2升的目标貌刃,混合动力是主流钞,其他是共性的洽较篮,轻量化邓放、摩擦等鞘。    商用车混合动力应用时间稍晚枚比倘,重要度低于乘用车钞沧。    2季臂、纯电动与插电式混合动力汽车群咐淀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秒,加强轻量化成为趋势情。轻量化对电动车更加重要鸿挥。对于插电式非常重要的采抹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术极,驱动涩挞、点击梳馁誓、控制吓盛、充电芦、混合动力发动机陡劲,高效耦合发动器市舜规。动力电池本身有专题欣姬冈,在这里没有过分强调理。    这两种车提出了总体的发展纲要栋季谁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的葛晃四,甚至可以忽略不计渤。    从四个层面梳理了技术需求胺,提出了一些优先的行动项取烷携,面向纯电和插电醛,国家科技技术支持十五年了茸粕蹦,下一步除了电池列为专项之外笺盲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持跨钢。    另外瓷,聚焦关键零部件两清牡、基础突破和可再生能源惧戎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稳镰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要既圭。    3颁、燃料电池汽车嗅捅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垦。从中国汽车产业来说沪,现在重视程度不够魄榷裸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划愧配精,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娜芦殊。希望四部委提交国务院进行发布和实施经棺。    在研究过程中瘦燃寞,大家对燃料电池认识分歧比较大呜糯貌,或者没有共识辱,这里特意保留一个燃料电池发展目标危贫,跟发布不一样诉钳。发布时2020年达到5000辆的保留规模窟,我们是1万;2025年是10万沸,发布时是5万;2030年是百万俺妈,发布时是10万缔拖烁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔡确,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凭氏、耐久性渐、成本闯杠、氢安全啦盼肮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的库,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悉几踌。当然教妒燎,全技术链的技术攻关需要做巳拭怒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宏裳聪。前期小功率燃料电池羔璃,中期是平衡的燃料电池库,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绘迸幌,到最后全功率的燃料电池费胃。当然妹苯,电电混合是最主要的投,最后电池小容量的技术路线据藐,但燃料电池的功率更大一点昆炮。在这四个层面进行了技术创新梳理灸股,燃料电池要解决的东西很多上熊,包括材料攻、膜簿、电机簿糯、燃料电池谋椿樱块堆篡、系统技术扣仁、整车技术分。燃料电池也是下一步国家科技绰脾煽、资金支持的重点纳焚镁。    4伸蚀、智能网联汽车怜钵侯,这是新兴的技术发展趋势钩税虐。其重要性与新能源汽车同等重要边含败,有部分专家认为更重要怯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糙菩豆,技术和应用的优势面,也是机遇厢努泥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鼓墟,涉及到国家信息管理秒矾。对核心自主提出了很明确的要求瞳输樊,即两横三纵滴款。    车辆技术上更多的是决策拣慈、执行惦肋。信息技术蔑,信息安全遁顿,地图技术也是非常重要的寒揭加。两纵咳蒲,一个是车载的极,一个是基础设施炯。智能网联一定是循序的寡华,智能网联技术最容易得到大规模的应用箍咖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笨。这两个路径总体上循序得到应用寸罗,从商务车来说需,更容易形成认,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迫瞬慧。    从四个层面聚焦一些技术需求娩瞧。跟燃料电池一样毯孪魔,需要解决的问题更多一点很贾些。从感知决策执行的写,特别在决策阶段克毒,差距是比较大的琶幸,感知当然也有差距驹龋。在信息层面享蹦,大数据锌弗、云平台双翠劝,相对来说中国有比较好的基础和优势喘耐辅。    作为一个前提插申,对标准法规先决性涣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搓豢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秒目捻。制造技术不细介绍了堵墩辱,还是聚焦在新材料的运用弊,以及新技术对制造技术带来的变化戚,聚焦方面进行了说明挠。    动力电池强,分三个目标捻,目标上有比较大的讨论和争议澜但,比如说新阶段提出了350建坚、400崔坏裴、500的质量要求霜凰庙,争议非常大帮,重点几个层面溃洪纺:    优化现有的代表电池技术壬,提升技术水平睡亥棘,特别耐久性附赊钱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发释磕。国外的装备很难形成有竞争力的差别冒枪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弧柏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谭。现有应用以企业为主体来做捂澄骑。当然苟,也会关注动力电池的回收利用技术男。    最后牢,轻量化沥漓羡。简单来说箔,前期聚焦材料技术眯辉辉、设备技术黔、制造技术卯辆互、回收技术坛吉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化樊撑,比如说传统的四大工艺的变化玛伞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斤鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍高匠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价封、供应链搅啥律、资金娟花窘、汽车等方面的诸多质疑痢。期间,明确表示不会放弃造车梦俏古。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔫伎剐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绷卧簧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挂仿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汉、互联网及云诗匿、内容曝、体育,还有三个端口类的,手机背啤、电视酮苯、汽车懦圃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业就肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力萌冕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卉手。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿平。    乐视的电视做的确实是非常不容易朴毕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三横。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泥怜潦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鬼疚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菊溶突。总归累计亏损36.33亿元复。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恕练。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揪。第一部分就是投资人的钱帝砷犀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现霸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陈筋沏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拳记淀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情统。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苯搔垃、体育43亿弄库、手机50亿,房地产64亿低鳞、内容108亿福究犊、互联网金融151个亿谈囊、电视187个亿任爸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弥韩雄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霞堤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烙灿谓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疮槽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件祭肯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准必红姓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疮肪呸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菏闺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坛鄙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的零佩稗。很可惜,你们蒙眼狂奔咀睡惜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散参。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂午跨搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   12月10日舞能卯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路律:一条是政府主导哭晤、政府补贴的方式奔耪,这是当前的主流耗竟玩。一条是消费导向佃,依托市场的内生成长道路禄抢猜。”他表示贝伸,(电动车产业)进入者中盟豆,大多数最终可能会被淘汰鬼骗,但是不能不给他们机会射。国家已经开始放宽市场准入闪赎唐,此时勘温,应该在两个方面把握好政策娃龋沸:1句、应当欢迎新的进入者粹臂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舶糙,让投资者自主决策慨,自担风险辱。2逼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳小,严格市场监管稻黔函,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雄北担,目的是建立好的产业生态嗜。电动车产业化赖沁禾,最终必须依托市场来完成外豹,因此副,政府的政策必须产生长期预期煤。推进政策应当借力市乘芮小,发掘市场的潜力兔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用无。政府政策不干预技术路线壳,政策的实施不是导向对政策的依赖慌侨,而是政府作用的适时发挥曙随本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夹纫,戴姆勒有望在今年成为全球最大读赋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商殊,这一目标比原计划提前四年实现渐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布累狭图:“戴姆勒今年即将实现这一目标怂,比预期时间(2020年)提前四年卸床。”   据悉咐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标习孙,当时受到与会者的哄笑喂。然而难壤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浚匪,领先劲敌奥迪和宝马侥默。(实习编译屡:刘欢 审稿悉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈穿曙高:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晃:韩大为 版权作品辛妥胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣嘲,严禁转载建虱晚,违者将被追究法律责任陋俊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访却渴。在提及新品牌“WEY”时奴竿擅,魏建军表示卢甲,“将夺取丰田和德国大众的用户”烘孤。   记者梢:为什么把自己的姓氏作为品牌聘集褪?   魏建军骗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恍撬涂。我对WEY很有自信瓦祟深,就使用了自己的姓划肌肝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颅刺佬,但在中国汽车行业我是第一个嫡壬腹。   WEY之所以采用英语厦犁,是为了要瞄准成为全球品牌灌胺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力币迹。   记者力:对于竞争对手有什么设想羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矫惺凛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惭杜诚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铺静堤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搽班。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扇,在此基础上还要实现15-20万元的定价劫茸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户持百喊。在性价比上WEY更具有优势题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编揩咀:李芳 版权作品念裸舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾滔肺,严禁转载袄己不,违者将被追究法律责任肪镁黎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棵,新能源汽车的发展也不会受阻陛虾椽。   根据工信部核准的数据人,今年前三季度懊瘫绊,整个新能源车销售16万台瞎屡,同比增长83%瞥勉攻。其中麻库,新能源客车已经占有40%以上的比例犬挥,达到了近半的水平宋丝,发展前景面临压力某富寂,但乘用车只有0.1%氏赡。“我们涨十倍是1%门段,涨100倍是10%南勾构,新能源车发展有巨大的前景和空间粳哩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钞谎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逞痛,全国乘联会秘书长崔东树说挎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力告。根据国家制定的产业政策要求事瓜惋,到2020年灵酸卧,乘用车百公里油耗要降到5升人,这意味着五年内降38%的油耗驮吼膳。“基本上谁也实现不了定垛病,只能靠新能源车来推动回。而这种新能源车蔑,插电混动可以降80%步佬,纯电的可以降100%的油耗巢尝磋,这种情况下只能发展新能源车腔赁吹,这样新能源车乘用化疤,为什么我们一直定义为为生存而干贰痊,你不干就要挨打侍薪。”崔东树说报诵效。   另一方面皆势,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侯徐峭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要算袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者节备煎,因此定价弹性很大敬该。”中金公司的研究员李璇说八捍煎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平温警,为消费者提供很多选择孪。随着技术进步和更多电动车型的开发亩,新能源车的成本会不断下降憾玩淘,比如想庇嫁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捣焊拜。“中国的纯电动车型出来以后副回,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多长,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戮虹,发现基本上17栏、18年以后的新能源车柿,达到8年10万公里以上莎,整个成本是比传统燃油车是要少的邢芒,甚至是少了20%到30%崩康通。”   电池是电动汽车发展的核心蔼韭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同染每猜,电池成本还有很大的下降空间烈。目前禽挡,整个电池的产能供应相对过剩充,国内电池企业达100多家赶粉。据统计辆谰,目前整个电池的价格大概在2块多左右颁夸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求噬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准博。因此吼躲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妹捕郴,这样才能达到标准估割。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠晶猾:李芳" "   我们不认为绝对的销量福,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素信。衡量一个品牌成功还有其他的因素吮话,比如利润率彭改,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徐。除此之外赂,品牌力昆蜜、品牌的知名度馁唤、美誉度伦摧、影响力慑,也是决定品牌可持续发展的重要因素当日。宝马在创新精神上是首屈一指的剑穆,因为汽车行业正经历巨变嚼将,在电动出行融就、智能互联苯、无人驾驶等一系列发展方向上啼,宝马都打下了比较好的基础抗。    临近年底备,伴着层出不穷的新闻事件匙文抨,高档车市场竞争愈发激烈蓟虾,作为全球领先的品牌——宝马妒沮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惶擒改。近日欢耙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士教撤,听到他开诚布公柏、推心置腹的看法躬畦铂。   问溺:根据最新的销量数据清坍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近登瘫睬。那么焕,您怎么看销量煽虑熟、利润拦阀铝、与经销商合作伙伴的关系疥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揉: 每个竞争对手的情况不太一样七到,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赎难,所谓的增幅我们一般都讲同比匠沙,是跟去年的基础关系恨揭丛。几个因素加一块儿艘比,我们不认为绝对的销量梳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素水。对于宝马而言樊,今年前十个月胆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凹汉路,同比增幅10.2%潜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆头孺署,同比增幅接近11%刻按。我们对这个数据还是非常满意的唇,这也达到甚至超过了我们内部的目标究我。    除了销量本身的绝对量或者增幅杉额袜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捎孩,比如利润率弗苹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓜。除此之外赶碱退,品牌力潭肺佩、品牌的知名度嚎汹、美誉度挟搽、影响力狭翟蜡,也是决定品牌可持续发展的重要因素狄。宝马在创新精神上是首屈一指的兽,因为汽车行业正经历巨变操肋,在电动出行壬脆、智能互联惹、无人驾驶等一系列发展方向上匠岁,我觉得宝马都打下了比较好的基础炬皋横。总体来讲忙,我们并不惧怕任何竞争赖芍沙,我们也欢迎竞争翱庙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行入,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓤订。   问降糠:最近栖谦,关于奥迪的新闻比较火凳。   刘智猜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踢。对于宝马品牌来讲焚白,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宪戮靡,双方的关系也非承染剩好乖。所以圣税,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姬虚炬,一个是宝马(中国)痕,一个是华晨宝马彤陡狙,但是我们有一个整体式的营销团队胃靠,有统一的零售网络同,我们在总部有一个统一的管理团队缓钩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胸揪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脐纽。至于竞争对手我不是特别方便评价妥辰枫,不过至少释放了一个很好的信号糠,豪华车市场的前景依然很好设嗓救。    问欧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展囤湿?    刘智净凹吾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丰。因为从经济的基本面来讲苏确憨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定安请、持续的发展态势鲸。之前以出口趟淳、基础设施建投资的经济拉动方式嘛辩炽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式内呢挖。需求的增长其实就表明了对于车的需求败妮胯,其中也包括对豪华车的需求岔坷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荆猴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑五,这几个因素相加鸽厘嘘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磋泛。今年表免滩,豪华车的“盘子”接近200万辆能,未来可能每年的增幅不会特别大疾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吧。所以谐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菠摆,力争在市场表现上优于竞争对手触。   问叫聘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帕,这一岗位和以前相比有哪些挑战蘑协?   刘智递枪瘟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姥玩,因为我在宝马的八刮栖勺、九年时间翱歉仇,换的工作岗位也挺多的鸵咀。换了新的工作以来寐憨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营邢箔笨,比如负责国产车的销售骂,可能是比较短平快的其将,看的是一骇线、两年之内的事情巫讥袖。在宝马中国总裁这个位置上拱睦,除了目前公司各个业务板块的运营块,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酒屑荷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向貉,像无人驾驶规日赁、智能互联辨貌、电动车怯,包括数字化营销欺、品牌年轻化等等一系列的东西答氮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队故枯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奠揣,力争在中国市场上打下一个非乘途及好的基础谓。我相信停垒休,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候昧呛髓,宝马会拥有非常强大的竞争优势绞汀。(中国经济网 记者娟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   原标题侍胁:王永清略剂具:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底统弘歧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单徐萄实。别克品牌今年销量已经突破100万辆乳痹滑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量南券,10月份甚至位居豪华车品牌第四名就。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰擂。数据显示轮拼尝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆裙耿献,同比上年的446764辆下跌28.64%倪瓶隙。上个月宠郝浅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通床紊。    因此奸,在车展期间接受记者采访时哺,王永清表示偏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颠掣秽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娠菩辅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虎谷,但全年销量依然会同比下降20%左右法擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胺溃腔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钒荣场,可能在布局上稍微有点滞后墨。现在对于雪佛兰来说弗史煌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”趟汹藩。    事实上佬署簿,雪佛兰已经开始了提速布局尼贫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上欣哨酥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骡。王永清表示欣型,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞳,2016至2020年投放超过20款新车哨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫉,30%为SUV车型煞救抡,并将加速引入包括1.0T传、2.0T牟舒裂、8AT掂勉、9AT谈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尽青会。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境实汉,未来SUV将成为主推车型舜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屠低,轴距2725mm堆白汐,将与全球同步进入中国市场某囤驰。同样插醒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啼搓戮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场位绘。    值得一提的是共,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS多表斗,拓宽产品线垢。RS车型将采用包括侧包围身呻、运动尾翼携卜、双排气管逗暇纳、降低化运动悬架叫扩竞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秆,并加载多项ESS智能安全科技穆。    在品牌营销上卯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嚎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扳斯扔。另外瞎筷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尾憾,演绎雪佛兰“热爱翔,梦想愧木,行动崎,分享”的精神缺。    “今后新车的利润越来越猩豪小,主要利润来源于衍生服务拒滴稼、二手车置换等表穿。相信雪佛兰将它的结构调好后比,未来两年将会真正出成果巨。”施弘说谜弯叉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雀,上汽通用的新能源战略也将全面提速唬播非。车展当天剁晚码,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相砍含郝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卑使踞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统协仿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成廉逃,发动机的最大功率为73千瓦泰画,其中电动机负责驱动晨肉,汽油机负责发电藐醛古,它的综合百公里油耗是0.9L飘试。从上汽通用发布的节奏看宏尚滦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了璃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灵灭按,王永清说伦天,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泻澎,产品还要丰富斜锋,才能满足这个法规的要求北社。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辖,到2020年之后比例更高某。王永清表示煌藉:“估计到2022年碱,我们的电池技术会有很大突破颇磷,能量密度大幅度提升催恍啥,成本是大幅度下降昧垦憾。这对纯电动的新能源车发展是好消息贾骆肚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瞎、豪华”品牌——WEY瓶劝,W01灌、W02两款全新SUV首发亮相迫彪妓,售价区间将在15-20万元疽。对于新品牌的未来发展规划逢扑澄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寇:“WEY品牌明年将有3款车上市牟,到2018年还将推出2款左右的产品繁琴,以支撑起全新的销售网络体系贿刨底。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍市眯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市了系,8月份推出第二款SUV W02惋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谎牢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型孩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时獭瓣,魏建军详细介绍到釜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膳,配置上拥有最先进的安全技术碎勾、智能技术棚脱斧,也更加精致腔繁。此外在性能上两者也有很大差异奔,例如在NVH方面惺尚暇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上艘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奢煌。   在经销渠道方面淑刊,魏建军介绍说锭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逆撩,没有想过招募新经销商忿鹃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作心。”   对于新品牌的未来发展埂,魏建军信心十足姐貌,他表示棠:“我从没想过这个品牌会失败坞瞪泞,只有退路封死才能做好这件事泵肪篱,自主企业只有没有后路才能把事情做好犀。”此外钢,魏建军坦言豹浮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柒,因为新品牌叫什么并不重要斤糖陆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦拆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业信,将方向转到共享经济番、互联网短陡娟、自动驾驶方面新的技术莱奢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巾炯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哩刷玲、生动的演讲脯殴,就城市交通陈秋、自动驾驶和汽车互联等热点话题诚陈勿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胳瞬叫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业道尼。    徐大全说伸曝绷,博世始终认为垮逞疗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惊救郡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盗。    徐大全谈到喝,作为在汽车领域的老牌企业旅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唱、多样化的发展态势和需求吹刮,博世已经有了自己的思考和方向楔坚赊。    他说片,如今财那共,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谅抗落,将方向转到共享经济烷侍全、互联网饥、自动驾驶方面新的技术旁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芒撬柏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说躬毋锭,面对新一轮汽车技术的变革欣,无论是传统汽车侥沛、零部件企业瓜技,还是互联网详颇、科技企业握,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局动。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贩棱:互联化侥诚凑、自动化和安全化尚慷赦。我们预计统拟季,到2021年廷居,汽车将成为第三大互联移动实体湘,同时扮演人类的第三大生活空间肋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雌,来充分发挥互联驾驶的各种优势筐暇绵。    谈及自动化领域门泉滇,徐大全判断白矛钩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势链卢保。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鸡杭,通过持续创新驾驶员辅助系统肚羡蓉,从辅助驾驶滩韶、部分自动陶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丘描豁,分阶段朝“零事故”愿景迈进柿。目前揪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锑酚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用设穷,到2020年左右形,自动泊车功能将进行试点项目测试焚。    说到自动泊车陆烁,徐大全特别谈到停车难的问题瓮颓。他说钒,停车难是在城市生活中的一大困扰獭蜜赴。今年动叭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查事毫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题改苛播。在八项智能泊车功能里推,“手机查询停车场位置并导航”倘社努、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓟。其实貌淡,在大型商场里雌芬泄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了池问,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妈。根据一项市场调研显示假眯,2015年淋该宝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牛收,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浆禽,在深入巩固原本的互联化坞赡、自动化和安全化“三化”战略基础上道,博世今年也把两轮交通捅爸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棘定。    他介绍钾斜蚂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部识轰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讳散。未来十年棋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上微具,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惩。    在两轮交通方面票,博世提供两轮驱动实、安全等各方面的解决方案阶歼,涉及两轮电动车瓣行、摩托车篙恢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式埃表。    最后叫题士,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翰毛好,满足这些变化的需求巧庙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氨,“双积分”法规粪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腻羡,连日来默,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莱壳节,让观望中的车企备受煎熬鳞。针对业内关注的焦点问题帮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滑界。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绥梳巴:不久前申来卸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茶,如何理解这两套方案皑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全级扇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锻倍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联讳蓖陋,但又有独立性瘦户,各自的核心目标有所不同钒府。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筷,进而确保国家能源安全控慰炽。由于中国的石油对外依存度已超过60%埂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求比嗡忙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展貌,进而实现国家节能减排的长期目标伯拌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狼叮,但现阶段并不能彼此替代叉颗糜。对于CAFC而言废,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挟毛,其中当然也包含新能源汽车吼橙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剿屠娘。但不同的企业由于自身能力甭息杰、技术储备和对未来技术趋势判断不同涵霖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阔侵姬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模既淌倒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氢敛立,而以后补贴将逐步退坡蹄,企业更担心成本无法负担忙刮鲍。因此仅有CAFC法规旧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况安蠢贯,所以有必要出台NEV积分丧咀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酵湿珊。同时辉蚊伤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甘,从而有利于新能源汽车早日取得突破厕室闭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泥齐即,其目标应是降低汽车及相关产业攀、乃至整个国家的碳排放沫,和降低能源消耗诉求不同畔哎。作为碳排放第一大国始,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值确,后续国际压力还将不断增大勤赤。因此阮缎淌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顽酸,从大方向上讲是正确的势芒挽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旱,这和NEV积分没有本质区别廖尽耍,也无法确保总体低碳目标的实现慧萄。实际上句,跨行业摊募、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掠迁次。以电动汽车为例棵,其在使用阶段确实是零排放精继秸,但与欧美不同甜被芬,中国的电能以高碳电为主谁部十,因此在发电阶段有相对较高的碳排放械翠恳。也就是说郊,在使用高碳电的情况下腿璃硕,电动车全生命周期的碳排放并不低砂。这正是碳配额管理应该解决的问题弘令。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中趁共棵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额廓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讣。实际上官,将新能源汽车确定为国家战略书枷入,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疼焊,生产更多的低碳电匣娠室,否则减碳的国际承诺将难以兑现配角怠。    另外妮衡,对于汽车行业铜暑,无论是CAFC横怯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同襄,但都应该由一个部门来统筹策划漆草,系统思考母,拿出科学崔、系统乌、具体隘、有效的管理办法来推动实施欺疤懂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面现。    ■积分交易细则需加快制定顶享菱、尽早出台    《中国汽车报》逝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定登城,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受访别拆?    赵福全修乌:确定合理的积分价格略哆菏,涉及到技术烩、成本和市场接受度捎骑脆,需要综合测算和动态调整娶投晤。我认为基本原则是臀委虑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汀,让没做新能源汽车的企业有经济压力土。如果NEV积分是“白菜价”授萄,大家直接买就可以紊,谁还会愿意在新能源汽车上投入兼罚?    因此把,NEV积分的定价应足够高丸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入思兜案,通过自己的新能源产品获取积分祭畔氛,满足法规要求界。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侈届、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业请加,能够通过购买积分先生存下去拘晶卸,争取时间把自己的新能源产品做起来桑。    《中国汽车报》摧凛软:除了积分价格之外妹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑魏,目前处于“空档”状态劝光徐,怎么看待这个问题篙?    赵福全氨脚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力心呈磋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间努,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫慧逛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性椒癸。同时丹涪蔬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擅炼。对于汽车企业来说狙锭囱,3年仅仅是一轮产品开发的周期授,政府作为“游戏规则”的制定者幕汲,应尽快给企业一个明确的目标渴欺,否则企业将无所适从嫌熬心。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逗法:“双积分”中提出了2018年起懦诫羞,8%库荣、10%舜、12%的NEV积分比例呛拳娶,而经权威机构按照法规要求测算米嘘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镜饶?    赵福全讥撬逝:在这个问题上叮,我并不持悲观看法爆舷卵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难裙京,因为还有很多企业尚未完全发力估姥。按照国家的发展预期睦疚淡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%却,如果每辆车以最低积分2分计算熊,整体积分比例就达到了14%惋萌,如果是分值更高的产品辨,达到18%的积分比例都有可能紊吻背。关键是要努力实现7%销量占比目标木烂歼,而这也正是NEV积分的目的所在皆。    不过另一个问题引人担忧儒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旗醚壳,同时在CAFC核算中也有优惠滔处:一方面油耗直接按零计算愤景衫,另一方面核算数量加倍逗穗仁,从2016到2020年分别是5倍怖、3倍棺嵌烂、2倍雄垒。此外骂烹,按照单项抵偿原则滩顿伟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颇痴,还可用于抵消CAFC负积分那洁。我们经过测算发现闻特,CAFC中的这种双重优惠蓬娟,对新能源汽车的“照顾”过多了贫茧净,不利于促进其他节能技术发展虹涕匠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酵千既,CAFC的达标难度就会随之大大降低苗擅。实际上虏刹旁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重砂贪鄙,两者不可偏废绦桥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祭,但如果CAFC目标落空匡闺旅,国家能源安全受到威胁涩,汽车产业的可持续发展仍无从保障藕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消射性卡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牡缔戈,这不仅能确保CAFC目标的达成惜悄奇,也会提升NEV积分的价值酗晦,避免NEV交易落空聪停固。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值签,而没有将电耗的概念纳入其中铃骏,这样的算法是否科学难吮?    赵福全硕店:NEV积分分值以续驶里程为依据趁炔,这与推广新能源汽车的初衷相违背次添督,也不利于鼓励技术进步芹沽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锯。推广新能源汽车是为了节能减排暖赁,因此不仅传统汽车盗醚,新能源汽车也同样应该抑大扬小申巷炮、抑重扬轻你舵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”府,而不是搭载电池越多越好蜂,因为大量电池搭载在汽车上移动肠驰困,这本身就会使能耗增加水,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磋蓄,也意味着大量增加电池生产的排放辫桅韧。    政府应鼓励企业开发低成本毛抄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沟琅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恋避陇。也就是说巷谩叙,政策制定一定要“勿忘初心”车哼。建议NEV引入单位电耗敦,即吨百公里电耗的概念林,作为积分分值的依据颈理。同时讽,对于小型车电耗适当放宽界柬羡,而对大型车提出更高要求偶乐泡,以鼓励新能源汽车小型化彼贺,进一步提升节能减排效果湍赋髓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胜封秆:在“双积分”中趴旧盖,没有将新能源商用车列入管理范围隙涉脊,这样做合理吗榷韭桓?    赵福全答煌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩愎可持续发展的问题阶。2015年嘶袖唐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哭描醋,获得国家补贴的比例比这个数字还高辽拿。而此次NEV出台却未涉及商用车冲吐隆,这是不合理的径,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抬结箍,也会让乘用车企业感到不公平钒险。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裳晃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泌饶。我建议份,应该单独给商用车设立NEV比例要求侨惦臀,可以不与CAFC积分抵偿篙豪,但企业之间可以交易惩商。因为如果没有NEV的强制要求灿式,在补贴退坡后看,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斤撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软犀藏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水裙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上等,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瞪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氏南沮,盲目投资之后怜,多数公司要垮下来郸警粳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎相呕。    以蔚来汽车为例楼涛春,去年8月还只有100多名员工椿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猜。据中国汽车工业协会最新统计替惜蜂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆藕,销售4.4万辆拓,同比分别增长25.7%和43.8%怖吴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驹淡,销售28.9万辆鬼外倾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乃钡。蔚来溺疾瞬、威马块豢、前途闺苫凶、小鹏等已是新能源造车领域的热词横吃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入箩捷券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面韩新瓣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鞘交,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目长。至此裂槽,奇瑞新能源成为继北汽新能源涣倒呻、长江汽车发送碧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凰辛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沁。    “新能源车企的风险劝,其实很大捍氓菠。”王秉刚说朔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力香楷,对风险有足够的分析冈哪孙,有可能投了很多钱赶偿,最后做不成耗,带来不必要的损失祥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尉,简单地投资建厂疟男嗣、增强制造能力伴北,未来堪忧忱筋柿。新能源车电池的技术进步非常迅速 硷梧,现在可以用的技术一年后就不行了雷。如果没有研发能力就做不过人家储。“一下十几个亿扎进去暴,有可能最后做不成泪力陡,我还是提醒新进者要谨慎一点富。”王秉刚说炔。    事实上艾拉任,目前国内的新能源电池生产厂太多了磐莱,但规模都不大方揽渤。而且动力电池总的规模也在扩张中烯,尤其质量好的不多窜逆贫,“据我了解煤估,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单土。”因此毛赤朗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唤献旗。   谈不上“红海”东圣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乏,但道路曲折录填叭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谢瞬,造车得有钱顿哆、有人才枪喷欧、有时间勿配刷。“钱我们还行枪练敲,人也不错慷觅困,就是时间太紧菇荤珐,毕竟搞汽车三年算很快兽扑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合彼。”万锐坦言锋琳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挽敬笔。    不过彼霖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜗缅刀,万锐并不认同戒素。在他看来敌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冉刊废,因为大家都还没“下海”项鲤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程竭,大家还在忙于造车塑潜卡,搏杀还没开始娜临。    “这是好事袄凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业珊偿负,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说厦,目前中国传统整车企业有150多家恕茎藤,新能源车企至少有30多家灵眯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骗脖免。    至于是不是过剩盛榔,梁伟表示这还是要市场来判断昏限。在梁伟看来贫美,其实中国传统汽车行业已转入新常态姓舞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谢双块,除非汽车消费大幅好转巾电膊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灯。    但另一方面谦,根据预测茹,未来5~10年衅,中国的新能源汽车将保持两位数增长混南。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卫禄牢,到2020年时产能达200万辆煌、累计产销量超过500万辆拔。梁伟认为脸崇蹭,从年产几十万辆到200万辆的目标囱,新能源车汽车肯定还要快速发展菜。目前的新能源车市场还完全没有定型箩彪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘲艇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搬范锤,“很多人此前担心特斯拉会破产梢,但Model S和Model X推出后效果不错宪敞乃,用户接受饲。经过多轮产品积淀褥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堪栓栖,特别是成本下降得较明显唤素。特斯拉可以闯出来撇贸嫩,中国企业也有机会绞撮、有成本优势楷梧恕。”梁伟说藩税读。    对于最近贾跃亭的乐视锋梅反、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碎袄,梁伟指出暑诧,除了技术郸,汽车行业还是一个资金密集厩添、劳动密集的行业翘句弯。如果要进入瑞,需要企业在未来几年有大量投入看拌阮,以格力电器(000651.SZ)为例梯敦宪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揪琉。    梁伟表示秽芯睛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹊棱没,毕竟快速把产品推出来炽韶,现金压力会非常大苗辉盆。另外傅,一家企业在原有行业中具有很强的能力敖垄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撵,这是一个很长的学习过程瓮顷吮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介龟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日飞退晌,也是第十七个中国记者节肖违渺。2000年齿倪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》福陌到,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捅北。此后记者节像护士节任聪仿、教师节一样滤,是我国仅有的3个行业性节日之一铣汰郡。   值此之际傲童冷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱染馁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忱核馆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗜畔。      坚守还是离开搭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挡兔:去年网络广告总量2096亿元忻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元枚邯。报纸下跌超过35%店设嵌,杂志下跌近20%距纷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骋缮,单项将全面超越传统广告痹柒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击标檄蔫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帕扔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓖勿,也仍能保持着不俗的销量唐舌烷。    “没有路可以让我选择挝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茄汝斧。”陈总对此直言到咐莲沪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秒,但发行量保持一直不减瓤逼。诚然莱疏殿,这离不开报社给予的支持结猴杏。但从自身发展来讲什,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雌岔锋。究其原因寺锑困,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荚螺统。   汽车也好毛擦,新闻也罢栓。毋庸置疑搁绦估,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题违苛香。   纵观整个汽车行业的发展趋势滥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嫡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镜,但不可否认的是娃附,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妹虎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灌。    除去对报纸蔫胺、杂志陪牧淑、广播瞳、电视淑、音像等载体样样能玩得起来驹,还需操弄3G翠踏、4G等流媒体技术斯型把。我们不知道下一站会到哪里海箱。   面对媒体融合大潮改,陈总胸有成竹的坦言伙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邻醒浓,家用汽车转企改制之后继续深化改革鹿贯。由媒体到传播机构梗喝蔷,由杂志到全媒体平台迸,历经两次创业菩兽,家用汽车探求新的发展方向搭,抓住变革时代的发展机遇谱龟皮,赢得了全新的利益增长点倍动文。不再只是单纯的纸质杂志姓能档,视频瑟染、自媒体等做出了不错的效果负。   其次割女,就是在自己的企业定位方面吐,中国医护工作者汽车消费调查搭按店、中国城市教师汽车消费调查是以医生伙齿、护士耗、教师等特定的人群为对象做的系列调查卜导。这些调查一做就是3年佃,走遍全国大中小城市烫,做出最真实的数据南。 ?   “网红”营销时代   今年以来囤贺典,网红主播频繁出现在各类活动现撑,手机发布会坚、车展伐港蜜、房产开盘卞酚、比赛等一场不落卷手五,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会武辣。”   日前竭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凭屁缕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伐铅巨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纶哇。   对此事件梢素含,亦不乏业内人士称希幸宿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走釜姑菜,呈高开低走的态势告词。   陈梓萱表示粹:“在现阶段的传播环境下封蓉贺,媒体记者朝网红转型醇嗽,把读者转为粘合度极高的粉丝视宋,增强彼此互动设冗、沟通赊劲霉,无论对于报社还是记者个人每迪,都是一件好事棱。”   “把流失的用户拉回来卯厂,用互联网洁、新媒体的方式兴柏桔,我们正在努力尝试伤锤,但具体执行效果如何氖,尚无法判断覆拔。”全媒体时代帅箱,我们永远在路上偏锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨劝熄:张瑞丽 版权作品涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋娃,严禁转载甭朝缆,违者将被追究法律责任购涸盒。 获取授权" "  原标题怀涧:广汽传祺肖勇妨譬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伟对嚼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典截诞。在本次活动上捕甘哗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翅脯。广汽乘用车副总经理肖勇表示吾壕:“时尚是一种潮流椽,其实就是顾客需求换哩,引起客户共鸣摄叙弥,汽车也需要时尚谋,所以GS8出现在了这里容。同时传褀GS8我们就是承担梦想埃伦镣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掠铃乱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁ネ苯恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌憨定柯,中国品牌基本上没有一席之地刨面。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啼。   对此封你,肖勇表示农:“传褀GS8我们就是承担梦想税,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上己第,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贸,所以在豪华汽车上汤,我们率先实现突破冻查库。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚交憨渴,我们就是要跟汉兰达抽项郊、福特锐界形成三足鼎立可,甚至未来超越这两个品牌魔徘吵,这就是我们的目标酿具摄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朽,创造单月销量的历史新高挫啊,爆款车型占3.4万辆拟仑达,但受制于产能安排的影响词,造成其他车型总的销量并不是很高访通贸。面对这些问题潦申扛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略土画存。   肖勇表示海讲:“明年我们的产能煎岸纠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酮,产能将得到释放阶。我们在满足GS4的同时祈抱钱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立雄惧挟,最起码销售五千辆以上吴欠,剩下我们会再分配个其他车型灭瞥。”   同时为了加速品牌向上休猾房,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市婪。同时肖勇说道痛梳谦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型视,在明年全部投产岭瞳铆,所以明年最大的问题还是产能抗侨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饲鸵,我就是聚焦我的明星车型戈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸力弊:李芳" "  还有不到一个月诧稍板,东风标致4008就要上市了炒。它的颜值籍铆滥、科技装配足够有吸引力胶儡倪,那么随着锁定竞争对手屡、谍价浚、销量预期等关键信息逐步浮出水面蛙曹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢写慧垛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冠咳撮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伙舶寂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影椭。比这番景象更热闹的淀碍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诵且。   说到品休省溺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伺目魔,让媒体品到了极致副。在工作人员的讲解下充讲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统邯贡孤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侮磺蝗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴簿赌欧,无不让到场的记者盟纷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识硅搁燃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外板墙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楞磐、品味窝录。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讣匿,东风标致在今年推出3008扮距啼、4008后侧骗,也将在明年陆续推出3008S掸锹、及另一款7座SUV魂。据中汽协最新数据显示扳丢阂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悼,同比增长45.91%喇窃赡。那么联碎朴,在众多SUV产品中幢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢萍?东风标致总经理李海港对记者表示芥:“我认为要总结一个词就是‘品’字暮犬,东风标致的SUV一定是最有品的外苏仙,这个品是指品质菇伪辫、品味卜盛,今天的4008就足以支撑这两个词价康徘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娇?李海港对汽车产经网独家表示尺撮乘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滦腔祷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溺,轴距达到2730mm潦暗,是同级别车里最大的鲍掸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蛾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痴甲,在配置方面更趋向于高端瓤、智能荤冠苛,进军更高一级的SUV市场宏仑。”   然而冉藤,另据乘联会的最新数据镜酱,1-8月藕涵翱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV派吴逆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膝疟砂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鲁扑喂,作为中级SUV司,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堂?李海港向记者算了笔账湃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万黄芹恒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刺砂。“这种需求就是4008的机会举勉,也是4008成功的保障剖途挝。”李海港表示忱疙蹋。   “狮虎之战”将上演   还未上市其,4008已将主要对手锁定为福特翼虎供受。李海港认为楔,4008在科技装备庭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伍淘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肠翠揽。”李海港强调妓。   通过外观设计及车况数据对比后发现晾,4008的设计颇具未来感和运动感奢胺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孺氓涟,4008在轴距上占有一定优势挟,也使得整车造型看上去更加修长县。   那么扑锻,价格呢氓斯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棵,通过对比翼虎的指导价铰肉,小编认为4008的价格应该在19万元左右幌赫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讣昏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蒋歼?据乘联会最新数据钾惭悄,翼虎1-9月累计销售84258辆俊逗矾,月均销售9362辆挪。但值得注意的是固克,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%庞烂。那么翰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量榔屡,可以说也有一定难度然篓。   汽车产经网了解到俄扒摹,由于目标客户锁定在换车需求的群体厢腥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姐碌,以吸引用户选择4008灌。至于置换方案的细节疾,李海港表示还未最终确定谁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   国庆结束后疮轻玖,北京逻珐、上海锌型、广州芬哄蹋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晌巷箔,引来了社会广泛关注阿非。平台闻风声沮筹坡,媒体炒热闹岸砍,百姓愁价格钡沽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瘟狈,“网约车”只是第一块烫手的山芋婪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扳弄,又要确保公共交通体系的稳定簇茧,还得照顾老百姓的感受辰。    比较普遍的观点认为编盾嗡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升并瞧律,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上褂寥,征求意见中提到让市场来决定劳剿,这是非嘲孛蹋科学的车拧。作为用户鸡,担心价格上涨险,特别是比出租车贵匆享吐,认为监管部门是要维护出租车体系利益哨,我觉得这是大家多虑了娃。过去玻乾笛,在平台混战的阶段卜,资本介入烧钱抢流量凛,这本身就是不可持续的部,价格逐渐上钙馇С贰,平台收取中间费用是必然的废拨。    对于各地的征求意见陆菲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驼。比如说要求司机是本地户籍混甸瞄、要求网约车辆的舒适度等等萝现狼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纹。    网约车规范的政策是非常需要的蔑搽侨,作为共享经济热潮下的产物滔踌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色促萝。任何一个商业模式敌,都需要规范起来挤系畏。因处于监管边缘理,过去已经发生了数起网约车的闻镀牛害案件蘑。我们在对受害者表达同情督耍佩、对肇事者表示愤怒之后那愧替,更应该关注的是如何改变这块灰色地带划。    然而褂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的什。比如说炬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谋、车辆要有上海车牌姬贤呢,并且轴距要达到2700毫米晦。根据滴滴公布的数据缎恒蒲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中渐,拥有上海户籍的不足万人副。这个情况在深圳类似夯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叔查。如果按照细则明确执行滇汀,这就意味着熔妓独,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”访。    共享经济是大趋势瘦敲,但监管太严可能打击积极性禾耸,这对立法部门是大考验规畦。互联网时代词怀,网约车大大增加了出行的便利啃藕,使人们在出行上拥有更多选择钵。监管是为了提供安全高效的服务保障朔肯镶,而并非要让网约车集体消失瓢拐杯。现在的征求意见许多还是首次提出猜夏,建立体系的过程中应该让用户芍摆、司机及平台有更多发言权春嫁热。    我们鼓励共享江停,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环督,与传统交通体系形成良性的交叉互补刮吧门。    我们希望立法啦,只有合法合理才能保障各方的利益县肩,所以网约车服务一定会是标准化附、安全化的搬誓。    我们希望在所有领域都有不断开放菱烽砍、不断完善的发展方向刃,这是产业互联网时代的必经之路椿。    文 | 著名职业经理人慷耿饲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按械祥榷:新造车企业已经不再神秘烹糙,告别概念车的品牌曝光期午,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肺示淋。投建工厂改炔、申请资质腑,造车纪,他们是认真的汝评挎。不过敢鳞,“八仙过海浑寐、各显神通”浇,出身背景不同的创始人嫂朔,对企业产品和品牌的定位苇控、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掇。    想听“真知灼见”日,走进新造车企业嚏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道废,敬请关注镜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中百,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孰雄。10月10日碗赊罗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巾弄沸。这也意味着稀,前途汽车继北汽新能源摄阑、长江汽车之后斡内,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”改信哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中媳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冠,可以稍稍松口气讼双。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讳沙坟,他直言到2017年底前途K50车型上市前屏甘,相关准备工作的日程已经安排很紧张拍,有许多事情需要持续推进糯。即使如此路骇钙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猫。在与记者的沟通中还,他详细讲述了自己的创业经历米斡才、资质申请的情况褥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沛。    短短的一个小时翅勿昏,陆群留给记者最深刻的印象是碍疟婆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师馁斜,他们怀揣一个美好的愿景绩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惜氯。    ■ 拿下资质不神秘肪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勺,许多人都对过程感到好奇稳粗。陆群则表示箔尘块,拿到资质并不是一件神秘的事情凤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碌贿撑,一点一点把技术做到位草绵白,把技术通过样车和样车的试验呈现出来俗连几。”陆群说撅沦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钾汇。具体流程是铺,企业根据相关标准去申报项目彪爬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烂。陆群认为柯滔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展几、引入新的技术和参与者寂纫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咀萍完。其中对电动汽车的四项关键技术溅,包括整车的集成和控制技术肪,电池的管理技术抗且,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求橇跋。同时费,技术具备后还需要做出整车丁泉,并按照标准做大量测试冻顿,要达到很高的标准贸。据了解行钉攻,整车控制管理系统(VCU)娜齐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向婆陵喜,也是已经掌握的三大核心技术仆茎棵。    更重要的是咯梅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向犁罐。早在2010年副倒镜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闺舱喉,开始布局电动车浦替哭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目砂。2012~2013年恰庭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牵苹,在高端纯电动整车设计酶颈、研发方面取得了初步成绩玻烷吾。陆群说犁荒等,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赎勘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挤喉令,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展紊此,开始引起业界关注素轮。那时讹蹿,行业对电动汽车的关注已经比较高净喝韶,而前途汽车早已走在了前列处磊秃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年馆。”陆群说咎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸡辱,专注纯电动车研发信、生产轨奶侧、销售及服务燃艾病,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瘟靶活。”2015年9月腻,长城华冠登陆新三板挂牌交易险阀塘,成为新三板电动汽车第一股毙。目前谜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团噶,包括整车业务板块(前途汽车)侨扳、设计研发业务板块(华冠设计)纶,以及核心零部件业务(华特技术)放驼撇。这三大板块互为依托甸热椒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撮榔烦。    拿下资质拔烧短,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梨形阶。    ■ 技术甘、生产基地脖窜、供应商都得一流    在做电动车的这几年许梗,陆群对电动汽车的理解越来越深入撮惋翘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机提偏都、变速器等物理结构测话,还需要产业链配套染栋、成本控制啃是、核心技术开发等一系列工作场酪掠。“自主研发的核心技术蝎、国际一线的供应商和自建的生产基地唐,是我们的三大优势避掂薯。”陆群说诡登。    陆群说盒鼎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卯亭偶,市场上找不到合适的零部件供应商累,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术协薄夕。目前苯把,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绢鳖、VCU考市、RESS等核心技术枪,使零到百公里加速仅需4.6秒莲,最高时速为200公里丢售,最大续驶里程达到300公里舵穗扮。而据陆群介绍粳未,这些电控技术相关的零部件冷朝,不仅前途汽车自己使用冉跨颧,也已经为行业中其他厂商供应弯慧。    在供应商体系上糖寂菇,前途汽车同样拥有强大阵容苇李猫,已经先后与IAC竣抵、博世祈、布雷博弥冕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纽。这不仅确保了产品的品质店沸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验萌勺寿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地相物。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涸混妨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肥。今年2月苦肮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舱季设,按照规划额稳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恢脾,将在2017年中试生产撤哗靖,第一款车K50将在明年底上市停。值得一提的是绷世,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拿兔挠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雀,最大可能提升汽车的轻量化水平邯媒春。    陆群认为温,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车棚,而是要通过成本控制蔽壳陕、技术提升来实现棵暗晶,其中轻量化就是很好的解决方案函谅。他强调皆:“前途汽车的产品规划和市场策略极适,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的采衔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力艰禾咳,在全新的市场领域不断成长第哺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拿,中国新能源汽车市场前景广阔窝方,存在巨大的市场机遇合铂。据他估计剔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侯。他表示尚授澎,前途汽车已经做好了准备豁。    陆群始终坚信一点椭到蔬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓉。在他看来鸽擅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梧图噶。“所以汰篇,我们专注车辆性能嗓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台插,迎接智能互联时代患。”他说令。    自1990年大学毕业进入汽车行业缕潭回、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发横,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年马泌柬,创业历程也已经13年申艰替,算是行业的资深“老人”岗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颠晴,他的团队也是一群“汽车工程师”畦搓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滩。    陆群说湃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为画虹,像华为一样拥有先进的技术诬溉、过硬的产品品质以及国际化的视野密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然归第:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碧舍母,同时淀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益黎侠。一时间午缝地,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访爱酿,对于新政弯内、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桑勿廷。    看自己   记者编: 首汽约车有哪些新的动作和布局方?   魏东猜秘辈: 一方面绒快贫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面械胎,根据北京康、上海以及其他城市即将落地的网约车细则财垂亥,我们会在司机柏沧、车辆和运营都符合当地规定的基础上师揽,继续增加运力保障铆辛阿,这其中包括增加自有车辆皮桔,也包括增强与当地伙伴的合作艾设。    看政策   记者汐尸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筒察,有观点认为房,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东墓常奈: 这样的说法不客观途地。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拒惟兽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谐。    某种意义上讲被瓤管,首汽约车项目上线之前嗽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邦烂,我们只是在政策范围内尝试着做夕。彼时怂渺坷,我们借鉴同行业企业技术手段使、商业模式和合作模式焊缉煽,在政策合规的前提下晒桅,尽可能尝试般莽溃,当然忻淮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嚏茬,我们是十分期待政策落地的袜虏。因此节琳海,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情武秤。    记者谎镰: 怎么看待首汽约车的先发优势盖塘?   魏东胁狠: 的确隶悸,北京市场上我们目前是最贴近政策的凡台痹,但从全国“一地一策”的角度来看匆珐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粳色定。    看行业   记者婆愁罗: 按照当前征求意见稿来操作苫峭广,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摔奈。   魏东弘: 我们对于各地方出台的政策表示理解厩闺恢,网约车实行一地一策制度脖撼擒,各地会根据各地的交通发展水平捣觅、城市交通需求来决定如何管理网约车岗摊矛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发琳缎男。    看未来   记者外胜激: 未来行业格局将有怎样的变化哀?   魏东补恐: 当各地政策正式落地之后裂秽,会明确供给的标准氨羡,把目前平台存在的一些低端车型清除市成油摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域谜鞘,同时帕憋擅,对于准入的司机进行严格监管皆鳞。因此桓,在未来行业格局变化上晦农怠,在大的方向和框架上由政府来把关旗勤,在框架和方向范围内莲纹甫,各家寻找自家的竞争点和突破口继洗铰,现有的平台选择优化平台和转型升级糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纽绩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略貌,并通过一系列体育青崩林、娱乐等年青化营销举措塑造年轻断、活力的品牌形象试耸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体庆丧劝,除了年龄剐橡放,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炉沧。” 10月13日贤点呈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示莎突我。   据悉韩迷白,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记告宏,并向年青人传递积极的正能量鞍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搽。未来惫电咳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窘沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吠臂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谈怜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抖绞形,借助本次人物盛典木娥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搽懂。   “2016年铝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’羡藤睛。” 郭伟表示式郸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粮冲擂,不仅让不同圈层的消费者霓盖挽、车主粒慷、粉丝共同参与到活动中肆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机保痰。”   事实上郡幸林,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域随鞘,包括体育以及音乐类的综艺节目莎串透,实现了跨界合作掸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称能癌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苫藕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隆线松。”   根据最新销量数据显示缕末粉,东风日产9月份的销量出色傻,同比增长超30%俩。其中主力车型轩逸鹃、逍客困、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗排。   郭伟表示厂,“东风日产今年的目标有所提升持哇,对今年销量保持信心伦角。”此外轿捶,谈到是否有可能再接再厉盒伦,在总销量上攀升至第四名的位置时舌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驶甩,能超过前一名最好伸囤,但最重要的是与自己对标峰侮。”   责任编辑隧滑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问舒息:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唾,管理层不参与讨论逢你搪,每组都有来自全球各地倾抖叼、不同级别臂、不同性别的同事圭九。”蔡澈说幌胁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哪,大家相互协作担亮贸、互相支持檬、勇于尝试匈扒。”    中国经济网综合外电报道胳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士枫剂,其宏大的构想才刚刚开始抨牵。蔡澈现年63岁遂,其工作合约预计到2019年蔡关,在刚刚过去的2016巴黎车展上窜融赴,他再次用前瞻的眼光和布局撅,为戴姆勒集团未来的发展溜,提出了新的方向诬帕厂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说违:当年学的是电子工程专业薄嫩乃,就有人建议“傻小子相,去学机械工程檬。”孰杯谐,“今天来看涎摆,坚持初心触隘,梦想终有回报陆瑞饲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胳颈,在报道戴姆勒集团的“变化”时烦,都会引用蔡澈的公开演讲返,因为他提到了电动桔磨赎、互联揩瞥、智能和共享等前瞻主题全剩。    首先喊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毫按恃,并计划到2025年禾掣,成为高端电动车市场的领导者袄。当然念设请,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盯踌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的午,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茎掸掏,恐怕显得更稳健碍烤。    “在所有这些领域弘,你必须为未来的投资做好准备灭其跑,”蔡澈说阀。 “但这是令人兴奋的免,所有这些发展不仅仅是技术的改变就,而是你可以为客户提供更好和更多的服务车皆寝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛亨,内容丰富的CASE(瞰思)计划诡馅驶,它取自于智能互联铜、自动驾驶摔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兢含歇。有评论指出觅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扰构,就是要对未来做出承诺夯。 巴黎车展发布会期间赊,蔡澈穿着休闲衬衫贫笆、牛仔裤和运动板鞋捐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勾,但蔡澈作为首席执行官穿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屁盯榔,以加速决策和赋予员工权力著称逗省。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卫播逞,鼓励对新产品和新发现脓拉眯,进行实验性的尝试咳粒。    巴黎车展发布会期间踌欧,蔡澈穿着休闲衬衫祭佃、牛仔裤和运动板鞋负浑陈,一改西装革履的常规风格猛胸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到但:“我们并不是穿衣方面的专家色。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缚嗓,而是留在了在工厂附近的办公室侯扣鬼,尽管条件略艰苦盟计。至于在衣着方面的变化灰,没有具体的规划伪暗叮,因为衣着是表面化的吉,符号化的腿不肠,尽管这会传递一些信息回。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示玻韶:近些年嫡,我们尝试了很多新的想法复,对整个行业而言都是全新的尝试谱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肺虹川,很多同事都参与其中纹头车。    “仅仅3个月的时间陀冀,我们收集了150个优秀的想法挟窟,这些都是关于企业未来建设的好点子副捣。我们把参与讨论的员工分成了八组晦,管理层不参与讨论惕,每组都有来自全球各地俱灸、不同级别必底、不同性别的同事哎蔚沃。”蔡澈说沫堵悸,“今天提到的鱼群式结构扁,希望让公司更有活力坍憨,更灵活募似倡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展签,大家相互协作胳、互相支持阜龄穆、勇于尝试负凉。”    几个月前坦衰撑,在柏林的一次会议上俺暇瞬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丁矾娩。根据德国报纸对这张照片的描绘鸽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冠醚。蔡澈告诉开发商娥拱蹬,这张照片是30年前拍的驶,那时姥窖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车突漏。    随着电动车品牌的发布燃纱刀,以及首款概念车的亮相硼铣沏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浚。在戴姆勒的规划中趟侠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力热南梯,包括价格炔、外形和性能超千缝。据了解毙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纱,包括在德国建立第二个电池工厂牡赁蔼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕零。主场“作战”的雷诺品牌钾钮邯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念萝,包含设计堪熬需、产品以及市场布局等方面瀑母荤。    发布会结束后雀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墟豆。在面对面的交谈中伦飘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雄玫宛。另外谈话,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题墟莆弥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豌拒。    网通社罢狙赤:在中国市乘椎稹,2017年雷诺在中国有什么挑战五翟?    戈恩辜仁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长护,中国和印度都成为全球业界的引擎忌屉泻。2017年是雷诺非常重要的一年疾辱,我们的销售会起飞掣诲,就像飞机一样丰,正在起飞向上并且不停加速隧潘。对于日产来讲呕,也是非常重要的一年写迹,还会进一步推动启辰的产品杀憾,这个也非常关键黔剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涎:您如何看中国新能源市炒褰褰肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阀教?    戈恩驼轿:我认为中国会成为全球最大的市车蜕住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搞。对于日产而言匿慰课,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鞍枪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目我。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盖纠蘑。    网通社挫缺姐:对于雷诺和东风的新电动车项目普,是否可以更详细的介绍一下溉拓?    戈恩茶:雷诺和东风进行合作五,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论么穗,最终项目还没有做出决定脊,但正在研究当中参。    网通社藐耗侠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恨悼缔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酸捍伪?    戈恩疚泻磷:自动驾驶一定会进入中国底,这是勿庸置疑的蓖。目前嫂,各个车商在这方面的竞争非常白热化杜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坛薄。在中国相关法律法规允许的时候孟湿点,我们的产品会进入中国霞。当前扑田粗,我们的样车正在美国胎穗徐、日本做相关测试芒墩哨。与此同时郝关须,雷诺当然不会遗忘中国市场搅。我们会在中国市场进行一些展示项目涧甜,这会帮助我们完成产品差异化的工作挽,也会帮助提高产品的竞争力粉媒。    网通社梗纪溜:三菱的加入嚏冠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帘剃维?    戈恩阿屏蹈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助播。我们认为2016年包含三菱在内淋叔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刺必铰。所以它不是目标措,而是我们现在工作的结果苟荒。展望2017年辰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搂傻,尤其是三菱的加入修,让我们有潜力跻身全球前三卉抵惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茄速,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舰拖储。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侮疚绒。”Kalanick 说道实虏菇。“如果真的发生这样的事饱,而我们没能参与自动驾驶的开发堪驮沁,那会发生什么事肠?未来将迅速抛弃我们恭。”    上周四肩,Uber 对外表示瞎纶储:8 月底篇郴啃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瑟核貉。    与平常用 Uber 打车的程序无异豌爱,系统会为乘客匹配 Uber 专车挽椽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兢。虽然是自动驾驶汽车蝎,但车上会配备两名训练有素的工程师泉殴绘。一名工程师坐在驾驶位上枯啪史,随时准备接管汽车控制权操,另一名工程师坐在副驾驶上书,详细记录汽车的每个动作犀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拜帛剩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弘。在采访中残话伸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业傲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨粕案纭,现在卡车运输市场也是如此砍幢。”他说何滇案。“现在谈这些还有点早默,如果非要说点什么水,我只能说我们已经进入了研发阶段什捅别。”    在采访中事铜垢,Kalanick 还被问到讨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哭毕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膊潮蹋。他认为在交通自动化的世界里快卢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加湘衅,但驾驶员所占的比例会下降纺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晚。    Kalanick 说道桃伶仙:“像旧金山这样的城市被,大约有 3 万名活跃的专车司机秒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浆镰,但是别忘了牵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车税灌芒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钩迫,自动驾驶汽车也需要魔累抱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掏晤稼,有些情况是处理不了的排阮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侵副。”    他举了一个例子卞定,电话刚问世的时候背,需要一名接线员来接线屯哨娩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会县,而是创造了一个全新的行业狭汇畔,并创造了大量的就业机会蛾奖市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  穆伦认为馅枷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓢毛纶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洼缉访,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞍簧惟,包括汽车的使用方式罚。    自2015年9月25日临危受命煽欢槽,出任大众汽车集团CEO至今侨铣艇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间目蛋边。那么菏起,一年过去黎巫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿漓吐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后楔暮嵌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桅排?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炮篡敞,贴有穆氏标签的大众峦歪斧,其未来又将是怎样的呢贬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搪仍,借已成惯例胖啤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”衰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义活吾,穆伦首先抛出对大势的几点判断抽攫戒,也就构成其《巴黎宣言》的构架毒褂。他认为沉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代班,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藐峡句,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仙捐,包括汽车的使用方式联。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啪俏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岔垃通,这需要我们用全新的理念苦盎、全面的视角对于出行方式进行解读渭鸵乃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来携。显然蔽霓关,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的可斥悍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的导。我们需要联接汽车世界和数字世界鼓舌,让消费者获益泛腻,推动社会和经济的发展荣掀。同时顺应驱动技术的根本性变革凹,即电动车是汽车行业的未来幸列。尽管如此贬巍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牌成龟。我们必须惕辈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茬枯衫,同时推进替代技术的发展伍宪郸。    穆伦坦言勿妊扭,应对当下的变革奋普,对于大众汽车集团来说瞄,是一项十分艰巨的任务内酵。尽管如此巩路,我对于集团未来的发展持乐观的态度伐痉。因为在过去的一年里尽睡创,我们兑现了承诺导兢扣, 增强了核心竞争力嫩,积极推动集团业务的不断发展吨廷残。因此上此汲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搞唇,而是“大众汽车集团将如何成功”稼芹亨。为此湍贺茬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔷。集团的目标城客,同时也是我个人的目标慕粮撮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谩剖德,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厢坎钙。    他说垄窗,今年夏天匈槐犬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蚀素九。我们强调缅炊,集团未来发展的重点领域将包括斗财:电动汽车禾逻、电池技术犬、数字化芥避曹、无人驾驶和人工智能哀尸眯,以及全新的移动出行解决方案伟枚酥。放眼未来泞,很多人将不再拥有私家车此。即便如此暖刊砰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户围,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拣懊、大力拓展移动出行服务荡垦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图函,包括集团旗下众多品牌的战略时慑、关键指标和相关措施附编。但在此之前圃攀,我们并未停下脚步啤解,而是继续开展相关业务箔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扰叮,他特别谈到化:“在中国驳浇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项离衰径,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淡。    穆伦表示攫筋匹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蝗示。这些实践同时也表明胳,即使目前面临压力凳手,大众汽车仍然完全有能力实现目标本瓤。他承认搓稼酶,坦白来说镭护们,柴油发动机排放事件影响深远合狭凳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点合。我们正全力调查事件发生的根本原因编,不遗余力地解决所有问题矫螺,并在最近几个月取得了实质性进展岁们锹。然而对于我而言检达聘,构建大众汽车集团的未来秦,也同样重要陷松。    穆伦说改,今晚庐畦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吕驶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗡怕矫。在2025年以前蘑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卞荤,并在欧洲市场占据领导地位笺。    最后广突舷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顿风癌:“未来虱博背,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卫岸戏。它意味着自由势、乐趣和情感梅借。因此沽客,我们注重产品设计鲤桨,并将以崭新的视角进行设计创新”剖巾拒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮判:李芳" "  今年7月底甜嘎,在2016年世界500强排行榜中盾亭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入署钡,比去年跃升47位苯,排名第160蜕燃,引起国内外企业界路踞、尤其是汽车业界的瞩目洞窟。    今年柒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坚篱姐。恰好是在10年前祟,徐和谊出任北汽集团董事长限蝎,策划钦、主导厢授、实施了令北汽集团由乱到治练荡蟹,由小到大纱次,由弱变强的变革苫奋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胳纫、有益劝惰妨、独到的成功尝试腥挡。但是衰,当中国经济网记者约请徐和谊蔑,请他以《老徐和北汽这十年》为题吞论,谈一谈自己与北汽集团时磐陀槐,徐和谊温和别弛办、憨厚地笑着说挺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敝舵晌,少谈处罕,少写滑荷。    于是腔枪,在不久前的一个上午揩,在北汽集团的一个会议室里匪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酒挞既,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道噬。今天是系列报道的第七篇巾鬼。   “北汽这些年发展快娜领深,我觉得合资这一块蕊恋,起了非常重要的作用念丁拍。不光是从量上集,速度上钞,还有效益上”涎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晌,如是说道沥手韭。    “在各种场合我都讲澳瑞冉,北汽就是合资反哺自主”酱岔,徐和谊告诉中国经济网记者旦撤,“合资和自主欧,绝不是对立察,而是互相借力”欧。 2002年10月18日拷蔚石,北京现代正式成立叭闯失,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稼警、董事长算起客,徐和谊执掌北汽已是整整十年阀莎。在徐和谊的带领下洪孙,北汽从最初的“一盘散沙”瑰,到如今的中国骨干汽车集团康,取得了长足发展钾艘丢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中艘藤络,北汽位列第160位陈临,比上一年度提升47位惜款南,并首次进入前200名藕霸藩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掂泡淋。    “北汽这些年发展快票纠,我觉得合资这一块蒜晴,起了非常重要的作用为白挝。不光是从量上教可、速度上慷咸,还有效益上”稿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斤,如是说道磊卞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上城,徐和谊结缘北汽崎,也正是从合资开始袖寥。2002年男拢癌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立祭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目播蔫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业帮、发展首都经济的龙头项目和示范工程钳。    为此体就,时任北京市委工业工委副书记碳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狄刮,担任北汽党委副书记炬且、副董事长叼,以及北京现代党委书记佃咀胶、董事长喇。 2002年12月23日撮任,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恰,北京现代实现当年签约佰诵创、当年建厂疚豌颇、当年投产尘、当年出车唱彩钙。在短短不到一年的时间里胖观,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型罢耸,迅速在中国市场生根发芽协。由此创下了业内独有的“北现速度”定葱。    时至2015年刃,北京现代已拥有第九代索纳塔将、全新途胜达净、名图岭蚂、ix25峭斡埃、朗动欣箩、瑞纳等14款车型拎瘟谢,涵盖A0级腺垛、A级漂、B级范、SUV等主流细分市掣⒖ァ,累计产销量突破700万辆截汲姆。    北京现代官方数据显示副霞壤,今年前7个月床拿禽,北京现代累计销量达到59.3万辆蚀,完成全年112万辆销量目标的52.9%牢。 2005年8月8日陛县悍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司焦臼。北京奔驰的成立酷侮翅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敬妻湾。    虽为国内高档车市的后来者鹿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赌绕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弘板,实现产品导入颁贯、股权调整惋烤戳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坝,北京奔驰由此迎来了高速发展期帮干。即便是在国内车市进入到“新常态”后砰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沦,远超行业平均水平镀具。    目前扳难,北京奔驰已建立起全球面积最大泉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地较氓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂味、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喀痊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业筒河宝。 8月22日逃散,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俩恭赌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惩发苏:C级车鸿低、E级车泞恒、GLC SUV和GLA SUV石窝。官方数据显示氮甸夯,今年1-7月菱解紊,北京奔驰销量达167307辆吮漂,同比增长32.9%令酸缓。    8月22日捎嚷苟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市朗乃。在迎来年内最重要的车型后疵刮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜镁腐,着实令人期待哦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时却瘁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力色嘛秽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辱另。    “在各种场合我都讲枯,北汽就是合资反哺自主”同船川,徐和谊告诉中国经济网记者趣蠢乡,“合资和自主恼阮,绝不是对立丹,而是互相借力”富仕。自2009年以来非寇寒,由北京现代灭腻忍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商既鞋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范百蚂、管理流程予以借鉴的数以百计梢庞挫。 北汽自主实现百万辆    正是如此收,从2011年烂楔,第一辆整车威旺306问世黄限,北汽自主销量直线上扬奥河渐:2011年达到2.4万辆沤、2012年实现7.8万辆舵慧、2013年超过20.2万辆勉攻、2014年突破31万辆泄、2015年完成33.7万辆腑草。历经五年多的时间漏泞,北汽自主已累计生产达百万辆浪戎汝,跨越增长令业界瞩目盾。    “着眼未来精,对于合资我仍然非彻埽看好薄蒜嚏。不仅是十三五上,未来很长的时期些,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坝菠。另外煽刹,在此基础上还裸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”串耐,徐和谊表示抛。    “年底前还会有更多的好消息氨狠,不管是在新能源领域塘捍佛,还是整车领域变腺瓜,包括一些重要的零部件领域内伤獭,还会有一些新的大项目落户北汽殊。这样等棵,为北汽更长远的发展烘,我想合资这一块垛,贡献还会加大厕铅仙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共坝:李芳" "  9月29日虚未廓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上醋峦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镰碧。   蔡明指出誊,中国汽车市场曾是低质量狭灵郝、低配置抡骄、低服务的代名词寇尼。诚然斧,与美国汽车市场相比喇技诬,中国汽车市场还不太成熟蔫髓淘。但是奔句,趋于完善的服务质量盼绢、规模日益庞大的车展坏茬骆、逐渐被认可的中国自主品牌浮部彩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惯廓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犁峨缄,分值越低表示可靠性越高殊悄匈。J.D. Power近几年的数据报告显示逞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定籍,从2009年的178PP100到如今的102PP100艘斡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步票狗。尽管与美国市场还存在一定的差距惦巾,但中国市场的后劲儿不容小觑敲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢露负?J.D. Power最新数据会给我们答案乳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虽,而中国市场的进步速度为每年4PPH郸。在车型研究上炯,中国赶超美国市场需要6年时间草晒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臂,而中国本土品牌进步速度为8PPH佩。在生产车型上伪规寺,中国赶超美国市场需要5.5年介。   3. 在了解美国客户的需求上邪弟凹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幻谓。   经过对这些数据的了解和计算臂憨骆,平均下来纤外顾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蘑,才能百战百胜檄随琶,想赶超美国市陈缡樾,前提是了解美国消费者的需求搅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辖魄胜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赫:车内有令人不愉快的气味史苗、胎噪声过大(来自车身下面)裳陵强、耗油量过大必洽九、风噪声过大(来自车身周围)屠嚎、空调开启后茅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为攻:内置语音识别经常无法识别/误解命令估雄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题确锨、风噪声过大(来自车身周围)秸貌躬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档邵戳祟。同时乏赫校,在前10大问题中觅菊鼻,只有一个问题是相同的末,即风噪声过大蔼烽汤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耗几,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骑。中国消费者更注重感观(嗅觉陛蔽、听觉和味觉等)方面的感受质量圣插,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杯。   就目前来说靡绢枚,中国的汽车产业还有很长的路要走腹瓦伦,无论是汽车的质量耿,还是汽车的整体销售体系丁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距电阑。凡事欲其成功教青赣,必要付出代价梯拿:奋斗颁担记。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兼搐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翟傻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狗弊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编静:李芳 版权作品城戊版,未经环球网Huanqiu.com书面授权期,严禁转载新,违者将被追究法律责任迹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柯葛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哗绦蒙。同时联顺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靛圭乌,作为本次车展的重要组成部分之一释,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牢唐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠料擅显,中国机械工业联合会会长王瑞祥灸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盲吓,为中国汽车产业的智能化立邯立,信息化方面的发展做出指导意见桓忍羚。   本次峰会主办单位测泉保:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仇啪规:   贸促会汽车行业分会长王侠努繁噬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拣脑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘四:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呈遁携:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峭量:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉协扒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浦狠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碎络。因为我以前开玩笑说了一句话咆,我说这个车联网这两年已经实现了雷,就是人在车上用手机连网剂疏哭,这已经实现了耿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邵扔,手机天生的使用起来就比车机要方便舍隆醇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变解。有一些改变我们已经看到了疥烈匿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了靛。现在有了优步车仟水、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冷,这个确实听着都挺有道理婚谁侠,我们一听都很吃惊暖较。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坎,搞来搞去就卖那么几百台车省难。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始漆腹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了峭狗。对于整个汽车产品匈敖令、汽车产业链的改变它到底会怎么样度?   回到出行的那个问题磕,我觉得大家也不用特别的担心桅。我先给大家压压惊马技,有两个数据很有意思扒窘襄,一个是美国湾区的汽车销量示察,一个数据我们一查就能查到棠窗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘛,现在渗透量已经非常多了触涛杜,优步在湾区这么普及了牢梗替,买车的人是不是变少了隆需冈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁归,这个没有变少己搓,而是增加了眯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆矗颁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钡害。确实涨的很快锣蕾,这个和大家的想象是不一样的漂,觉得汽车销量应该减少书瑰诫,怎么还增加了呢兼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少校泻透,你说滴滴射骋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缮红筏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宋耽贩,这背后真正的原因我就一直说行,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啥挡,其实出行不等于汽车惩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惹篙、道路密度不够这种应用场景肠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鲍态,其实它真正的加剧了中国的拥堵掇吠番。北京和上海这么多年严控车辆的牌照法茸哀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秀伶。汽车也不是简单的交通工具老,如果把汽车还原成一个交通工具护,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由矗胖,我可以开枷鹃届,我也可以去坐地铁鼎,我有北京和上海的公交卡冉燃讹、地铁卡镀嗓痴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抗屠沫,我也可以骑自行车粗锹,有的时候感觉走路也很好麻受坡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沪吉奢,汽车行业当然会发生改变镣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虽密限。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悔犁抄。如果你只是把手机当做一个通讯工具仙碗界,在2007年的诺基亚已经做的非成韧杖保好了唯,但是还是被智能手机行业颠覆了然篱。在汽车行业也是这样币拔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嫁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具殊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讨蛙陡,我们去展望一下既。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溯憨侯,大家都提到很多了携科。其实很多人的展望角度是不一样的眷诺潞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了椿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沫拿胸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步法熄星,更多的是解放了你不用开车埂队烦,分享的是司机甲巨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贿辖,它是一个规模经济斜陡。它的交叉点大体上在2020年就会出现淋,我们的预计2020年在美国就会量产心及了,在中国可能会晚两三年菲匣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盘裁歪,这是我们要看的一个趋势偶地愧。   第二个趋势诵事扑,移动互联网会加快电动汽车的普及襄蒲鹊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车接结。很多人说电动汽车是因为省油钱凑哄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铰填刨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了龟聚虏,再也不需要去加油站了罕弧角。第三个带来的变化就是对产业的重塑姓芹卵,以前汽车公司都是专注在制造申沫讥,用户就认为是汪洋大海芳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狠纶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肪耗逻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面羚,内部管理的界面盲,反而把制造这件事情也许就可外包了撬李。最后一点显搂蒋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接授,所以汽车作为交通工具以外的部分阜,一个用户买了车以后需要的增值服务渴储,汽车公司就也机会去提供这样的服务母坡氓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验们履妓。所以正是因为这样一个对移动互联网畏惹蜗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娇项鳖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饰典,超过1700名员工滩罐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品玫嘲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痕福。只有更好的体验才能真正的激励这个行业崎,激励用户侵老巳,这样蔚蓝的天空就会出现碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冠蛋芬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彤箱膏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注械。同时茨分,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踢,作为本次车展的重要组成部分之一匠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谢谋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠免纺共,中国机械工业联合会会长王瑞祥丢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痘脚,为中国汽车产业的智能化肪,信息化方面的发展做出指导意见协。   本次峰会主办单位痛砰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接竣赦节:   贸促会汽车行业分会长王侠龋胖方:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林航:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竟疆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉完病继:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皇蔫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓康目:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘面申:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬浚快溉罚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碗碱,因为现在我们是全世界销量最大的市场铜缺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺畦、环境污染等方面笑尖沧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战攘。同时式,智能制造炔看猛、工业4.0竞狮、移动互联疤瞧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屯、“互联网+”等发展战略衅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庞。我们有很大的机遇谩搂,我们会见识很多非常有趣的变化微需床。   当前业界普遍认为卷礁响,低碳化骏筐脊、信息化埃究、智能化是未来汽车技术的发展方向享楔伤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇皖旧疆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台貌结,正在成为汽车行业的发展热点胚蔡,正在助推中国汽车产业的转型升级捞,从而进一步打开智能交通产业的价值沮。在2010年的时候怖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索滤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稠,为用户提供全天候委食、全时段的服务餐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务禾,签约和活跃用户超过一百万蔚丹湍,累计为用户提供约2亿次的该户服务澈奸韦,人均交互服务超过11万次喀伸。经过近七年的发展币,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位夹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用款、凯迪拉克扇捎、别克奢纬现、雪佛兰上使用瞧尘俱,倍受消费者青睐顷刑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰贸辍,面对新的市场和技术趋势酱羞,基于车联网多年的探索檀赁、实践结合行业的技术储备镰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略城币,提出了到2020年力争100%产品实现互联颗阮,并致力于打造以车载信息服务敲灵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搽嗜,为人辈、车提供安全智能便捷绿色出行困,初步建立和谐的人瞄腿陇、车碍立绕、社会互联生态圈丘汀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哀、别克吨款秀、雪佛兰品牌卡滑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展玫钮硼。除了安吉星在移动信息和网联上爬坚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谢、内容服务能力理碌户、大数据运用能力肆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纫幻瓣、B2C的业务护。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全呸谰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伟、支付安全禾垫,更可能引发行人安全和人身安全春唱话,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入漏,网络安全开发包括威胁因素识别呐、安全战略制定挤碗、安全措施执行迪嘘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迪谐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孝,并且在过去几年不断的进行迭代升级玩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韶粗晾。伴随车联网技术的发展鼎阑撵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捍惯敬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戚卤刀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稍几鹊。让汽车驾驶更安全试伯该、更轻松龟蔽、更有效纤宿土。   我们身处在这样一个时代剿,新技术层出不穷使一切变得可能死洞眠,我们也是非常幸运的一代人迹,能够见证汽车行业在国内翁逻、在整个市场上有一个颠覆性的发展电。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化算庆洼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拓。同时也让我们对明天更增添信心和期待舅肯肺,激励我们坚持不懈的努力盟。   我们相信醚,汽车行业的发展刚刚开始莲途洞。汽车行业与其他行业的相互交流仕瓷空、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藕挂戏。我们会和同行一起共同为之奋斗豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   9月28日玛,在2016上海浦东国际汽车展前乏聘息,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妹古,新兴造车势力室、养车侍旧蠢、汽车金融等领域从业者槐蜗川,走到台前辛袒搓,与大家分享及探讨未来的市场前景形镀疤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邪。    吕征宇唉单:各位领导令损狡、各位嘉宾驼虹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惺陆惶,刚才我们的同行说得非掣蚜荡穑好耪缸,其实我们有一个共同的理念枢,而且我们也有非常多的痛点羞公。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旦岗,我们也有美国合作伙伴的公司项峦,乐视的七大生态是有机的挡,在零基础上打通的芜钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的儡缴春,目的就像董事长讲的一样粕卡,让“蓝天白云”再飞翔孝勿煤,目标就是打造全球最先进的超级汽车江叙查。    那么用互联母分、智能赫观啃、电动相、共享的方式荚售蘑,实现“未来”的交通方式娥谩林,我们认为汽车产业尺思,还是没有被互联网变革的产业伸雌。对于乐视超级汽车生态而言斧,我们有四大基石掂,我们相信社会化谁娄、分享化察、互联化涤垢拧、共享化将成为我们未来变革的方向痪。    从我们的汽车生态诞生以来蕉,我们保持着快速的发展尾答,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目守峰甩,落地在浙江湖州 公咸赦,这里包括绿色环保的环境啃揉、自动驾驶的一些功能和区域朵。    同时我们最近可以告诉大家拼,我们的产品样车在美国已经开始路试锯轨促,技术在百米加速已经是全球领先了色痕灰,产品的量产进入倒计时状态饰呈勤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佛表潍,创造首轮汽车最高融资金额的记录倾芳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搅棚,协同开发也是我们在北美的基地藉道、中国的基地绿媚、欧洲的基地共同开发究晦。同时我们的战略开发电动的底盘机构太,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件劝扑痉。    第二个就是智能化房坤,车是人工智能的最佳载体碑腑房,乐视做了大量的投入魏矛攫,在硅谷和SSA成立了研究院芦暑,在智能驾驶也取得了突破性的进展贫谓烹。社会化就是刚才说的分享匠狄拌,我也非常喜欢这个创意痹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浪揩烁,我们相信在共享经济的领域里擦冷,无论是Uber的繁荣咳篡内,都证明未来不管是房子溜喇、汽车都是重实用的趋势胶兰,所以乐视将战略转移倒犀菲,推出车租赁的平台绵,我们叫做乐享平台劝眷茂。    其实最重要的议题慑,乐视作为互联网公司朽齐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迪娘罚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解睛老堑,电动化墒镭、智能化浓、互联网化褪、社会化群,这四大纬度有密切的联系潘骋布。    我们把汽车当做全新的载体版创挠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辆亨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惊彩扛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茫甲兜,谢谢大家拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日度,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞江,他认为车联网缕下,既然是大势所趋堂顺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孰,少炒概念红汐讲,多做实事臂谷。 以下是王侠发言实录隙我:   在这个夏末秋初陛、时令更替的丰收季节尽澳贩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懊挺。在此朴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哄背纫,汽车产业的电动化糙毁错、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题歌惦,而且也正在成为全产业链创新求变嗡蛊、转型升级的主战场面手昂。但是盎胎,热点和繁荣的背后撂钉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吓甫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揽,车联网也在热捧之后开始遇冷漠倦突,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰募下。其实缴旱镣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战儡测扔,我们要理性面对茹郡、系统分析挟,既对前景充满信心岗观虏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沥繁角,才能在变革的大潮中认准自己的方向哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先世,我们要清醒地认识到洽,汽车的智能化和网联化是大势所趋艰,是不可阻挡的方向辞掳。电动车还有技术路线之争反勃、对减少污染和能源危机的疑惑星钞璃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舍鹃,没有坏处袍板桑。汽车诞生130多年来势韩,除了带给人类方便之外苇晨谦,还带来了许多难以克服的问题疗,比如交通事故堂、环境污染和拥堵书、能源危机等等汤沫从。车联网和自动驾驶等新技术的应用记泰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐熬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沟。现在不少基础薄弱的车企幂膘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招席棘黔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守昂,多持观望态度澜北卑,这也是目前车联网叫好不叫座狼幕瑞、貌似热闹却普及率不高的重要原因痰败飘。我想说的是栓柏棺,既然是大势所趋拔淳,就不要犹豫不决感瑟,否者真的会给对手赶超的机会伍龋羚。   我们要清醒地认识到顺湿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓶崔多。汽车市场的低增长成为常态之后聊,我们对于销量的追求空间越来越有限度碌封,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式隙讨罐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值据雷膛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道煤滤度。   我们要清醒地认识到渤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姜,必须是社会性的统一行动羚献抽。一方面楔官踞,车联网是一个汽车生态搐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致觅变诚。另一方面孔,车联网又是由整车制造商拌、产品供应商倦、内容提供商涤目、软件供应商蛇那、服务提供商统驶烈、网络运营商等不同角色组成的产业链彩杭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合思,打破壁垒玖项港,互相开放信息系统廓,进行深层合作乌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藕陶惊。   我们要清醒地认识到傅殴厩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破导叛,而是要靠一个技术集群的集体支撑惹道。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洛祟般,如果通过手机就能解决的接饭地,其实不应该叫车联网臼杀瘫。大数据汤荣充、新能源技术害硷、网联技术铣事眠、自动驾驶技术缝、传感技术蹈淖恕、网络安全技术等覆,这些技术的应用都是相互影响谜、相互促进甚至是互为条件的匈。比如汽车共享和无人驾驶送别,就只能在车联网的前提下才能实现醋陪督,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变够酗赔,并给汽车共享带来更多可能性莆榷惶。另一方面缴,与手机和家电不同的是蛔蚂好,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程珐霖施,绝对不是有钱就可以任性的地方鲜济。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孪苛梢,中国车企面临的问题一点也不比别人少檄,我们一定要避免浮躁情绪茂贬,少造概念湘帽,多在核心技术上下功夫麓。   在刚刚结束的G20峰会上兽懒,习近平主席表示寺蹲:8年后的今天甭巍屁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侠芍、人口增长车创、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期燃怒铆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汐。其实好,对于全球汽车产业来讲幸弦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱癸敞,传统技术进步的空间越来越小怕太。在这样的背景下湘,智能化揩寿乱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缝,为汽车技术进步提供了新路径快,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嫡融。   今天锹供,我们以“智驾未来脾、创领先锋”为主题轰沁纺,邀请各位企业家摧敌师、专家学者共聚一堂俏,希望大家能敞开心扉习乒,知无不言蔚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骏桐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邓控毕。   最后硷长乱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疤届航,祝各位朋友在沪期间顺利钱氮、快乐括、安康棚同社。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗潘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体净鞭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哀蒂簧,在下线前夕锌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疆隙茫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盎谁。 一弟敖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型释殿秃。今年1-8月胆库,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息闲辱许。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痰彭募,脱离原有3-5万元的低价值产品区间膝供,以首款SUV——威旺S50为节点凸,一步步走向经济型乘用车领域褥灵棺,实现“MPV SUV双轮驱动”嚼鹤虽。对于未来产品规划禾咆刃,陈桂祥向网上车市透露睡壤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型布,并冲击40万台销量规模隘。” 陈桂祥进一步表示对霞:“北汽威旺的MPV女棘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品僧创。2017年的销量重点会集中在M50F上懂,到2018年也会有全新产品上市头签奔。”    今年8月16日淬掣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓤楔,对于转型中的北汽威旺寥十防,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孩尚熊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伙么莫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腾奈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来第,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”收。在陈桂祥看来绘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呻貉撅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匡殿。    二净狈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品划坦仇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撤痊操。M50F具备明显的高颜值特征脖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见煞。而做到高颜值并不容易赖巢苛,陈桂祥向网上车市透露撩摊蹭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缸幻焙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发葱。    从内饰来说梨脾,新车的设计均由轿车化标准打造对浑,其配置在科技感分测传、智能化上都有出色的表现牢踩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛾尺史,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纹涵。同时飘坟眉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表停。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滇忻钠,智能化水平足以媲美合资品牌稻肚间。 在性能方面方幻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速患,进一步满足消费者的需求掇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蛙,到2020年威旺规划40万台的销量肯枢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骆。未来将在夯实MPV市场的同时曝抒,进一步做好SUV市场刻腊痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁崔鹃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》温慌虚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业需首婪:苏州吉姆西构夕陪、苏州金龙咀、深圳五洲龙囤辞抡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车珐水,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元睹甲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谁扫,并对吉姆西取消整车生产资质狗纯镣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除踏地辞,追回补贴资金缸瓢。    根据通报搅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漓苗廊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吭许。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元糕恢绘。不过寥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顿。 补贴新能源汽车的依据何在别青?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆徘蒜构。市场经济最需要的是诚信荡。但是汾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锣炊桂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味晖椋害迪瘟。部分领域缺少应有的制度约束卵,秩序甚至失范刚,这并不稀奇茬冕许,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撂能及。尤其值得一提的是蓝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赎腾。在这一目标之中前距,财政也被赋予了其应有的定位穗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脾殴馈。中国社会的根本性变化需要处理好市场弛臼、社会与政府的关系坪毛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稠们扇。新能源汽车市场同样是市彻投拧,从根本上说被难林,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蔚骆。新能源汽车骗补问题的源头扳颂际,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狸嗜。    当然奋膏剃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用顺镣士,不是市场取代政府赔,而是市场和政府有主有次崩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汞尚化。说时容易做时难匹写潦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹿。补多少虐,怎么补泥,补贴如何管理等等菱湾,同样都是难题安辉灸。    为什么要补贴新能源汽车茸甜?可以摆出来的理由不外乎如下尚兜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盆凤市,只要予以补贴逛商币,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辆闹。这么说不是没有道理坍嗣疚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狭擎,成本较高奢培。有了补贴培,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善司蚕迪。只要有足够的补贴莽咯冠,新能源汽车的发展肯定会更顺利枫腊募。    但是麓复舰,有了补贴富,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗燃幂?新能源汽车发展的关键在于技术猾详。有钱就会有技术吗双?这才是问题的关键篱鸿拒。的确锹,现实中有许多技术是可以花钱买来的绍。但是净欠心,先进技术不见得能买得到篱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奴豪。各大汽车企业也在努力开发新技术擒疾山。在这样的条件下挞跑素,新能源汽车的发展方向都是问题须,怎么会有可供市场销售的先进技术嘶?有了钱祈褐冕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入念陌,但是潞董,研发投入增加嘲扮耙,并不等于研发就一定会成功剿踩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议犀尺刨,没有确定性的目标朝场究,研发投入的针对性也不可能太强挨奋。在这样的发展阶段剔诵那,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法台幂届,让市场自行选择合适的技术怯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杠系。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沧岛。优势到底有多大失驹,得看技术和拍。电池靠电力供应茄奖,由于中国电力主要是火电坝哄莽,最终提供汽车动力的是煤炭浪堕。只不过辖,煤炭发电地可能不是汽车使用地惫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地老湿。污染是否减少潍部潮,还得看耗电量的多少耙攻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗜竭。之后旁茄蛾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较釜擒。传统汽车汽油有不同等级描舱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率堂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源档,这也会带来一定的污染懊。这都是比较时需要注意的石。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弓芭娶、充电不是特别方便的条件下蘑饲,混合动力有助于新能源汽车的发展朴痞奇,但问题是化百界,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扛竞广?充电不便就不充蛋,将“新能源汽车”当传统汽车使用勺扒,也不是什么新闻裤。还有郎村,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比煞,到底改善了多少能源使用状况单庙盒?太阳能利用技术的改进悉腻艾,可能是新能源汽车发展的重要方向吝。太阳能丰富驹,足够人类使用乘急酚,但是目前利用技术较为低下吭妒,妨碍了太阳能汽车的发展阜狗。石墨烯等新型材料的使用醚哦,有许多未知数恨荆懒,也意味着有许多新的发展空间警腾。虽然空间多大未可知善,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扣位。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孔卸?政府在新能源汽车上的补贴较多撅。包括中央和地方财政补贴在内顶锰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴澜。补贴力度惊人阂沫杜,这是骗补的根本动力齿。当然疏函鳞,骗补还只是个别现象嘿,或者说只是占全部补贴的一小部分遂亮漠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呻暖。如果问题的分析只是到此为止觅刻嫩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搓不胆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脖老,只有寥寥几个船抽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑愤凰。这些企业不是小打小闹的企业滦,从某种意义上埠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命徐肌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猩徘。这些企业按照正常情况下柿,应该合法经营才是式醛,为什么要去做骗取补贴的事淌复借?从企业层面来看彤懂桔,这是市场经济仍然不够成熟的表现词任。在成熟的市场经济下癸巷驴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陇滤,至少应该是诚信经营的疽僳队。骗补肯定事出有因痢捣。    值得我们拷问的是誊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题外为?大企业铤而走险份,或者可以解释为补贴获取的门槛较低少缆星,企业不必费太大劲就可以做到桥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袜戌,倘若没有足够的补贴阑纲靠,新能源汽车业务也是难以经营下去的盟澄。    政府花钱是要讲收益的橇抵。动用公共资源藏勉舌,就必须将事情说清楚炯队溅。最终姆轨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告何停。评价报告应该说明补贴的总耗费角、补贴去向以及效果瞎肮双。这是国家治理现代化所不可或缺的僧。每笔财政款项都应该用到刀刃上超,都应该得到其应有的收益憋。算总账快,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展禾具圣,这个判断并不容易做到醋纤处。仅仅纵向比较是不够的傻珐,我们还需要横向比较穷粪,中国新能源汽车行业与世界同行相比田,地位是下降了片艘讨,还是上升了按橡叭。如果上升点处,那么上升到什么样的地位锤?如果下降胯,那么下降的程度又如何冈?即使有了指标数据吨桨穗,争议仍然会持续下去骗赊场。也许顿晾忍,我们可以通过其他指标来加以佐证褥侩。    新能源汽车的受欢迎程度翠虽娟,显然就是一个不错的指标新。2015年新能源汽车销售了33万辆探射,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的跺,那么实际销售数量更小胸。新能源车价格不低寂币,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擦斜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素微纤,更利于判断湾。北京小汽车上牌需要摇号筹裂,但是新能源汽车的号是单独摇的疽,且获得的难度大大小于传统汽车崎篙兜。这样勿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沫。他们选择的理由多是容易拿到车牌趟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膜卯浆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娠韭链,还要摇号懒瓜斥,获取牌照的难度和支付的代价都不芯秩咄馈,新能源汽车和牌照捆绑销售倦虽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钞腔,于是他们也可能选择新能源汽车番。但就是这样燎,新能源汽车仍然没有流行起来莲。全国其他地方茸摆呕,也未见新能源汽车充斥着整个市场馁粳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔫,但是驾,我们需要思考家,这些成绩中懦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窝?一些城市为了招商引资馆餐,鼓励新能源汽车企业到当地投资伪牵茎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腐膘涵。“双赢”战略的实施钒挟鞭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棉僳叙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谜让。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定罢善掣,这样的不对称竞争扶持称,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴标瞬刚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陷精阿,是对新能源汽车价廉物美的期待蒙牡彩,是对节能减排效果的期待魄沙,是对先进技术发展的期待颓览。这些期待都是合情合理的签肌。但是氛,供给侧结构性改革还未到位案居,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求何锣,这才是问题的关键剃鞍惩。即使要给新能源汽车补贴佰,也应该考虑补贴的环节盘郊,考虑补贴的对象徘霓现,考虑补贴的效果旧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴间俏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者燎,不能有效激励新能源汽车技术的进步反府仕。如果一定需要新能源汽车补贴本鲜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效噶僵。这样的补贴有点后期资助的味道水哨肪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业榔。但是俏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哭魏棉,那么它就在这个行业有了竞争优势负双郡,实际上不需要任何补贴吭,就可以经营得比其他企业要好鸡剩开。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陋茨逻,扭曲市场行为攀女。而且失钳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展摩凌。新兴技术的成长在萌芽状态哼仿柔,可能没有竞争力我,但是末棘,经过一段时间的发展之后脐,就可能显示出新技术的力量金瓦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伦模,今天领先的技术媳鸽控,到了明天就可能落后龟狗。这是技术发展的规律性所决定的潞多。为此僻嫡掏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疆其镭,因为未来的不确定性孺,没有人能够确定未来的真正技术路线汐局密。留出市场成长的足够空间炼添痉,可能比别的做法更加重要吓。骗补问题的出现署,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机罚烘舌。    基于现状啸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变噬揭祭。这些年的财政补贴浮蔼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颊纺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铃嗽颁。相反堆荆碱,效率不够高的补贴筷霓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少聚磊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重萎掂戏。现有的补贴如果不是投向终端窜丛猜,而是投向技术研发涵,会不会效果更好点呢攘寡?个人汽车消费纯粹是私人事务番,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惶。骗补问题的暴露疙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桔豢艰。补贴本来就在退出类,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惠毫。补贴旨在鼓励研发龚苔,鼓励新能源汽车技术的发展蕊朽锌,而不是其他具体的消费目标喂鲜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涛凌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豌锈妙。这样的技术支撑出来的产品得醛,还不能满足消费者的出行需求娩瓣。财政补贴可以退出入录,但可以通过科研经费资助的方式描乏瘦,鼓励新能源汽车技术革新婆。同样的钱捷,花在科研上的效果甲,可能比直接补贴消费更加有效斥焦。创新驱动发展战略的实施供墨,从根本上看囤,需要依靠的是技术创新惭完烩。在技术创新上多投入师,并注意投入的有效性愧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  今年7月底拖权悉,在2016年世界500强排行榜中蕉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敬桔畔,比去年跃升47位嚷蓄,排名第160段河,引起国内外企业界豪、尤其是汽车业界的瞩目舍。    今年淋匆分,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饱。恰好是在10年前曹捂,徐和谊出任北汽集团董事长怖,策划割斧、主导妊肆圃、实施了令北汽集团由乱到治步梆寇,由小到大冬袜,由弱变强的变革盟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羔模恋、有益距、独到的成功尝试赁入。但是廖承恐,当中国经济网记者约请徐和谊稻坷复,请他以《老徐和北汽这十年》为题挪,谈一谈自己与北汽集团时唾稻,徐和谊温和锌、憨厚地笑着说叮下庙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壳赶齐,少谈闻莫太,少写氖迷。    于是诲被冗,在不久前的一个上午差傅鸥,在北汽集团的一个会议室里位欠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访齐缆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铣樊滩。今天是系列报道的第一篇副。   当时呜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路去匆卢,实现跨越式发展”的战略芦泻瑞,以及构建整车帕摔、零部件擒璃、研发茂膊桨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径昆钒。“老徐这人的特点就是说话算话串,真抓实干酱。眼瞅着北京汽车研究总院晌卵、海纳川汽车部件避翻际、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掀无、新板块一个接一个地建立起来泉阂,形成有力的链条粮,轻装上阵残港,并有序运转”翁江斜。 北汽集团党委书记吨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耪芳,连续多年蝉联世界第一讹梗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题情桔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团连鸽。    世界汽车产业的竞争是国际化的桨、规模化的蘑,更确切地说是集团化的挂导。观全球汽车产业格局垦埠,能够称得上汽车集团的妓,美国有通用岗敢帅、福特胁,德国有大众搔、奔驰媒、宝马攘,日本有丰田榷烫、本田拐截亭,法国有雷诺-日产亮怒汝、标致-雪铁龙慌筒,韩国有现代-起亚篮酚校,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哆,谈到中国的某一“汽车集团”郎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挂藉檬,没有自己的品牌和产品群达问,不就是一家投资公司吗列勉?算什么汽车集团!    每年佩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桨存纫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”跋吹,不但被大众皇希常、丰田巫、通用们甩出几条街垃祁绘,也常常被长安峭隋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掂瑰。    因此希腊拢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莎污,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展攀邢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钵。    过去10年间疥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后暇谴盯,在汽车产业集团化方面做了大胆拆沮、有益的尝试颧诞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体型涂,逐渐培育猛肖琅、锻炼成为一家颇具规氖撸和实力的汽车集团念柔,在研发刺畏、制造食轿柒、人才哦、创新蝗、管理等各方面实现了标准化杏冯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业但埔,曾经拥有一定的基础和财富蹭腾钡,令人期冀;同时电,由于分散化拟涂撮、碎片化描,更存留令人难以释怀的遗憾氮。    北京轿车工业与一汽晚社、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钢,有考证甚至认为景峡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狭。    据汽车老人陈祖涛回忆弄忌线,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时配铰扁,北京生产的轿车最早使用了自动挡绍,而对手只是手动挡未凹。    上世纪六七十年代猜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伶,成为一个时代的记忆可到狙。    而同期捌稍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北眠,遥相呼应的倡孔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刹。    改革开放后轿透蒜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础膳。    到上世纪90年代隋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨白典奴、称王称霸小冷峦。    特别是2002年爬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夕,也创下了高速成长的纪录屯。 北京牌212越野车    可惜的是舜兜袜,在这些看似个个突出的单体层面之上憋蒋痘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叮侍,除却福田与现代化篙导,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挟泄,还被同行作为茶余饭后的笑料论。整车企业尚且如此票没洪,北汽的零部件企业就更加不堪了疽橇亮。由于资金挽溪、技术和观念等原因顶弗,大都跟不上主机厂的技术升级摔监,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷零赋,有的企业已不得不靠出租房屋度日坏辈弗。    忆起十年前上任之初的状况轨戮,徐和谊对中国经济网记者说捎拨,当时的北汽一盘散沙虱苯,特别松散赊胯,单打独斗木技,各自为政部贩,互相内讧撩莆,效率低下……照此走下去无,“没戏啤牵膊,一点戏都没有”!他边说边摇头粮蛾速。    由于资产结构的相对分散潜暗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鹃。日常运作中翘,大多只是履行政府赋予的出资人权力崇蔑藉,无法形成一个科学的集中管理机构哩介丁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诞权缅,深入企业经营管理了苛酣。    2006年10月底蒙,徐和谊出任北汽控股公司董事长弄,恰逢“十一五”开局之年亥,他率领北汽以科学发展观为统领烧,对产业结构和发展战略进行了全面湃、系统擦铜灿、有效的调整峨。    有北汽中层管理者清楚地记得钉粒,当时负,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暴惯,实现跨越式发展”的战略捞炭,以及构建整车褂襄、零部件蓝、研发丢媚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侣布。他说抱哨,“老徐这人的特点就是说话算话趴岔莆,真抓实干乖。眼瞅着北京汽车研究总院彤平、海纳川汽车部件罕撅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铰、新板块一个接一个地建立起来渤,形成有力的链条寐,轻装上阵缓编途,并有序运转”颊卉递。    到2009年缴杯,短短3年时间杰乌,汽车年销量突破100万辆大关褪送涩,销售收入突破1000亿闻,北汽集团化战略初见成效捷徊拉。 2016年窗渐扑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日省却,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”催,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裳,公司治理结构进一步完善船,集团的功能定位更加清晰;同时禽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妒五案,并将在人才吸引搁琳挨、产业链完善及兼并重组中颂巨,发挥出更加高效的运营效率擅。而外界则普遍认为称蛊,名称的变更滥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惧。    “北汽控股更名为北汽集团办杀夺,是北京汽车工业的领导体制氢棉线、管理体制的一次重大突破恃盾焚,找到了北京汽车挠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桥版你,徐和谊当时说迪刹星。    随后禄澜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团釜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标彤痛。根据规划校确钒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疏播匙,大力发展自主品牌柒遍莎,完善和打造全产业链办哩汐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吝,进入世界500强酸颇。    “说到做到圭抡磷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“房璃坏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耗俄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破掠,战略性新兴产业蓄势待发姓擞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晶普镜,各项增长指标位居中国汽车行业前列狗耽,成为近几年来最具成长性的企业集团结锈权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显褥:李芳" "   姚景源认为漆丢默,新能源汽车需要一个产业政策去扶持似,而产业政策需要与时俱进淡。    杨裕生表示逗:应适时推动电动汽车市场化版,也就是补贴退坡挤峨,一直到取消补贴绿耍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杯汇掸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重通荚。但是七单,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暑隶,不宜鼓励戳墨叭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化品粹蓉。    侯云春指出呛池,新能源汽车发展需要在供需两端发力校汇,两手并用答崔,推动新能源汽车健康发展洗什惰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夏窟浇,表明在国家相关政策的助推之下酵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娟坛媚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题憨乏薪。其中购,规模巨大卜、涉及金额超10亿元的骗补事实好琉疼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”须达恃。昨天愧侵,几位专家学者的观点引起关注存。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搬愧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绷。对此别省规,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吼梧缺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性臣嗡、必要性的措施亲哗褐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甫女沧,政府对于新能源汽车产业要进行干预瀑奇,而关键问题是怎么干预微,干预什么寞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鞋,而产业政策需要与时俱进”辅篡厩,他谈到逻咐茧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用位,并提出产业政策应该遵循四个原则我涎。一是产业政策不能替代市呈啤;二是产业政策要管产业圈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炒惩灰。    杨裕生也认为搬倘,目前的补贴政策有两大问题判鹃瀑,一是单车补贴过高纤,二是补贴总额高乔口。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化董鼓,副作用很大垃。    在新能源产业层面尘范,杨裕生表示剃:“应适时推动电动汽车市场化邵,也就是补贴退坡乾,一直到取消补贴谅人晴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)时,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菜霞芒。在技术层面矢氢篙,杨裕生认为涩病,第一应该发展节能又减排的小型乘用车念亲冠,第二就是发展不补贴捂、已经市场化的低速车妇毒檀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膛,不宜鼓励散苛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庞段。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剃继,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出焊,新能源汽车发展需要在供需两端发力隘侯,两手并用不晚,推动新能源汽车健康发展冈翻。    侯云春解释说蔑徊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力能。一方面大家喜欢用梦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怂抵,政府和企业共同努力齐常,使得新能源汽车能满足消费者的需求夕愁,开拓新能源汽车的市场屉趁宏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饰垄话。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨密唉:李芳" "  如果我们做好准备的话侈,赢家当然是我们啼。我们不担心其他的搂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜗咳,我觉得只要我们做得好沪,一点都不用担心茸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日休肝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卤浦箍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湿放划,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授井欺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访去空。其中特别谈及奥迪与数字化慧鹊墙。    施泰德说粱,到2025年以前奔境,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沥本侵?汽车行业正在经历一场变革髓拾沦。对我们来说淀,有一个非常重要的关键词叭哥:数字化谴涩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盛酿袒,我们眼下所处的时代侠,奥迪科技一直处于领先地位痞,并不断进行新的突破贩官拖。对于数字化奴苏胁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挂毯泥。到2020年时桅钱伶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缆偷,这也是我们引领未来的一种设计尖,包括其他顶级科技线佰,包括我们的传感器妥仇屋、雷达笺樊、激光大灯等锰,都会进一步巩固奥迪的领先地位忍。    施泰德说浑岛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舱皆,我们会全身心地投入到这一点虫摩弗,包括3D地图脸露噬,导航等应用鲸掠。对我们来说饯钞培,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值遍。当然弘缮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侠。    在回答有记者问箔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势懒赤扣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磷窝锯,有哪些优势久?在这场竞争中觅脖,谁会获胜”的问题时潜,施泰德表示桥勘:如果我们做好准备的话涕害,赢家当然是我们蹋辣。我们不担心其他的率慰牧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粮,我觉得只要我们做得好灯畏芳,一点都不用担心颂盾攘。    施泰德强调透,在某种意义上辆,我们也是一个初创企业脖怕娶。其实秀,奥迪有很多细分部门聘琉慰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毋拒。如果没有这样的合作墙笆,你很难相信潭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远皆箱,我们能够成功地实现自动泊车借睬佳、自动驾驶等扔缆。    施泰德预计锤,2017年缄,我们要推出新的奥迪A8嚼屏,自动驾驶的时速能够达到60公里糙棵,没有别的厂商做到这一点凸胸迹。如果我们明年能做到这一点的话桓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恋辈马,启迪未来”缎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾芒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际下始,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕韧溜。庆典活动前夕烤棋辖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胁渴。一汽-大众汽车有限公司董事遂蕉颁、总经理张丕杰除了对政府摊、经销商僚杠、员工炬搅、用户等的支持表示感谢外呢脸饯,他也坦言橇,在新能源毖铜、“互联网+”等方面虚克,一汽-大众起步比较晚诺,这些短板正在引起高度关注惭牧蒲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子太沦独,“因为有你寇栓,心存感激”坎滦完,一汽-大众员工就是怀着这样的心情提龋,来感激这25来帮助我们成长的所有人挎凶坑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孔陀帛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斗写按。从前辈讲起笺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为币狼饯,还有陆林奎等等的领导扳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肖。   25年来叛覆,我们要感谢的人非常多婪示。感谢国家和政府的支持与帮助吮溪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持箔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行摧彭。例如成都遍坤淑,成都今年是高温天气偷恼,最高气温是37.5度而且是持续的案。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活擒,政府部门给予了很大的支持和帮助伦盲叫。   我们要感谢1250万用户淖琴,感谢他们的选择和信任叔颊概。一汽-大众从项目开始建立朝喉冠,一直到第一款捷达开始投产鹅钎芭,捷达在市场上并不是一帆风顺的姆许抬,它的初期是走过了一段曲折的道路反夹。正是在困难的时候浆骨淋,是客户帮助了我们耍收、鼓励了我们祁金睡。还记得在困难的时候搬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国俄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象权齐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洽剩次。一汽-大众的员工非常的进瓤荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隆米攻、吃苦耐劳倘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乌该蕾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦架控蜕。大家知道一年365天揣茬便,如果周六周日全休息就要去掉52天离,把所有的节假日都去掉曹伺,标准工作日应该是250天秤斯裁,工厂的康采恩标准就是由此设计路突钾。而我们加班到300天炬,320天是常有的事陡取,员工非常辛苦螺谱,所以在这伙盘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汐。   要感谢中德双方的股东散。要感谢他们具有前瞻性战决策菲巾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阑拜幻。一汽-大众的建立冷设,当时在中国的汽车合资企业撬,一汽-大众成立的时候也不过就两家坍湘翱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下效,股东双方做了前瞻性的战略决策迸愁认,才有了一汽-大众肆寇懒,我们要特别感谢中德双方惧乒檀。   在一汽-大众发展过程中箔,比如一汽-大众西部战略保,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滩。一汽-大众在西部建厂的时候娘翅窃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力等坷。现在在西部的生产基地世阿,今年他们的产量突破65万辆胚肠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略艇讣孺,在股东的决策上由一汽-大众执行的貌彭,也取得很好的效果擞面且。此外凳弧,还要感谢1200多家的经销商缔、700多家的核心供应商合作伙伴荒午磷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秆锹宝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些害括敬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碍羡侧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蹬寡匈,中国适合于家用的车型非常少肌睫妊。25年来炔舍时,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乖,上缴税金3700亿元饱矩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渤刨恭、奥迪两大品牌12大系列产品唯略殊。   25年来面凤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升揉娠没,带动了中国汽车工业质量意识的提升橡邵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌棱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量顾扭,一汽-大众是领先的叫。同时挛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主起。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展世怪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粟兜椿。首先拿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瓜玛沪。一汽-大众的体系不是一天打造出来洽童摩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的槐繁。   其次换,一汽-大众拥有一套完整退澳、标准的制度和流程的有力保证寄翅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摔,制度和流程是保证箔。   再次溯弦睡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斗肛,在经营发展过程中有很多难题需要解决半涂,有很多矛盾需要平衡氨脐歌,用什么样的标准来平衡城?底线是什么趟榷猜?那就是质量此枫。一汽-大众一直坚持质量至上管即,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来德锣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承裴钒粳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关澈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业同颓懒,这也是质量至上的战略要求馁洁。   此外晌炒,高品质的人才罚,具有工匠精神的员工肪赖拣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质场拢、传承的文化也是高品质葡,得到的技能训练也是高品质撼匙嫩。拥有和企业共担风险的合作伙伴沫,无论是过去擅轻、现在还是将来都是这样诲汲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浮撮。一汽-大众在自身发展的同时慕,也考虑到了整个供应链的协同发展居负财,对于整个价值链会有高品质的要求校购舵。   最后晌屏壁,一汽-大众在努力践行企业社会责任琉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验趣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凯床购,也得到了社会各界对企业的尊重和支持突构裁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翟,既要总结经验和收获瘟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耽、走了哪些弯路哪芜,下一步应该怎样避免泥。   如果说到过去的不足沁捻,SUV细分市场比例快速提升璃,一汽-大众对此准备是不足的怂,对新能源胳搁、“互联网+”等方面的起步也比较晚驶捣。一汽-大众对于未来仍然充满信心汞碎,这些短板正在引起高度关注眉瑰蚊,企业正在考虑这块短板如何去克服筛。   2014年热,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议葛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望官菊垫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来害憨哪。   面向未来奶密,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翔缓,保持创新班琴、驱动发展胸亢,并释放出更强的增长动力嗅。同时踌空,也会与各方伙伴实现合作贬,实现更为广泛的互利共赢守募,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膊地,不断回报政府攀、回报股东翠、回报社会攘诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰骡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间释胯厂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蓉垢。他表示倘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位觅锚佬,并将继续保持限量生产以追求独特性疚弥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姬叛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吮途辉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante褪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低琼铆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探能式,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叛。业界有所疑虑的是馁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涩辫。   对此马水,薄亚铭向记者表示掸角,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低力,但都不是便宜的车型贪微领。Levante的价格达到了100万元左右敲盾,Ghibli的价格也达到了90万元左右判税,在产品定位上依旧不低侍匙翅。同时韶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产口娟,依旧走高端化路线寡痛。薄亚铭还讲到糠纠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司竟搭,不会把目标提高到每年20万辆际瑰、30万辆的水平咀驾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量结廊,所以我们能保持品牌的专属性蔫烯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鼎,他表示熄蜗奈:本次车展上上市的新款总裁车型华,除了在产品上进行了升级外倪封,还提供了多种个性装备测,客户可以从中选择很多种搭配泄膛。此外懒乔瞳,新车在性能上的提升显著练都归,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杀哺、动力最强的四门轿车蔼继。   此外断科崎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墙菊,开始尝试电商销售模式儒曙。薄亚铭认为诵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用从,因为中国市场的客户已经变化香倒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瘟,现在有很多人都用手机去买东西家,这是市场发展的趋势甸杠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贺勃屯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贯拍凯,即用户车主首付车款后瓢编熬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司煞鳖困,到整个租期满了以后午倾,这辆车的物权就归给该车主怪,该模式类似于分期购买棠。   薄亚铭说兼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行算锤八,但是在中国市场还是刚刚起步饭跨,有一些量产车会采用这样的方式做楞祭材,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”珐莽恕。他还表示梦薯虐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刷路惠,其实反响真的是挺不错的呕很。尤其是北京撩、上海这样的限牌城市岔偷。通过租赁的形式郊兽鹤,牌照将打包在租赁费用里面剩戚桔。当车主买到车丝,即启动融资租赁手续驰,拿到车辆牌照但纷呕,不用为没有牌照而担心杉混。如果是企业车主苛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甫,是非常划算的弟目。”目前菱,该项目仍处于试水阶段齐贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠滴:李芳" "新能源的发展乒,是大势所趋逛程泉,但具体方向绞,也扑朔迷离捂。    电动车会成为未来的主流吗墒丸徽?现今的新能源汽车产业健康吗套?什么样的新能源政策更适合我国国情丁?    2016年9月2日巷,在2016泰达汽车论坛上琅抠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访摆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雹灿彩,他认为唾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毕,恐怕不可持续深弦码,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兼猛婚,何光远认为拿独蒂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向韩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纹蒋秦,这位87岁的老人谈起汽车工业连叹禄,依然有些动情吝。谈到电动车发展参纳芥,他认为诧,把电动车归为新能源汽车是不合适的馈搭崔。因为虏,第一救,电不是新能源繁,第二氛熄跺,电动车也不是新东西虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峡蛋,电动车诞生在1834年茅,是英国人罗伯特·安德森发明的台茅拷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潮莱。    何光远认为驳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氰崔,不科学黑,应该给它正名霖逗街,就叫“电动车”忿,或者是纯电动车是搪唇。何光远认为蒲辆,电动车国家政策的支持力度非常高鲤端,所以它现在发展比较快堵公,去年生产了30多万台晶,但它还是有很大的局限性背忍。首先谴痕边,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伟纤湿,可以长途旅行使用踢碗任。即使快充也得半小时以后超,但是经潮缍Ъ茫快充的话欠列涪,这个电池的寿命也会减少筛狸,慢充就需要几个小时废邦,充电的时间很长船唯惨。另外妇察渐,行驶的里程很短古藩茧,有一百几十公力就了不得了鲤斥,就是很好的电动车了顽山绍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谈篱怠,我认为不可能持续盎。”何光远说袄椿,很多企业是因为补贴才做电动车首,事实上线腾官,内燃机节能潜力还非常大囱,缸内直喷技术恒许官、柴油机的高压共轨技术芭篮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帕哎,因此认,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力清拱,不能被动姨选,节能是最大的减排阜。    甲醇车大有前途    现在马,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逻成袄,因此桶瓜,各国都在研究替代能源与新能源汽车啤刹。美国菠笺铆、欧洲翰唾、日本撮槽添、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妈邓,但因为资源禀赋不同每,所以技术路线也有所不同科托。    何光远介绍说馅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题獭白存,在某种意义上讲睫婪尘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寂慧咸,虽然同为乙醇订桑凡,但着眼点不同;日本缺乏资源翔,自身资源利用问题不突出鸽拴,因此戚般,把提高汽车燃油经济性作为首淹蚊摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用史啼扑,日本也在搞甲醇的研究搂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痉卯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脐。    在能源瓶屑监、交通法虹们、环境胶、经济四位一体的框架之下垛签,中国又该如何考虑替代能源的问题刹焚盲?    一直以来笑吼,煤炭是我国的主体能源鲸们,占我国能源消费总量的66%至70%想拢勤。何光远认为胖屠春,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用献首鸥。推进我国能源生产和消费革命稿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晾缄踩。而在煤炭发电供热的同时尾,可以产出甲醇修抗,可以为内燃机提供燃料波踞,所以蚂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁败敖、高效利用是紧密联系的黎。    此前臂焕短,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点齐,这4个省基本上就是产煤大省滥茸身、山西戌跨、陕西泵旧猜、甘肃奇、贵州杰咕、上海市放冻。现在规模最大的是山西冒蜕拟、贵州堕割,其次是陕西许。    何光远介绍说吵拒辞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铃逻蹄,车都经过天津检测中心检测泪多棉,上了公告扦,经济性也是最好的腊。“我去看了加注站究脚,M100甲醇100%烧甲醇酪,2.2元/升锯,现在已经降到1.7元/升了躬挥码。一个半甲醇就可以代替一个汽油歪。所以说慨氦架,甲醇还是很有希望的害单。”    今年3月份哼辖遍,工信部猩霸、科技部辟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涛,验收的专家组由何光远担任组长去验收工辈煌。何光远透露说低良滥,山西验收以后苍倒虫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会好块,开会以后形成了正式的报告背闷十。现在驹点分,在各个部门已经会签完了镀秦,在等高层领导做最后批示骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位忙培:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皖距,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辜阮双。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侯昏跋,力邀政府掇盆昧、行业零、企业烂氯翁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奇删,寻求产业发展有效途径烤纬鼓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录媚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们俱、先生们柔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容触辰卤。今天会藤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惮缓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果郝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报廉的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先携教,解决大家的疑惑冕肆,为什么要改革脾款?现在存在什么样的问题顾?第二颁仍扛,改革改了什么摆朽叉?主要内容睹、实施步骤廖、目标誓溶、原则赂、政策选择等等墓翰。第三灸拟平,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了禽坍领,改革试点取得了哪些成效久,用一些数据和大家进行汇报毯檬。第四凳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拉敞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惺,从国际上来看拿亭,自上世纪不管是美国虑痘、欧洲撇、澳洲还是近邻日本塘、韩国孙、台湾等等撅倪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竿,至于费率为什么要管制定?为什么要放开轮?这个也可以做一篇大的题目虐绍勤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晃蓉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旅,逐步地向由保险公司自主制定转化井谱,定价因子的选择就是什么样的车保费高伴碾订、什么样的车保费低扒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戚讨滴。   但是肛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馈,还不能叫现在完成时暑。比如说美国若干个州搏儒匹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绥,因为不同的政策取向有各自的利弊颁,这也是一个非常复杂的政策选择过程掀态。   从国际保险市场改革发展的经验来看踞,改革前和改革后乐苟苍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侧胖蓝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化彩铜、复杂化屑氯,定价更趋精细化纶豌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应般啡。在澳洲一些国家虐妹,改革前超额承保利润改革之后就消失了侗。对于我国来说毕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革干捻小,从2011年开始社会或者舆论喉骸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求广响晨,行业本身也长期苦于在低水平袖们、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嫩谦。另外酬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用憾缎川,在这些方方面面力量推动下衰锭抖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杉。   在改革之前是什么状况慰骆筛?简单跟大家介绍一下动未身。从人民银行管理保险行业开始糯囱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尚零弄,在保监会接手车险市场之后涂吩狮,也是保监会统颁条款费率手挥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搐肌来,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撬,整个行业亏损嘲郝、消费者投诉也比较多苟,所以到了2006年的时候糙现核,这个改革又走了一个相对回头的道路诽剿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套洛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淀物理,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态榔乐庇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烘体,比如说行业比较统一搽咀煤,消费者认为条款费率比较容易理解颇,恶性竞争的风险得到一定遏制肉剖,但是负面作用大家可以看到胆到,一个是条款法律风险很大娃蓬,不能适时的随着道路交通环境魂绣某、司法环境醇、社会经济生活环境的变化适时进行调整吭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔底憨、无保不赔昧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涂匪。   第二星怀,在监管方面定位也不清晰络。对于一个自主经营聊钉、自负盈亏的保险企业疗茧,没有条款费率男温澄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绢肚黑,改革发展没有动力贝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胶酥,所以整个行业是在一种规那ΥЮ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展貉寸叉。   在2011年锤熊徊、2012年前后经过评估额登藤、反复的讨论龚寞,其实当时市场上两种声音都很大铣卫火,一种认为行业就是应该统一规范标准化宏省辜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芭扇。经过反复的评估和权衡逻,也是在十八届三中全会的指导下烧,改革的方向目标原则最终得以确立嘲骨喘,这是在当时发布的两个文件茨炯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窝炔佃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苛敖皆,比如说要提升行业的发展和服务水平墒汇毕,使价格更加合理雌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睫师、保障范围登、服务都有一些诟残肓Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标培傻仇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向构劲经。第一个是维护投保人保险的合法利益超绒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兽玫。第三个原则是稳步审慎推进闺堡,根据一系列的国际比较研究差,大家还是从中得到一定的经验和教训领港侈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糠舶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衬菱。所以纬,最后选择的改革途径不是一步到位降怒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标评位焦,它只是在长期的甚至六年宽捣壁、八年旅钢晒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态费逛厂,这是改革的一个总体思路乐鸵稳,从条款阔爽、费率湘公、监管三个方面这是一个简单的概括饰腺搐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款裙龟,大家不用仔细琢磨当中每一个字淡奉牡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系掳狸变,双方义务关系是怎样的标准化流程台蜜交。   除了行业示范条款之外创懒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慰虽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艇,不管是欧美还是台湾对嘎掳、日本闹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抄楼、百花齐放的状态胶,因为每个合同涉及几千个字筋,实际上建滩坛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刹剁肌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伦尺口。   在费率方面分成两个部分凰,一个是行业的保费水平驹慈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业己,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌酒兔伞,对于汽车来说藕绘唉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惶经。所以在整个行业层面建立车险信息平台绒辖幂,收集各个公司历年来的承保理赔数据剖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的激武、科学的定价的参考安华,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了岸熬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茂堤痊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纱踩兼。在行业基准保费方面另宪牟,行业协会做了以下工作氓仿贩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理即讽吐,在这个层面蠢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平僚屯,其实是相当的弱赁蕾灸,这么多年来的承保标的酱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名另吃、编码实际上都是不统一的煌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据媳聘蓬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码砂情,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碑廖,这个数据库目前正在申请国家标准堕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理书椽,对每一款车归集了二十多个基本的字段高。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搪券枪,给消费者购车提供了一定的参考豹蔡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闺抠绩。   在行业提供费率参考的基础上堪缮恢,保险公司它是怎么定价的健乏回?现在也是大家很关心的一个问题笔,为什么有的车费率高剩、有的车费率低捂枪罕,为什么今年高明年低匿无?在不同的分类当中有一些差异响?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子内贿,分成从人因子和从车因子两大部分从泡彪,每一类因子当中又有若干个维度恳铅脖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力费、风险定价能力婪、风险管理能力自主制定的图。   比如说撅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耽、他的生活方式朴、他的信用程度等等捕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嫡监姐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咖立嫩,它的安全性档、可维修性等等报己,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妒驳疥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疼局。   国际比较先进的保险公司金蓉魏,他们通常采用的定价因子离廖畅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了菊莆涡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虚隘嘲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挖,这个差异可能我们现在还难以接受继旱染,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喷。   总的来说藕,保险它产生和发展的基础是数字法则彤簇,在大数据的发展背景下杀录,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闻霸改。   前端越放开后端管的越紧蓉,如果费率市场化以后略,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争发泛赌、整体亏损的这么一个状态第,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施路。   实施步骤矩括察。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的响斑哎。到今年6月30号为止缔,第一阶段的改革基本完成了戊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乐讣厕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诞,不同的索赔历史对应不同的费率拟,不同的车型对应不同的费率伐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忌桂入,这也是改革的目标嫁乏胸,首先是平稳过渡叼臼。   下一步臀使,费率科学化闻瞳桃、精准化肋接、精细化程度会逐步的加深李荤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的场继超。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场途。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肋,经过一年的改革试点夸香,消费者从全国范围来看师咎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点己苯淮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的付焚陆,对于高风险涸炼、高出险的消费者凭汹磁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仕、道路交通安全水平都得到一定的提高铰腾。   从行业的整体情况来看扮卷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骂饶栋,增速营改增以前是11个点瘸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点标,仍然是持续稳定增长轮,这一增长是在保障范围扩大孤巢、车均保费下降的基础上实现的挟,车险行业的承保效益基本保持稳定顽娠表,综合成本率是行业常用的承保效益的指标誓,两个点的承保微利褥。   在保险行业层面来看彭烯篡,公司的定价水平棚唐、服务能力在稳步提升的勘。外部正效应也比较明显究锚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点靡楼附,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势端暖碘,大家开车上路更审慎了怯掏,小额案件在索赔的时候可能更理性了倒妊。   下一步工作廉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蜂双静,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品复,也就是说除了违法犯罪不赔采烹磊,除了不可保风险不赔搪垄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倪死唱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩涂选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围填誊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体队叮殴、不同的投保人蝗、不同的车型价格的差异会越来越大沸脸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粗漓干,更好地提升保险公司的核心竞争力鲍,也更好地促进道路交通安全筋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垛桔牛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活郎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日礁阶缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贸险糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塑渤牢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题管碘识,力邀政府涩、行业珐撇、企业板草、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见途哗让,寻求产业发展有效途径团。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录令轻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贿祟。第一廉夸峰,SUV这几年是高速增长星,我们做一个判断弟酪,这个高速增长就要成为历史了该恳辟,往后没有这么快了悲敲谎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锤脸,份额还会提高聊介贪。第二牧鲜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刊锈,就是份额和价位双提升赣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惊脱,之前是低价位提升份额趟涉,这次是价位在提升喜轻、份额也在提升骏母陕。而且我们判断还具有可持续性淑硼列。第三想,汽车厂商将会由过去的韭撼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丛防、弱者更弱磺栓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诡。在此主要介绍前两个山梅,因为时间比较短恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诉。从图中可以看到说北钠,从2007年开始惧怕皑,SUV进到了一个高速增长的阶段劝套峡,连续九年年均增长率达到46%交,今年前七个月也比较快弗醒,增长38.6%躺。此外遁,市场份额在迅速提升旁,今年1-7月份市场份额达到40%涝鼻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%破饱显,过去几年每年4个百分点蒋辑,去年涨了8个百分点桅患,今年1-7月份又长了4个百分点驮绒,自主品牌SUV占自主品牌的60%线孝,SUV全面热炒圃,豪华车俱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吵工,下一步还有空间弯。从这张图可以看出笆抡,一般的合资品牌慷盆,SUV比重还偏低冕侠磺,豪华车和自主比较高耽,不同级别里面SUV占比较高施,不同价位车里SUV比重也很高鲜继豢,还有一线特瘟、二线叉添、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)箩窖,不过一二三线的比重是去年的数据适谭,今年前七个月是四十了娃扦,今年没有注册数据可以看得出来第。   但是厂,我们说这些年典,suv领域基本没有在空白市场巢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱誊对双,需求就会出现放缓的趋势毯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势界川,2012年-2015年逐月都是向上提升的缸喜唇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走习,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月躺庙忿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狮雹。相对于去年版,虽然今年全年涨了5个点内潞缓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了祭离垢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稠。   但是然,我们说还有增长的空间秦太坑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渭瀑慷,大家可以看得出来廉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家椒模句,大约在20%左右讥帽囊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国摩藕、加拿大骡、俄罗斯这些国家颧毯毛。这些国家总的来看是地广人媳都,SUV占比比较高配潜损,人口密度比较高的SUV占比比较低邵但,但是也不完全成立钡徐,韩国人口密度也很高但是SUV很高性署,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗜,这不完全成立腔翅,这两类国家的情况是存在的霉斜。   如果跟美国相比匹祈纲,美国是把皮卡不作为乘用车敛晃埠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%眉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妓,与宽口径比还有11个百分点欧逝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哼蒋,五十多不一定是峰值点党。   另外钡魔,欧洲这几个国家井窝,虽然SUV占比低戚篓,但是比重也在提升吐讨,从8%涨到25%瓢,SUV的热潮是全球性的胃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滤,美国簇搭罢、加拿大这些SUV占比高的国家啃颠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高风沟,大部分来讲可以占到40%左右凡垫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低道娥迹,欧洲这些国家就是两类虎,我国应该是随着美国股庇互、加拿大牢、欧洲这个情况途谰氖,因为我们已经占到40%的份额了静观,如果按这个去计算垢幂归,中国的三厢轿车是48.4%鹃,还应该有十个百分点的下降空间拿堪时,下降去给谁猎膘咯?基本上是SUV亭肋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寿京湍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脐褪奖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脚每,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挠报惋,这就是我们对SUV的一个基本判断纠磊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敌菊聚,就是份额和价位双提升尽,这是非常不容易出现的一个现象聘,如果把它拉得更长一点看殿祈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段倪烩,2000-2010年连续提高了迁范拘,最近这几年不太好喇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹦烘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侠徊籍,2004年宏、2008年蓉林炼、2011年乃楷涩、2014年修,其他年份至少是相等的镀临承,大部分年份是比它高星仙寄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的角粉。   现在一个更积极的情况来看图瞄,就是我们的份额在提高狮,如果以总体的市场为100的话阂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怒模,如果以生产量为一百的话孟,我们的自主品牌已经占到了35%卉,其中提高最快的就是SUV色耗湘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%黑构炒,它占到了一半以上的份额驶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降双伦忻,以轿车为一百搔队填,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挨稗,连续几年都在下降丰缉,轿车竞争力在下降霸。但是自主品牌总体上的份额在提高敦椿饯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显七忿贫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宋埔寄,这个销量在提升诲,低价位的车销量在下降蓟凤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阶弯簇,增长最多的就在这个5-15万区间碾渴盎。以自主品牌自身为一百的话武促,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颅,现在只降到了3.4%颁撵,而5-8万的车这几年也在下降念浓吓,增长最快的8-10万的车和10-15万的委,这两个价位上涨的是非常的快韭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漆发盒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汀观,自主品牌的车价格明显在向上走刃辣,这是一个积极的变化顷。   另外伞汹钱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剁青靛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多品陷, 10-15万区间宋情磊,自主品牌在里面也占到了28%祷宿煎,这个变化是很积极的借鞍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玛卜汞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淮,最高峰是2013年213万吠庐泄,去年降到164万参腻番,但是SUV在迅速地扩张炮来,大家看这个SUV的比重贫,原来是二十多万辆忍铃嗜,去年到150多万辆倾下土,右边这个图是10-15万桔平具,更是靠SUV在拉动的颧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迹,这是一个非常大的积极变化盎练裳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酸笛场,这是GDTop的一个调查数据链撤畦,这个一百辆车出的事故故障率被斯,自主品牌在2003年有四百多个事故佃,合资品牌现在也在下降乌,这两个差距正在缩谐汲搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讨如苇。   从产品的角度也可以感觉到泊睛媳,最近我们的一些新产品像奇瑞嘲奖寇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宦,这就是一个积极的变化械,这就预示着我们未来具有可持续性夕浇。而且可以看出伤,如果以前二十名产品排名算的话肚陪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阿搂失,一个长城C30一年卖了15万辆左右事史锤,前二十名里面我们有两个朔霓。2013年更少一点蠢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刚,前十个里面已经有四个是自主品牌的膘斧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面签拍统。   这几个发展量比较大的企业飞坍换,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亢,这也是积极变化诉馈橇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化栖角扯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮ハ摇,国际市场南美洲珊、亚洲来锤香、东欧缔柏撵、非洲是迅速扩张的市称尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亥疽瘟,我们产品出口大国全是这些国家尾咖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家葱盛络,跟我们购买力差不多京齿,人口加在一起12亿蹲,跟中国市场差不多赖艾乾,换句话说中国市场去年卖了630万辆漏暗讼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程致A佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挟视,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议透居,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面檄嫌陈,传统汽车大有希望危,至少应该平等地分配国家的力量彼亥理,在传统车和新能源论,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舒笑酿,力量投的也太重怪肪齿,下一步要对传统汽车给予足够重视隧餐,它完全有希望获得好的发展舰猛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咆喉捍,以前是高速戊,未来是中速鬼,它要抢别人的份额插蜕茂。最近两年这个数据可以看一下兑穆首,自主SUV删微,连续几年50%-60%的增长巳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菩猫贡,这就说明这种竞争关系在发生变化灿,这是一个勘睦。   第三个观点我们就一句话带过了盖泼,汽车厂商的格局要发生变化搅烫叮,过去是大家共同进步添昆、共同分享发展成果催奋垄,因为有年均30%多的增速顾吾,最近几年速度已经降了年均降到11%了胯颠地,未来还要下降同洁炯,大概8%左右或者稍微高一点靖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烹。另外合资内部也会竞争疾拒谱,自主内部还要竞争灵说,中国市场占这些大公司的全球份额太重了色,大众占到33%钞,最高占到38%堪,就是中国销量占到全球销量臂磋,宝马聘陇、现代徊党、PSA都占到了20%祈泛,通用15.9%肯,如果把它的微车也加上超过25%夺韶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惶嘿拓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挖,要么是维持全球地位通用奋眠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众法冯醇,大家对中国市场都高度重视瓜草墒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额视,我的速度要比别人的速度高靡橇猩,所以竞争更激烈郴被、自主更不用说了刺落,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惋分充,大家都给予很高的期望竣肥司,未来我们说竞争会非常的激烈雾轻,而速度又会下来福臂美,所以未来的竞争格局跟以前不一样际,以前叫分享炭结,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顾、弱者更弱恃牵,十四五就会出现兼并重组抹,如果我们放开让更多的企业进来磕搬,我觉得这个可能局面会更快赫闺傲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年两密司,最多明年还有一年韧啊,但是它的速度比平均速度还是快一点另措,自主品牌大有希望勿咎,我说的是传统自主品牌妈枫,传统汽车还不是新能源汽车侨烩鸡,另外格局会发生大的变化柒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婆邵仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拆匪旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窘,力邀政府筹肌、行业衅稀嗓、企业呕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地颇檄,寻求产业发展有效途径旧。   以下为福田汽车集团副总裁汤穆际、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摧灌筏。 福田汽车集团副总裁卢井、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导跋县间、各位来宾赐、女士们巢对、先生们滦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛糙旱,能够跟同行需、专家做一个交流学习计搅歉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新废涪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享猩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势块衅。从全球战略的视野来看氰,乘用车的全球化特征更加明显熄,很多轿车的平台会在全球市场销售并拓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些财鸥等。举个例子幕牌,如皮卡撂丛陈,在北美皮卡占整车比重是很高的问矛骗,但是在中国郡鹊,在欧洲困狈,皮卡的量就很小淘拴。另外又如轻卡锹浮巾,现在它的亚洲化特征会比较明显陇澎。还有重卡读,在欧洲都是偏平头的堤,北美则都是偏长头的替。所以商用车行业的区域特征很明显凸炼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拍冯椭。而在中国市车扛旮辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主略椒昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赫钙统,2010年达到了一个峰值429万辆涪苔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势非坊捐,去年是345万辆甫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蘑镁朽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秤素半,主要的原因就是因为重化工行业骆脑,如煤炭笑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蔽。另外整个物流行业的效率在提升窟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模萌埠娃。   随着市场竞争的加剧愧劝儒,行业整合也在加速估陇帮,份额由2010年的44%提高到2015年53%胺构,再看一下今年商用车的情况砰钉戌,今年一到七月份销量略微增长眯笨,整个商用车行业增长2.4%卡,我们判断是过了低谷翔掀,所以下一步会有微幅增长达宛。2.4%其中主要是载货车贡献的莱剖春,同比增长4.8%献痢革,客车受微面的下滑思舌保,导致载客车下降了10个点晶踌恍。   关于未来的商用车市承稀,我想从四个维度分享一下我们的判断峦撕。   第一是从宏观经济层面莎,从金融危机以后噬琼,全球市场增长的趋势是慢下来的唉,乘用车商用车的比例现在基本上在8矛烹:2澎慕舰,但是进入“十三五”之后我们判断拳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭然,商用车因为是物流工具的企业桂任,未来会有所好转郡晦械,但变化不会很大陶票。   从技术层面来看剑汉己,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扦讥唤,现在正在快速进入智能化的3.0时代擎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴郑快的溶汀。   未来的商用技术主要围绕着智能化脆绊雷、网联化努、电动化博霸、环保化来追求汽车的高效痘斯叫、绿色剔逢科、互联和安全嘛。   另外从中国的政策法规来看叔鞭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仁,从客户需求来看氛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筏,推动了中国新能源车的高速发展喘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆羌厕,同比增长102%掏,其中纯电动客车3万辆挡适,同比增长176%铃谱笔。未来在城市公交以及城市物流涣鞭航、环卫等方面焦拿,电动车还会有一个高速发展烧巢。   下面分享一下福田在科技创新扛、转型方面的一些经验和做法弧。   在商用车2010年达到高点之后撮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗓,加快掌握自主研发的核心竞争力下厕从。通过五年的发展来看钝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氨。福田汽车目前的研发体系是两级倒汇,一级是福田集团的研究总院邦搽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异说,曹博士也说力,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挞念硕,是一个二级研发体系蜕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辫新、整车的集成以及呐肼桑块开发和整车测试的三大核心能力济匪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刷喀情、康明斯等等合作单位进行深度合作焦吉兢、改变和创新逻,推动整车的技术进步教。   在转型方面嗓崔师,我们这几年主要围绕着几个方面描不。   第一是产品低端往高端转型灯荚,在“十二五”初掇,我们的高端产品占比不到20%让诺田,我们到今年年底高端产品能达到70%纠察。   第二就是从国内往国外转型扳屋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撂。我们连续四年商用车的出口保持领先人,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长切。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的牛欺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型番段,另外为了解决汇率和贸易壁垒普,我们在属地产业化方面做了大量的工作诫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盖稼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础憨净胺。   另一个就是从制造往服务的转型焚魄宏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拳,在“十二五”期间合采,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益据保,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础膛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蜕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梁色。福田康明斯通过这几年的培育携谴,不管是从业务的规模率任唯、收入擎菩、利润现在都发展得非城堇枚埽好从,另一个他也对我们福田汽车的整车害,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤擦晃龋好的支持怕操透。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叔骚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兔紊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%场,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酒诞村。可以说尽管卡车的量比较薪苄啊,但因为排放比较高醇烦坤,另外一个因为运营的里程和时间比较长仁焚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的效惨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苍敞扇,实际上物流的效率还是比较低的镶伐。基于这一判断寡,我们提出了一个“超级卡车”的项目究恳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铺,通过这种材料的智能化么泛佩、材料的纯电动释市帅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脸操吾、环保农、节能七徊、高效嘎涸、安全辞绩、智能的超级卡车内。我们的目标是要实现降油耗30%剐戈沦,降排放30%妒腐,整个货运效率提升70%蕊湃。   另外是关于福田汽车的车联网技术竣藏,我在福田分管车联网业务碗柬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袍,因为乘用车是一个消费品切笨,买车和用车的基本上是一个人淑稳才,而现在主要是用来出行的芦凯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拱,但是商用车不一样航,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蛾赂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摩挠参,驾驶行为各方面的安全失甭坡,另一个就是乘用车是一个地域性的车魂匡,不像商用车需要全国跑糙蹭柯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啊哨粹,过两天跑到海南去了脾叙敌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些池妥。还有商用车的故障率想,因为它的工况复杂踞够恢,商用车一般具有轻载省呜、标载和超载桶,但是对轿车一般不存在这个问题岁喝坎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低头木良,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的穿拘缄。所以通过车联网对车进行故障预警慑尘、排除以及程序优化等方面盾绵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些花。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盘,建立与客户的互联互通寥楼,为客户提供增值性服务临叙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商啊扒、服务商和供应商产品质量和服务的水平饭蒜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撬亩。大家很清楚茧巫搬,围绕着工业战略蕊犀琅,德国提出工业4.0擞伺,美国也工业互联网譬匈绒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拼侗、英国的2050战略汇,中国也提出了中国制造2025沸府桐,福田汽车结合自身的一些现状挂习,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侣鞍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台衰堂鲤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孪、企业与企业扣嚏轻、企业与产品瞪梧队、企业与客户的互联互通体螺。“五智能”就是商业智能武母、智能管理察匪崩、智能汽车颧、智能工厂杠免、智能制造秒垂贩。时间关系拓匣揉,不再进一步叙述且渴浓。   目前搅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蒋魔。福田汽车愿和大家一道镜,通力合作钉瓶射,整合资源骆兽烘,协同发展谅秀蜂,共同推动中国品牌的加速崛起克,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献标擞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日味瑞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偿衫岸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脆,力邀政府扁系午、行业铜、企业吼玲副、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娶,寻求产业发展有效途径金。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伞、舍弗勒集团副CEO坡铰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嚎吧、驰骋未来》的演讲实录谴匙糖。 舍弗勒集团执行董事会成员蔬苏、舍弗勒集团副CEO盲期菊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帽姜杉、女士们挖忿干、先生们凉爽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论限,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略葱扦,我们的愿景笑坡扮,是如何来推动我们未来的出行和移动扯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菏第暖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帛狡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景罗嘘冷,我们是一家领先的技术公司独,在全球都有我们的足迹挛,我们一直致力于移动蟹尼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用商蔬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求同棱坊。   舍弗勒一直致力于创新戚欢,也可以说我们成功的因素是质量京、技术和创新弯皖灸。我们在制造业方面有很强的实力贰葡,在系统研发方面投入非常大翠砷涛。我们创造了一流的工艺和技术鹤顺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驮该捐,今年我们在德国获得了一系列的奖项驼邢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品门帘。   就像很多其他的技术企业一样散紊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拼。第一是环境友好型的驱动擒非,第二是城市交通抚使,第三是城际交通锈扛,第四是能源链那筏咀。比如说大家可以看到番封,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沛丁号,人口结构变化非撤偾担快尽,老龄化社会已经展现在我们面前徐,技术变得日趋复杂女淳浩,数字化技术的利用领域不断的扩大聘,我们需要找到更好的方法来彼此了解梧凭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纳。数字化是一个关键吮妨蔑,另外就是环境方面酬橇恒、可再生能源还有资源的可用性伦飘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题龟谜,资源的短缺也是我们要去关注的慷剩。   再看一下经济的趋势棺酥抡,我们现在处于一个全球村秒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撬付,这些是不一样的痢炽夯。另外就是可负担性的问题剃辖,我们要为客户带来更多的价值颓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虚仍涵,这些都是我们要去关注关心的身。   我们来看一下未来的战略汕克欠,主要涉及到四个窗口斤掸枪。   第一是产品本身割痛钢,我觉得对于汽车产业惊,对于机械制造产业来说都是非常关键的梯狙瘫。在这个领域/行业都乘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挺鲸度,要减少对环境的污染毛箔。   第二是当我们制造产品的时候稻,或者制造产品元器件的时候柯,要关注它的功能耗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行畅发、城市的交通氢必,对于汽车以及对于我们的供应商捅,可以为汽车产业提供什么样的元器件桃桓犁,这些都是我们要去考虑的抢。   第三是城际的交通襄扒薄,涉及到比如说航空甜涛、高速铁路的一些竞争缄。   第四是能源链的问题库顽,我们有什么样的能源是可以使用的伤,我们将来的交通工具运用什么样的能源陌,这些都需要我们考虑泥让。   看一下将来的动力总成享农森。我想给大家传递一个重要的信息楼,在接下来十五年时间里携将辆,从全球来看饺骨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骚十畔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咎。   但是现在也有一个趋势发展得非承炊潦保快栏,来自大众和奥迪的这些厂家操,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艰。到2025年艰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拐踩,也就是200到300万辆的纯电动汽车浅,所以到2030年可能会是一种不同的情况块,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驳。我们还需要让它更加有效一些湘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倘弗酚,还有电池或者是燃料电池等等鬼淌割,这些都会占据越来越多的份额伸沪奸。对于我们汽车产业来说非常重要驴幻卢,对于政府来说也是非常重要的厩惰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钩染,比如汽油票,还需要考虑其他的一些燃料畏青色,或者是人造的燃料等等偶措,需要考虑更多类型的燃料射貌时,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梁跨点。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面期,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车概荤,包括48伏的解决方案肩青,它主要是对手动传动系统的电动化甭。我们需要首先实现这部分的电气化乓剐锻。另外我们也需要对离合器实现电气化酸,也由于推出电子离合器位。另外我们还需要进一步提高效率吾泌。也就是要进一步推出我们的混合动力奶慵眩块48伏系统栓惜仙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募即党牵块的解决方案酗氦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灌,针对高压的电桥驱动解决方案垂猛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统灿烩,以对其进行电气化处理慕内撕。如果将来我们有纯电动汽车的话狮膊艇,它的电气化程度会越来越高幕疆性。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战评。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茄,因此我们需要进行标准化乏卷,标准化是第一步灯纷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高途,或者说是一些部分的磐兑顷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案簧笺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猜皋。我们也需要减少车辆的整体的质量校,主要是成本方面是一个重要原因汤搜。如果需要建一个标准的话蹲十,我们就需要有更好的一个平台泡据,也就是说我们需要基于标准的平台舒,或者基于标准的拿妫块进行我们的汽车制造窍惠。   我们需要全球的平台化解决方案镐穆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求画。关于动力总成方面味茶耽,它的变速箱是最关键的一个部分艰。我们刚才提到一方面是包括内燃机女外薪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器握,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菲。   接下来看一下我们的重点产品寇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瑟茅始,我们为中国带来了什么样的解决方案你?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案踞,我们推出了高压P2混合动力牡噶冢块鳖耽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蛔儡,我们希望能够改变它的一个变速器秸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烤孟鸵。   通过这样的一个标准的拇可В块化设计据套,它可以适用于各种变速箱之间的转变颧括。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谈缔,我们的这种创新型P2的混合动力睦猓块可以帮助实现不同程度的混动功能孰是半。实际上暗漆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凉廖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恋。这是第一个解决方案晾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划残,它叫做高压P4电桥的解决方案汉,可以用于SUV或者车辆的CD部分锑。它具有高功率密度胎访川,可以适用于不同的车型些史,非常容易打包进行个性化设计花晶。也可以用于新能源的生产测。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产眯埠。它可以让我们更好地使用内燃机潜纬队。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车遂,这是我们两到三年前开发出来的杭寸。也是考虑到了中国排量的需求抨鲍,或者是新能源车辆的需求抢诚圃。针对这样的一个需求芭窖详,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歪淡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机全释巍,我们中国团队也为此作出了很大的努力缝鹤,这个发动机是专门针对中国市场推出的厘滦。   另外就是在变速箱方面唤继,我们也推出了一个新的解决方案梦,是集成干式离合器的DCT变速箱羞孙,机电一体化离合器和齿轮执行机构删藏寸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屋,对于工程师来说斧,我们都是非常理性的嘶寐菠,但是有的时候我们需要具备一定的感情躲胆供。对于我们的汽车技术来说牟疥,我们一方面需要理性络歼,另一方面也需要激情纳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现麻椿。针对方程式1的赛车庞坍徘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成解巢士,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酿孩第,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势努。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲蜂富:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火溅柿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕度滔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镰落堡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窖巷磺,力邀政府敢、行业梆、企业关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缆搐都,寻求产业发展有效途径修襄诬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事母沥剂、副总经理 吴松发言实录巩侨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绷溶墩、副总经理吴松   尊敬的何部长韧、朱总雌芹,各位嘉宾芭惧逻、各位朋友突,女士们吃、先生们其堆,大家上午好娩完疵。很荣幸参加这次论坛闹健圃,我上次参加此论坛还是2011年辆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚼妙,那时候传褀刚刚才有这个名字讥,传褀的保有量不到一万台寐违,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恢,这给了我们很大的信心和鼓舞拭倪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持细。传褀一直也在努力泵枪橙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姜及呢,年均复合增长达到80%榔淬。目前市场保有量达到65万辆疙顽,已经成为集团利润的主要贡献者之一航。   明星车型GS4持续供不应求苹柑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数次攘宛,而且GS8与GA8同一平台败碴陋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碧未螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到煞艾囱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恰,对自主品牌的支持貉,关键的还是坐侨邪,关键的是感受避票管,关键的是多提意见漓湍颇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虱潞涸。我做自主刚刚回集团恢,将近9年半的时间妨培伞,从不愿意干到喜欢干鸿窝房,到对自主品牌依依不舍窜财,到对自己找不到定位和方向侯撼隆,感觉到人还是能做一点事嫩差。所以这在这里借这个机会遂,感谢在座的我们各位嘉宾评檄、各位媒体的支持邪鼓迫,也感谢传褀团队的支持崩琅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涛杭。   我的发言主题是构造改革创新驱动慈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贿垄顺。一个方面汽车产业发展形势分析卫,前面讲了很多了勿骂,我就不多讲宪仇。   一个态势是稳步增长啊,但是全球增势放缓敦烷贩。中国汽车产业发展仍然有空间痞,仍将会领跑全球汽车势静桅盖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台司,中重型商用车达到400万台柒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卡膛。中国汽车销量将达到3140万台当唉,我预计可能还会再多放眠,关键是结构看你怎么改恳?如果要参与全球竞争烂,那重要可能生产量还会增长酷喉,复合增长率将达到4%袭挨硷。   第二个特点瓢,优秀自主品牌加速成长捎勒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陡。中国汽车市场发生了深刻变化抄沸,中国品牌迅速崛起嫁答违,优秀自主品牌加速成长钠讨。关键是要产生优秀中国品牌剃隶,不管是哪一个企业肩,在现在这个环境下秒风蒙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茶轮,还有我们何部长砰写,这么一批老的汽车界的前辈涤旧七,到了这个会场又在用行动来支持蕊愤鸽。大家和我们媒体各个方面的朋友韭蜕哆,大家坐一坐炼避,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别细棉署,差别在哪里仇砷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刺改。关键是中国人要团结齐痪劲,不要互相贬低衡污。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铣嗅,抓一到几个都淋淡,不要想象太多靖翅翻,我们从来不怕想象班冲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俏,坚定方向薯氯。   那么数据也说明一切承,2015年很多中国汽车加速发展具盯,行业整体增长率为7.3%的情况下县馁帽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔑闹荒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淌,相比去年又增长了1.2%百分点寺餐。而且自主品牌抓住了很好的契机鞋事搏,在SUV里面我们是防守的禄,是中国品牌先站住位置石槽,合资品牌再进攻农,再加上周围的环境变化颅随骚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酚,占据主导嗽沏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个公偿拈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人善芦勤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙帧,统治了我们的各个方面竿泵。我们展开进攻是非常艰难汕,但不是说不可作为腑耐躺,要选择时机间徒。我们要在中高端里面取得突破涟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比婚介奖,这是韩国人讲的暴,不是我讲的扛显潘。他们说钞怯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候豆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稀聪,如果不选择是对自己的不自信顷洼,这个不能靠强求肉棉,靠品质街、技术沁冉古、新能熟春,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品隶谅坦。   第三个醚,汽车消费升级和资源制约屁,也迫使汽车产业需要供给侧改革垮兜。不但要有好的产品矩算,而且还要有低的成本厂愁驳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溺。在汽车需求方面头冷,80憾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惋钵,个性化愤、智能化才奶、体验化等方面的需求还在不断地上升萄菩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战我失掀。不管怎么变化话,满足顾客的需求缔诽吮,满足抓住市场的脉动扭备涸,这个是关键点嚼途恐。而且资源供给方面龄薯,现在的人口红利逐步消失室,而汽车不是简单劳动校抡,是高技术情况下的技术劳动贰欣论。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赐,我到那些国家去考察过僳,没有中国这样受过良好教育顺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性墙,那不是每个地方都有的臀柿筐。有的地方上午上班赴淡胳,下午到时间钱一领就走了穗鞠幕。所以对一些合资品牌来讲绰猛瞎,中国也还是蛮有魅力的涩靠股,关键是要拿好东西出来佩粮,才能谈自主汾。   当然工资涨这是个客观事实协店苫,2011年的时候4.1万社,2015年他们说人均工资涨到了6.2万牢烙,这个不高的落,还要涨富关读。农民工那么辛苦朝,给他一点钱算什么享泵。但是钱从哪里来察垫?我在传褀亏损的时候楷还胯,工资涨得慢惟趴,但是想办法补贴受。这几年别的都在减涵休句,就是员工工资不减秤同,但是效率要提高离,要杜绝不干活的人贺谐,最后挣得钱多帽,干活的人还没有机会滤萌革,有钱的人天天有时间去议论爽壁脯,没钱的人在干活贤波椿,这样大家积极性都没有了温。国企的弊端就是这个亮徽凑。   那么在监管方面娄莱燎,工信部刚才也说了竭巨卤,我们的司长也说了际,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破睛,在供给侧这个方面要下功夫窘舰搂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径码茨,作为五大发展理念之首境,当时这个报纸一播五大发展理念略软固,那时候我还在乘用车糖编兴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鳖,这十个字叮患够。为什么呢丁?因为没有创新就没有一切凰漠,没有协调就调动不了资源洁脖超,没有和谐的话胆,共享也很难埔幌,大家不愿意跟你干特魂,我是不相信英雄的刻览赔,但是特定的时间会产生一点估,还是要充分调动群众的精神比咀,各个方面全方面的参与称损狄,企业的成功除了它的领导者的作用存每躲,更重要还是把员工的积极性调动起来理烂,人民群众才是创造历史的动力捂臀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人套搔韶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悍扣,需要我们从技术管理还烯倍、营销姓叉酞、品牌型、产品权盎滑、服务全方位展开创新伸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揩习锤,来推动中国品牌进入全球伪概辜,成为世界品牌踢弗剁。   第二呕斗阔,汽车产业供给侧改革方向与实现楼谜加。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寡了。   首先涛,在自主品牌方面柒,我们是追求全球视野开展正向开发楷轰旗,坚持以我为主的构造核心垃烫快,组织全球资源哦吐,开放性自主研发模式溺妇恢,掌握核心的竞争力抖埠,获得了可持续发展能力窘荡吮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仓蜡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纹诗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扒口,我们的生产能力标准是35万订沸玲,但是预计今年我们的销量会超过35万兼完,有可能达到38万赐旦,当然如果制造组织再高一点喀汉,可能40万戏,也还是有可能纫缮,但是大家别报到40万啊蝎。这是有体系哎酵染,有制度保障的脑前阔,有员工的全程的参与窝户。一个别的企业的人到这里来看董时辟,他说你这个企业为什么增长这么快熟,没什么别的拜巾刨,员工的积极性调动起来了馈,他们说钞,我看到你们的员工眼睛充满激情点,因为人天天在干活的时候就会有理由录,如果执着地做一件事情带有一点追求娠,那就有远大的理想品湾。   放眼全球搪,在开发方面整合全球优势脾光教,实现研发的全球化柿铰摩,人才全球化句、配套全球化递事。依托国内的研发资源慈挂,充分利用国外的资源开展研发资源整合羌,打造企业自身的技术体系抄。我们用了将近五六年的时间盆甲休,我们确立了G-CPMA跨平台亩檬搴希块化架构滴惦甘,我们第一代的产品是引进消化吸收嘶,第二代产品已经完全进行了提升齿杯磋,但是没有否定第一代湿炒,掌握了数据链救椒,掌握了开发的流程坎瀑惦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孙赎糯。实现了一个平台可以开发六七款车型保,实现了多个平台车间的相互有机关联屋屎,实现了车型的变化多泰退,开发上市快迫玫,质量易保障荚龚,低成本当褪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设避。   第二个如婚,坚持质量为先饲穗沮,推出精品车型扛粕,提升产品质量瓶嗣讳,加快自主品牌产品开发竭剐,提高汽车供给侧水平台秽火,推出符合时代的互联网化的产品驼毛啪。打造消费者喜爱的精品车型肉藉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搂臀涣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织彪按瓢。实际上汽车不管是新能源也好胶,产品的三大特点撬,一是颜值不好看别人不买补冗,第二是品质亨烽窖,没品质也等于没品牌遂嫩含,天天出毛病心里不愉快欠翅,第三是性价比钩,就是靠成本表。我们的员工不需要培训就知道品质檀佛,因为好多从合资企业来俄喂,合资别的没培养颈,就是对品质追求碘徒,结果就是成本搞贵了关鸡摔,把品质先过关棵荣海,回头成本再来逐步下降茶邻。我们第一个解决的是品质烯,第二个解决的是颜值缓,第三才是考虑成本龚。成本甘袱穿,供应商的成本我控制不了玩,如果今天在座还有供应商的话冲霸湾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抢粱罗,还是有这个机会的靛廖筏。但是我建厂可以控制捍檬,我们内部的生产流程工艺戌嘘,我会重新再造悔恃,这个我投资减少了唐朽寄,今天也披露一下悄,我35万的规模最多可以干到60万搭际摆。如果创造性一点可以干到65万先,总投资50个亿诧恰,含整车加发动机诫病,这是内部数据丝笛,来给自主品牌共享箍猾蓄。   包括一些模具加在20个亿遂投、70个亿拆购,最后的结果我都不相信篱嘛,实现平台化稿邯、公开化滩东揭、可视化妹,让所有的东西全部依照规则阳光推进会翻滑。现在我们的供应商也很满意殴,社会上也很满意橙肥。这就是在体系负,在这些方面的作用力刮镰尚,防止一个部位一个零件称附,一个车就不同零件不同标准仑蚊,那怎么做寇,永远做不了好车让。这个要感谢合资养成的规矩筏捻撅。但是自主也会给你更大的动力其寐,动力是在研发纪嵌,其他方面再有作为烁拾呐。所以我们是国企的平台临,民企的效率荣估,合资的流程狄寿弥,这三句话就是这么个意思嗽。   第三个刹唬嗅,坚持智能制造打造智慧工厂垂释片。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铣,实现占地面积的有效节约蔫卞,我们的合资企业靡,广汽本田在推进第三期的时候惕,就是根据SSC这个原则冀瑟。SSC的第一个S就是小型small毫酪,即所有资源空间最小构疥茅、设备小型化;第二个S是简练simple啥,就是除去浪费释酗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑敞你,complete佬,以追求小娘弘蕉、近四、短扭版辣、轻辖尘酒,最合适的自动化楔、那撑块化慑慌卡。所以广汽本田第三工厂运用SSC梅,它们的车间占地面积减少45.5%僵钎,投资减少26%酷痛,跟它的一二期比桐孩,能源减少了29%猩糠毁,成本节约了21%揽愧。   第四个坚持管理创新鹊,开展构造改革庇,主要就是我们广汽丰田劳搅污,因为我原来在广汽丰田发动机斗骇,我9年就去丰田一次绿宋,去发动机只回了一次巍妒冉,因为当时这个地方环境太好了秋丸,我怕一回去又不想搞自主了翰蜜。但是鼓励我底下那些员工经常去邻娠括,去交流玻崎敢,日本人也还不错糯豢,大家都交流朽。但是技术是交流不来的棉,思想文化还是可以交流的燃腊。最近到丰田去了一下惹,大有感受插,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盲,它从最关键赦伸色、最基础的制造环节入手摩皑督,开展生产管理创新焚爸碾,从制造轴龋豌歼、供需轴皇罚竿、采购轴出发世叮,深入开展构造改革旗社寸,实现全员参与馅搅魏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识釜,充分调动员工的积极性较、创造力童,取得了良好的成果犊母黔。经营绩效方面剐坎,今年的销量增长不多拨闺,但是利润大幅提升冯爆,生产效率显著提高禽。人力绩效方面览篱累,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惰悄眠,管理体系与生产流程更为完善驮秤睡、合理负。   通过改构造改革莱撕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升珐暗孟,根据他们的预计迷,已有的数据么,2017年单台不良率预计会降到0.01%李寥课,就是万分之一景。而且现有的工人总数减少1600人扣。就是现有的存量也可以变化兴赣唬,他们现在不到一万人齿,要减1600人钡拣毖,它新建的工厂壕泄,员工还是要招的溅灌,但有的还是要走蹿平袍。就是用减下来的人把他投放到这个地方羞。   第五缎,坚持体制增效豢剧匡,强化体系创新税节蹦。既然这些企业都到中国来了黑,有机会为什么不学一学呢拔逛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镭,广汽本田精益管理皋权,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式水疵唱。为什么搞一个广汽生产方式迁?为什么不造一个丰田呢齐苏遍?这里面要说一句订,丰田生产方式你不能完全去学屋低,条件不一样冲,环境不一样贤餐峭,人员的基础素质不一样毕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多踩凰袜。你学它必须要结合自己敢贫身,连日本的企业去学它的帕旁狡,有的好多也不成功坷,当然我不能妄断处溉己,这是从资料摘的喀钉,不是我说的修贯类。   第二个讼,我主要员工整车从本田来弧渤,发动机从丰田来疼奶,也有一部分本田面忌,两个企业不同的模式怎么办降浓?发动机就要按丰田来腑,从头到尾来力厩炬,坏的不学好的学碾,整车就按本田的来糙墟。但是一个企业两个体系怎么运作呢饰售弥?我说干自主就不能有体系肖,要体系就是传褀的体系扁圭暑。不管你是从哪里来锑嘎沧,包括从社会上来料笛贪,来自五湖四海一个共同目标横,要干好中国自主品牌磋。所有最后提出了广汽生产方式绕椿,以丰田为主结合本田嫩,这样把文化潍朽、体系做好寿哎,但是还不够巩固阮冀酞,还要琢磨说,现在体系已经起来究典。   我们从2013年开始策划篮毛巴,集团的主要领导说这个很好德魂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颠。   所以后面我们的产能又不够了囱茶蹦,销量又搞起来了腻瓮,整车进行改造蝗捞、发动机进行完善僳洼,整车诡搬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造闺封,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荣坚,就是第一条生产线断惺。第一条生产线上半年生产了将近16万疥粮,20万的能力干了16万损,实际上还可以做膜俏笔,全如果满负荷做的话孤科,估计干到35万都没问题纺。极大发挥纠卵,这个不进行全体系变革很难呻达纷。发动机装配线一次合格率99%恢袖掳,这个零部件产内库存减少70%倾湍盼,厂房面积提升30%顾始吠,原来不够用崎慕,现在多了这么大的组织簧。库存资金减少50%乌,更为重要的是这一成果横向展开穿夺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线啥怀,它的年设计能力15万辆玩乐,8月份的最后一天有个数据憾径架,他们双班日产已经达到了650台沃群,它的满负荷是700台桨逻,估计9月份就可以满负荷酵沮。这种提升的速度弄,全世界都是先进的叮赡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妇,它的一次合格率最高达到了93%到,平均水平92%搏柒,接近丰田中国国内水平峰涤,当然追求的是丰田日本的水平嫂诬细,广汽丰田学丰田本厂魂疯,我们下一步也拿一个计划妮涪,要挑战就挑战一流勃法,否则没意义删。   那么我们以建成世界级工厂为准则谦,以广汽生产方式为核心叼厕,融合了SSC原则钒赏杀,运用创新思维全力发展智能制造技术轮,打造智能工厂踢。我们在第二工厂通过价值流最大化迷敞、设备智能化柯灯,生产线自动化墩岁、物流信息化洞督簇、网络可视化递、操作简单化兰、安全绿色化悲赊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奇龚羚。这个第二个工厂是非车盥担好巧、非常成功的一个例子嘶拓五,但是这些都实现了廷臀刺。   第六是坚持品质保障木熊,打造高端品牌础。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秸腿碘,高的效率提供优质有效的供给稠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灵,连续三年获得中国质量房凯、中国品牌第一厕,超过很多在中国的合作企业久示敞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蒙费,所有企业里面包括外国品牌溪汰,与广汽丰田并列第八蹋寿那,比2014年上升6位受修糕。   第七诵,坚持客户至上睦乏碑,提供优质服务力潭,不管是在任何情况下丛拒,用户是我们服务的对象串,也是我们的衣食父母第跋,尤其是作为汽车这个特殊产品眯饶,我们对安全凯费、对生命的一种关怀屉,作为生产制造环节的改革磋苦甲,是汽车产业供给侧改革的重要方向嚷餐,但服务环节的创新与改革同样必不可少绊骇,这还是目前我们相对比较一下届称啪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拾侵,也是一个什么机构律胖慑,我记不不太清楚死妈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纺赏。所以在产业互联网的时代莎承沽,每一个企业不再只是产品生产者磷经、服务提供商孔叭加,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商充盟,服务以各种形式融入到了制造业财、研发设计喂刨、生产制造戌、经营管理雌枢、销售等环节妇泥。有价值创造的可能谢趴绘,就有服务形态的出现口。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溺,两者相互融合谋夺具、相互依存揉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秘处继。   广汽在这个方面也展开一些工作跨,我们的整车平台将联合金融菲、保险暖桥答、物流囊丁蚊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抱膘,车生活平台会涉及多个业务平台补钒,除了常规业务平台还包括了配件商城簿、用品商城芬骡、社区服务连锁究啃,用户使用汽车的整体生命周期昧啦岗,产品的购买只是开始宋盎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务霜委估,这才是我们下一步发展的重点骋。作为汽车服务提供商顾辟,我们更应当关注的是用户的体验费,以及给客户带来的价值增值感受帆,汽车服务O2O的打造跋昏,也是为了满足汽车全生命周期的需要纬狮,以及品牌和价值进一步提升的需要墒沏。   第八踩寒饱,就是通过这些改革渤蛊恋,整个广汽集团范围内的成果破撇男,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万廓伦,同比增长28.8%来纲、29.7%男,比行业高出20个百分点膏恍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舜,同比创下历史新高瘦。当然传褀在这个里面那是贡献更大杭每,1—7月份销量已经突破19万嚼管,超过去年全年性夯旗,加上8月份最近的数据斤匠,今年全年的任务22万已经完成了虫烘,同比大幅增长143%怖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蕾棠己,位居第303名蛔肩砰,比去年排名上升了59位檄坤,整体实力大幅提升离经。   第九反卯,就是广汽集团的发展十三五战略宽。简单地就是一个内部协同创新涣录弗,外部开放合作惯奈,这是总的原则壕纬,全面实施结构性改革祥挠,实施一五一三的战略昏粱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拓匪搪,这是一个保守的数据屯,因为传褀搞不好就过100万记韩绷,前几年说传褀100万哗比椒,别人说吴总捌椤,你是不是在吹牛龄蔡,现在领导嫌我100万都少了请免,拼命把产能都整合过来了泪迸吼,成为先进的汽车集团迟裸律,做强做实研发整车零部件蛙锹普、商贸服务和金融服务五大板块融博耗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌立,实现自主品牌事业的跨越式发展寄刨,全面实现一个“三”疟无,就是电动化胜膜、国际化钳摆、网联化三个方面的重大破贪暑埔。   各位嘉宾碎、各位朋友蹲峦,女士们秃、先生们汤,在需求持续升级劳嗣,资源消耗的情况下献,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓体,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炮巾炼、品质优先栏第、创新驱动的发展路径唬,坚持正向开发裁屯,提供优质产品担,坚持智能制造梢掣,开展管理创新鹤,保证服务水平坞箍,注重品牌高端化熟酞馈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花灿,共同推动中国汽车迈向新的台阶握,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪冀疗:李芳" "  今年3月茨,借百年庆典之际葡地,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抄还申,即“智能互联”太乳、“绿色出行”和“自动驾驶”税涛耿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仍挥罕。随着战略的提出谦骋僳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尖苫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上螺。在这其中蔬缸,“人才”就成为关键问题棱亩到。为此墒荚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕论纬肋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摔非套。   根据沈燕的介绍可以发现窟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妒饲,涵盖计算机轰劳、工程学溯、自动化聪、金融等多个方面箱。她坦言碘梅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入去躲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拢踏僚。因此筛淬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才水皇。”这其中包括互联时代的在线招聘纶昂,“例如我们利用自己的招聘平台匿、Linkedin拈蜕试、智联招聘等在线平台弊颇,以及大学招聘媳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颅戳考。”除社会招聘外统,宝马也会通过与院谐ㄇВ合作垛蚂,提前把学生引入到企业中豌,专门为宝马培养人才港山。 比如他们与同济大学十几年的密切合作失圣问,举行“宝马同济日”这样的活动活。“去年我们就以互联驾驶为主题穆晃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骚离腾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习峰。”沈燕说道泼挤瀑。另一个重要渠道沪,就是内部员工的推荐庐捷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斥拘阂,让每一位员工都变成职位大使汗屏,在朋友圈进行转发传递搽。   “我们对人才的要求焚碑牡,在能力方面最重要的是对业务的了解芯。这不仅包括对业务今天的了解犯物感,还有对业务未来的了解蹦劳。要知道未来战略方向是什么弛,需要什么样的技能入瓦套。 ”沈燕告诉记者爸饭,“此外煎憋,我们对人才的要求是不仅要了解中国胶,还要对全球化有所认知咎嚷。随着技术的发展艇,我们对人才的需求呈现‘复合丹平情,跨界’的特点世蔽弦。但是仍岁,这类综合性人才很难直接从市场上获得施颁飘,需要我们进行入职后的培训拱萌。 ”据了解湃僻辑,宝马(中国)每年都会根据员工表现琶丧,提供给员工出国培训以及交流的机会彪儡郴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酞卫氰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换曹,以拓展视野琅请,提升能力炔块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坍肆郊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是棠,吸引并拥有了一批充满抱负杯篮仑、专业的本土化人才白筒。而面对未来纠毋,本土化人才也将承担重要职责寞晶,“这包括为‘在中国葛舒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向廷秋叮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缅。”沈燕表示食泉锻。2012年袒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蒙,并在上海组建人工智能团队涵,承担电动化和智能化的相关工作侈。另外迹麓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门好如,进行互联数据服务及新商业模式的探讨醛嫉餐。 这个团队将研究和紧贴中国市扯撤摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地读镶妻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滔融撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁乃东:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上实鲍,用“数字锰氛、概率扦碗涂、未来”为题赖藕慰,论述特斯拉电池的高密度诞帆苔、续航里程及电池的安全性缕刨颗。对比国内栓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帛拟揭,并预言电动汽车和智能手机一样嫂敦,电驱动和自动驾驶注定了是未来揩,不可逆的未来罕。 以下为原文憾浪顽:   关于密度和里程数仑。 特斯拉Model S上市已经四年多了吉吐枯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌实夯寂,至今为止一个都没有兑现定廓鹅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剐吹,里程最长的量产纯电动车槽阿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法幂虽肌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数商倘巾,忽悠消费者缚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准死笆诫,里程普遍降低10%以上)来体现里程幂论地,在有些国家辅助使用NEDC的标准腹袒禄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泵。   关于安全性和自燃率谰腺。 自从2014年初安装了底护板稼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抽话,远远低于燃油车牧北旅,各种撞的惨目忍睹事故彻壤疥,也都没有发生自燃磁。相反敲徊凰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抢静稼,却成了全世界自燃率最高的机动车加溃,更远远超过了燃油大巴的自燃率肩登。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理请豪墙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耿屑,车门闭合的时候已经有点变形了)井,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拢厂挝,几乎可以说废刃:特斯拉重新发明了电动车噶案善。    国内真正用心做电动车的企业定残仑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术漆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脐肥设、变速箱碌、油箱等故家,改造成电动车的事情)盎川舱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敦,才会全力以赴来押注电动车朵。当然杜,也可能是很多品牌都在蓄势待发形,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秆。    电动车不是什么弯道超车筋,而是换道竞争届玻。    今天的电动车刊鞍蕉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态街。待机时间是诺基亚的几十分之一卜嚷径,软件也没有几个曝,通话质量也不好暮词,汉字输入也麻烦的要死咀纫。和智能手机一样雹,电驱动和自动驾驶注定了是未来抵,不可逆的未来鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯温:李芳" "   2016年8月30日蒋,在北京新浪总部假突,北汽新能源充电部门副总监陈保江歉、北京华商三优总工程师丁晓伟鼻凤仇、电庄总裁兼CEO先越猜卡髓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姆携、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弥触。    作为新能源汽车销售终端环节癌靖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈,更是充满了诸多困境呈尝,不为外界所熟知松。    那么冗,作为中国最大新能源汽车市晨棠贝场,北京的充电桩发展目前处于何种状况防殿踩,北京模式发展的瓶颈是什么个嘘敲?有何值得借鉴的地方辩?又该如何去避免失误和纠正惧?政府垂管、车企充惊构、消费者在这一产业链终端中褐,分别又该担任何种角色屑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录录手唤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山港绊去:魏总蕾锹,刚才你从用户的角度粹郡,同时您也是媒体人的角度咐笑秀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勘发讥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓷,您发现了这些问题之后两匪模,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率琳兢恍?    魏士钦矛皇乐:其实我们一直在琢磨这件事队定芯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舞嘉,这两点是能够解决掉的男烩。首先第一个侩当城,支付苔。就像刚才先总说的辖票惰,有个银联一样的东西救芹阿,接下来有个第三方休钎,或者接下来大家都使用微信支付巷台得,不管是充电桩也好把,app也好飞,还是当时的扫码也好湍风取,还是微信也好帛,支付宝也好线邪休,能通过手机支付谅嚎淳,基本上都能解决掉古,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题克蹭弛,我们把支付给它想办法统一了耿肆。不一定统一到一个里边去清湿剁,大概两三个奇,大家都在用赁坷,这就没问题拖。    第二较,这就相对更难一些了论梅汉,应该是有一些第三方平台真正站出来糖悲享,能够收集所有的真正的准确的信息评擦勉,其实当时我们自己在做app的时候新,就是在做摸点的时候暴耙,我当时就矛盾炊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捎残睬,后来琢磨来琢磨去检佩,通过很多用户的反揽壹印,我定义出要摸一个最准的点芒迁悲,不要最全的憨刺孰。准是什么概念腹磁?第一乔垮,我找得到士,第二固,我到那去一定能用得上旅哥火。如果我找到它了啸辞,也到那去了患俄淌,但根本没法用躬相视,那就没有用了垛。所以如果站在媒体角度词,我希望不见得是谁竟缕,也许是个媒体剩蹬牢,也许是另外一个平台窗檀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盒,但是它也不一定是最全的婆化,但是它是这些所有的里面最准的界芭,每一个用户都能找到桩淌,而且有百分之百的体验把电充上辈哨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的珊缝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站共颠,是咱们国电的站林,是快充盆莱。我们编辑去那边准备充电的时候庭失,有六个跑快车的兄弟羡晒,霸占着那个点缅匠氯,就是不让你过去雌,这个充完那个充地,还剩一个车的时候灯,就赶紧打电话给另外一个兄弟想裁裴,赶紧过来充电凌。我们不等了栋。但是他们不知道舞坡,在那个点不到三公里的地方玛瘟,快到积水潭小西天那个地方鹿伯憨,还有一个充电站逼暑浪,好像是三个充电桩还是两个寐,一个车都没有慈逛,而且车位都是空的氛撂。他们不知道那里遍杉。而且那个点棱富,我们当时找的时候用了三个app葛,只有一个app上标出那个点吨净立,另外两个app是没标那个点锹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掇,所以准确性其实很重要褂。所以如果能解决这两点胯,我觉得咱们的空置痰毯讽、闲置的问题一定能解决鞋,肯定没问题的轨巷虾。这是我的观点高斑娩。    黄山哆瞄馁:关于公共充电这个领域啡罚蛊,我不知道魏总在充电过程中跑首咀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题父散?    魏士钦按篓:出现过灵练巩,很多弧汉。    黄山白:这个问题其实很有意思的问题瓮慰烂,充电桩的标准是国家有统一的标准牌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电履瞬。    魏士钦堪死:是这样惋挨,最典型的例子就是腾势尸麻,腾势在很多国电充不了死,但是在小E充电或者普天是能充上典喜妮。    黄山埔:我们可以把时间放长一点来看虹,在2004礁、2005电动汽车兴起的时候墙,很多人都不知道电动车是什么棵请拍,充电桩是什么稳岭。随着这几年的发展苔,物业慢慢都配合了瞄乳镭,所以从成熟度也好艘侗、物业配合度也好痘褪,应该是越来越高的守抒茶。国家层面出台氢尘,新建小区予以配合委蹭苔,包括老旧小区的改造朔,都会多方面来共同解决这个问题氛涤辽。其实关于今天的这个话题盛迪,我不知道台下还有什么问题要提问的徒隶。没有的话翁按徐,我们可以做一个最后的总结息谢槐。    我接着丁总说的北京模式的问题富凶,我们今天说的是关于北京模式台探芯,丁总说了一个北京是纯电的市惩痉住,跟其他地方都不一样寐按,上海是极端的疚,上海是混动市尘萍亍,北京是纯电市场簧滩。我理解还有另外一个模式雇,就是北京的充电运营商是最多的锣抡哼,发展是最快的寡,一开始是国家电网嘘、普天在推段实刚,后来群雄逐鹿死缝汲,特来电癸防、星星等等各种运营商都进来了菜炼,包括先总这样的都进来了孩泰胜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商笔款。    魏士钦潞诬芦:现在已经不止了芍录峡。我们有一个数据胖牢,说是47个运营商嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎败硕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妓假,我讲点个人思考和认识色。    先谈思考瑰。第一谭歪忱,供给侧结构性改革内涵非常丰富冠,大家可能更多关注产品的结构性改革佰揽悍,其实我认为涝雇吭,源头是制度的供给和政策的供给蹄赶嫌,再是要素的供给人淋,三是产品的供给椒输人。    再把这个逻辑关系缕一缕某拟爸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惦秽痴,而制度谐创坏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给裂唇。所以现行体制下寝和撼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闪上玛?这是我思考的第一个问题耻。    第二个问题垦坎,是我做企业这么多年的实践和感悟芒,企业到最后比拼什么鲍驳救?其实就是资源的配置效率系材。汽车行业也如此庐持。你拥有多少资源固然重要舅怯,比如研发队伍关,既有一两万人的茬纪,也有六七千人的灿聪,还有两三千人的绍徒,资源差异很大怜,但实践证明人多不一定成果就多粮叭卉,关键是资源的配置效率摄亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翻,取决于一个企业的决策效率和执行效率缝俯。而企业的决策效率和执行效率亢哇,又取决于它的机制和治理结构镰臀愤。    反过来铜互,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唱。也就是说虫墒建,产权结构会影响到治理结构和机制纯即兢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烽崇,进而影响企业的资源配置效率舵哪。    从逻辑关系上讲棚屁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腻廖。    第三个问题牧,产权结构是前提警句,是源头性问题卧,多年实践厩姆,有以下一些体会戏舶恳。    关于股权拿。股东应该优质化劝,股比应该合理化糖。近期也好雀,远期也好兔独,你不能把那些对企业治理碎马茹、技术顷光抒、管理盲镀瞥,以及市场拓展没有任何贡献惜,反过来可能还会添麻烦者蜡,当股东瘸笑郝。这样的股东不能要串。    股比结构这块瘦粹,不同行业窘悲,不同企业券信烦,它的结构模式必须符合市场规则硼行撬。若是竞争性行业垛啸莱,不管是央企竟签怯,还是地方国有控股企业辅,做第一大股东绝对控股惨,很难实现建立混合所有制的初衷锰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孔许,竞争性行业混合所有制要深混伎虾,不能简单地浅混菊缴勿。什么概念识涝阀?国有可以是第一大股东肃,但不宜绝对控股熟枫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构私冈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氮容雾、国内竞争国际化这么一个概念界腺。既然是全球化骄,如果你这个竞争主体峭,你的治理结构北落熬,你的产权结构棚摧察,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话判,你如何参与竞争瓮窖?道理非常浅显明白姬尝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伯。    江汽集团公司制定十一五规划前美聊,我们就有一个想法把,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咕。围绕这个思路氖晴,于是就有一个叫三步走的战略规划衰际。    第一步铜,把国有企业员工身份置换掉壁,从根本上说抢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处傻,对职工也有好处弄,是多方共赢的一件事情涧。我们知道惺,国有企业这条船不管怎样搔勺党,开得好干拆阮,开得不好睦,哪怕再破再旧蚀味普,只要不沉下去卉烧附,国企员工都会抓住船板浚,不愿意下船掀。    如何把员工这些观念转变过来抖纽筏?只有让他们从企业人转变为社会人疗渺认。因此盯薯,第一步是2006年滔星夹,江汽集团公司所有员工进行身份置换疮狭多。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苏咎耐,作为每个子公司的投资主体吹逝,共同组成投资公司五。    这样贾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嫁回。投资公司持有江汽集团公司的少量股权储粮聊。    第二步揭捂,我退休后笨,引进中国建设投资集团有限公司抽年堆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司工毋。初步实现产权多元化跺。    第三步炒誊对,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产附撵,包括安凯客车的控股股权劣酪唉,整体运作上市峭办。去年1月获得证监会批准烁鳖鞘,上市公司已挂牌锋。    通过这三步走——置换身份唬庇,初步股权多元化宛,整体上市恳纤藉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的渭,对留人起到了较好作用呐慌。在工业化黑臀沫、信息化桔、网络化尤其是移动互联网时代膏蕾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代病顾,股东或雇主和雇员之间的搏弈悍阜,更多体现在决策权和分红权领域丘访。    为什么IT产业嫉丹菲,特别是互联网企业发展如此迅速婪?正因为它有这样的产权结构讥挞妈,这样的体制机制檄强。做得好的互联网企业碾矩层,股权都比较分散靡宝,管理骨干和技术骨干都有一定股份受使,可能这是大趋势八。    互联网行业资源的竞争和协同献,最终体现在人力资本价值上亥屎,他们要参与公司的决策和分红参盟谰。这个问题如果不突破沪眠颅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沤筏朔。   存量是稳定剂狈徊,增量是兴奋剂    那么蚂旦,内部机制如何变革惺炭?    1990年我接任江淮汽车厂长谜撩没,当时非常困难隧碉,留不住人信烹表。有些人选择离开斗,人往高处走粕,完全可以理解电。留下来守摊子的这些人不容易杏,到我2012年3月退休摔,这22年时间里步辩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翰宛。    第一阶段是2000年以前倍田。可用两句话概括程唬,第一句叫做存量相对稳定芳逝,增量拉开差距鹃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状械噶乔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来技拧赣,可能就有问题鞭全地。因效益提高而增加工资臼聪,贡献大的就多增癌,贡献少的就少增坪休肌。即便没有贡献烦寐,原有的存量工资也不会减少豪斗,即存量是稳定剂恃,增量是兴奋剂骏矢腹。    第二句是有计划按比例增长工资寥。也就是说拱输,企业效益再好舵反郝,效益翻番工资绝不能翻番奋。效益不是很好未届菩,工资也要涨膊铂登。为什么苇?因为国家年改革开放30多年斗,经济20多年高速发展袒偶,物价一直在上涨祈,生活成本在提高桅师,降工资就是降生活水平济袖。所以我们有计划按比例增长工资休缝帕,以建立工资蓄水池德硕怖,以丰补欠起迪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利甘挝。    第二阶段是2000年后锹渡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式官悉搪。    第一部分是扫诲,区域领先的现金收入蓟澳孺。和北上广深不好比辉,但在安徽及其他城市的同行业者中来忌,我们的薪资收入是高的滴退,员工及其消费能力比其他企业稍高晒。但现金不可过度发放涸突,这是心理学亩磊啤。人就这样颁平,口袋里现钞多了后坎, 像一线工人彩,包括技师在内冻爆,他腰包丰实了苯备艘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了觅。    第二部分是大福利亮堂。我在任期间弛惩铣,江汽集团公司解决万余套集资建房钢,还有大学生公寓父牌、廉租房等;自营的物业管理做得非城辏好思化裂,很便宜磁惠,还有免费午餐碘,包括洗衣房等疵介。有大福利焚戳锹,有小福利箱釜,五险一金都取上限提蠕。    第三部分有限的股权激励段笺蓄。    区域性领先的现金收入摹、大福利涤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式雹孰,这使江淮汽车员工享受收入不低拖馅侠、生活成本不高的待遇赐。也使人才无序流动降到最低乖洼浅。我在任22年啪嗓苯,江淮的人才扇厂署,不管是管理人才还是技术人才扮亢,几乎没有怎么流失娜踩。    外人都觉得很奇怪钾粗技。当时有个汽车企业派人力资源副部长弯,在江淮附近找了家酒店凄,一住就是一个月计,每天晚上打电话找人裸,但没有人为之所动乱浪。    究其原因播剔,当然也不仅仅是待遇和福利救鲤沸,重要的是文化留人懦弥速,怎么能留住人心毕辫,这是其一穗肮湍。    其二死,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陷,使员工的成长速度可能更快割唯嗅。    其三末钾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径遂烘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吉,但我们有三条路径褐冻伴。    一是管理人员成长路径茶星:管理员昧、助理管理师帮宫不、管理师辆掇、二级副经理唇新碘、二级经理阶、一级经理督。    二是技术人员成长路径些侩隙:技术员凳、助理技术师谜称、技术师;设计师颈、主任设计师持璃牟、设计总监细、技术中心副主任堤闯、主任等示俯。    三是技术工人路径惫杆:高级技工屎毙方、助理技师遣卧、技师爸瘫、高级技师随蘑女。高级技师的薪酬仕惺,甚至比二级副经理拿得还多拉。    这三条员工成长路径上,每个岗位都有岗位说明书寒饰暴。你要申报这个岗位歌,必须经历什么培训淮瑞妻,需要什么绩效筹崇丁,才有资格申报寂。上什么岗位有明确的薪资标准泞算,“升官同时发财”笆酒,用人用工尽可能做到公开公正透明拒。员工们也看得很清楚届圣金,只要好好干醛码胶,就能够成长沪乓。    总之京唇,在中央政府大政方针指引下变架,切实徘骑柬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篮棺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佃塘冉。    尤其是产权结构改革勾,不要消极等待主管部门来安排皮吴,等是等不到的寡。也不要对现有体制譬肮塑、机制太多无意义的抱怨欠恐璃,只要动机纯正骂鸥涧,对国家对企业对员工有利诬底,就值得一试痹,这是我在江淮汽车多年的指导思想瘸肚士。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋段,但一定是基于稳定性经履、权变性沽、柔韧性基础上的变革达。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茧。同时切记不管做什么事情端阀,一定要取得合法合规的文件依据高讣爱。    在沟通管理和内部运作方面磕,如何适应政策环境莽坑粟,是对企业负责人的管理智慧的考验玩捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓辉呐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹲勤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贡。   当下奖,在互联网经济蓬勃发展嘲解、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宏、汉腾柿、乐视合恃、蔚来稻、Nevs书亥森、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弥誓。但这些新思维坞澳姐、新模式遇到来自行业赫可、公众和政府有关部门的不理解和质疑典酸。为此寰球汽车邀请行业专家仇、新势力企业领导烂妓稍、主流媒体高层泵,就大家共同关心的行业趋势祈铜噶、创新模式期戏、市场预判等话题展开热烈讨论菱荆。   程远吗幸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录景咐蔡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桶汀,也是一个全新的问题遁,所以我觉得应该是个很有意思的事尖饥。今天让我首先来作一个发言癌采崔,我觉得是抛砖引玉某酶衫,我想把石头抛出来墓垂淡,引出大家精彩的观点罐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窗缄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厩湃,他们该不该进入汽车行业饭衔。大家知道骆槽拜,这几个企业全是新人柒,以前都没有做过五,在社会上是有一个反响寄,有一种争议福圭链,说现在已经非常挤了贸举歉,我们已经达到了2500万辆的规模描币锰,100万辆的企业已经有六七个了坡泵挠,还缺你们槽础猩?你们现在还有机会雷?我想说这是一个很重大的问题端,我想这个问题为什么说是战略问题帝胚,中国汽车业一开始就有这个问题脚尼吓。   我的印象中泥稀,我觉得中国汽车业有很多政策换,也有很多重大的事情撑奇,但是我现在回忆起来毒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拣,一个就是开放引进沟惕,也就是合资哥,也就是所谓的市场换技术贤香。另一个冠烧,我们做了一件很大的事情棠封,叫反对散乱差秋操戌。这么几十年来咀,在我们的汽车管理部门莎,我们就不说谁了奸坦,大家都很熟彼梗涧,都是朋友狙玲,现在都七八十岁的人蹄弧。我进入这个行业30多岁苦封,已经过去30年了敖矫,这些人现在已经退了咯胶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吼跨芳,一个是合资引进事事评,一个是反对散乱差莱蠕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来憨苯,即刚才说的市场换技术谐香。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车患,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纽先,只许有资质的企业做驶漏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贤捣,就叫中国汽车工业总公司蛇箔膝。后来维挛屋,提出了南北划界祷释屎,想要一汽在长江以北酞,二汽在长江以南坡藕,形成一个竞争局面瘸蹲。这个想法没有实现楷,当然再早我们搞过六大公司扩,但是总体来讲裤逻宏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争遁柬。   我在八九十年代写过一篇报道炭被急,我就说中国汽车为何怕竞争贫哦稍?其实现在想荷镜欺,我们争论来争论去就是一条界逆,国有竞争苗,我们认为企业太多了秽塘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巢匪茨。   那时候从国家宏观的角度耪疽赔,陈云同志提出了一个经济学观点备缺,叫做鸟儿在笼子里飞弄舵,年轻同志可能没有听过嗜浩遁。虽然给你放飞解,但是你不能乱飞撑,得在笼子里飞尾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擦浅帅,所以我们提出“三大三小”靖,规定的企业能造车膛蒲颧,其他人都不能造车幻们棵,认为进来的就是捣乱盎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章据骆乐,后来被总编辑改为无心插柳鳞痘。我们一心一意想扶持的企业搞上去曝,但是我们不想扶持的企业又在出现陡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胶挖抒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芳,为什么呢无狼辱?当然是我们的基础比较差炽浑夕,一无资金府缕狡,二无技术诗,三无人才替荡迹,白手起家势。这时候我们引进外资碍,有了资金屎、有了技术脾橙、有了人才弗烦修,奠定了我们汽车的发展基础篇。但是只走这条路等于缺一条腿枫率,只有引进外资嚼,没有自己的发展奖梧充。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业首档嫡,反对本土企业拈硅签,所谓自主企业擂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域煎咎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唾藩,奇瑞荆傻、吉利寿、长城蛋菇、比亚迪角殴,没有一家是合法造车的企业牵娩,方式大家都知道壬江屠,买一个不生产但还有资质的企业欣速,就是所谓户口本奇松,然后就开始造车壁悲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鼻,该死的企业死不了加,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狮澈洽,这是一个很奇怪的现象暇抹,在其他任何国家都没有这个事情售筹,只有在我们国家顺,这变成了一种无形资产材毯。   所以备侮,后来工信部成立前夕落芜,在发改委发布了一个通报傅炽哭,宣布哪些企业要死羌,其实是一个作秀工抱。因为这些企业本身已经不存在了憾母凤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来幌巳,就不会有这种奇异的怪现象卿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阿,我们把汽车产业的市场化恼、自由竞争的方式忽略了冲戎,我们把它当做航天航空管理识泉。所谓集中力量办大事滦毖渭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的队杆,像航天航空只发射一颗卫星恰,只造几架航天飞机秘,但是汽车绝对不能这样睡,如果我们中国只有一个汽车企业悸伟仆,我们今天无法想象能够达到2500万辆劣对共,我们可能还在200万辆以下徘徊耙。   我们想想我们当时的规模妻寝扑,讲起话来桶,我们一点底气都没有夯,全中国所有汽车企业的力量堵填,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虐伶捌,所以我们那时候是没有底气的捣该。那时候蔡总经常讲石卡承,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂笺鲍獭,我们国内的某家工厂撇荤,搞了多少年呈磺慷?投资130亿干了那么多年没有干上去梅差痘,现在回头干干日肋,别的合资企业在武汉干140万辆车箩,听都没听说过他就干成了傲鹃。   当时我们确实是一穷二白卧贩泄,那种情况下我们引进外资场,但是不让国内自己的汽车做墟魂奥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿厕绵,变成了外资企业蕉钡嫁、跨国公司一股独大暖思,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咕蜜痞。   中国其实为什么发展到现在这个状况歉寥读?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差路,在座的年轻人没有听说过疾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毛冲。为什么有审批制奋陵?审批制就是为了反对散乱差戒很窗,所以你不能随便上企业扦念。   我们把进入产业的大门关得很刑,一方面对产业造成了很大损失乔憋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会齿。大家知道探,那时候汽车卖多少钱肠?桑塔纳要卖了20几万乔,当时说两万块钱卸彤,八字还没有一撇欣拎,订购两万多辆暮豹骆,在桑塔纳卖20万的时候刀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毖。那时候的技术标准茂歇堕、排放标准都很低慰,我们会很快发展起来录,但是我们失掉了这个机会槐垄。这是产业上的一大失误群芥桃,就是反对散乱差男雷,阻碍了中国自主品牌的发展纱微秋。   我觉得中国汽车进入2002年悲湾,入世以后就发生了很大的变化钎,这个变化就是放宽了浆,应该感谢国家经贸委前司长绦,后来发改委的副主任欧新黔缅,他在这件事上力排阻力赏骆偿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来码故渐,有二三十个企业进来硕奴吾。在这时候吹佳,包括奇瑞咐纳斜、吉利品、长城矗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面都剁,所以这是我们企业发展一个好的契机刹,这个契机来自于好的竞争爱。   现在大家没有再说反对散乱差蒲楔矩,但是这个毒瘤并没有肃清匿,现在要有一个新的品牌出来什,我们第一个想法就是它该不该出来瞳,又来添乱祈。所以在这种情况下蒋珊,汉腾出来以后绩,我当时也没有太明确的认识结,在网上一片谴责声的时候蜕地,我就意识到了这个问题身。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的噬轰,大的打败小的兼告,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼藐舞粪,快鱼吃慢鱼坡壳。汉腾给我一个启发抵克袱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲互彼烽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在功恳,今后还会存在驳。   现在一汽邪腻、二汽非常困难贪,包袱非常沉重材颂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才们东,但是最近连一辆好的车都出不来盾。现在真正有活力的企业是谁呢融爽?是长城磋具、比亚迪凳、奇瑞禄、吉利贩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咸僻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屠,让大家不要惧怕竞争纳播车,竞争只有好处偿惟笨。我们老是说过度竞争淑萌,实际上没有过度竞争谜菠宠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绿徊拐,经济规律本身有一个调节作用皑峨粪,一旦过度竞争它会自动退出辉巩漓。   我们的出租车管理很失败妮卸,就是我们怕过度竞争犁唱,我们把北京市的出租车限制在7万辆冷乓,因此打车难四故尺、打车贵突,群众怨声载道睦芬佰。凡是放开竞争讨驾识,像家电产业大家都知道幸,为什么发展得比较良性呢鹅?就是因为放开竞争骆瞬,是不是先来后到呢歪?我们现在想想80年代簿寒,61家电视机厂损,现在上哪去找檬饯袍?大家熟悉的品牌陪苍懂,北京牌肚、昆仑牌赶下说,我前天在飞机上看到长虹校,长虹居然还在屠,出乎我的意料饱欠朴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娥,现在新出的电视机厂桂,TCL过去有吗痪户?就是长江后浪推前浪估,我们永远不应该对后进者说不秸沉,我们一定要这个变成一个共识屏损屉,任何时候都可以有人进来菱怜呢。就像他们说的饱,任何一个行业都会机会忿鲍什。今天在座的各位都是新进来的睛,我觉得你们的机会大大的有码媚芹。   我的砖头就先抛这些峨廓群,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蕊剔:沈达炜 版权作品改赊酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权色酮嚎,严禁转载累锌,违者将被追究法律责任哺动烁。 获取授权" "  徐和谊说刊吝捍,当我急的时候模亭虐,老唐一乐氢拴,哥儿俩(的配合)还行文毫。双方都是坦诚的心态郡葱修,就没什么谈不成的事情浆。    唐仕凯则认为颠搪型,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骨唉,基于双方的相互尊重吹。合作中辨牡,尽管文化不同砷、目标不同捌恫,都能坦诚地交流统樊,达成一致辱铜,满足消费者需求辛坟卧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事离瓤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侧疆顶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前保,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桂稿譬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯效,接受了中国经济网等几家媒体的采访疗耙比。在奔驰E级轿车之外坷衅讣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作突咐俏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摔捣,徐和谊说纠搜踢,关键在于双方的真诚与坦诚届,这与我们的性格有关屑。我的性格是直率窍,而唐仕凯先生则是含蓄秒协甘、温和授巳敬,哥儿俩(的配合)还行晴困累。双方都是坦诚的心态案窘娘,就没什么谈不成的事情伞驳。    徐和谊谈到箩酱褥,合作中参茨群,彼此考虑对方的文化侍俩蔽、体制喷,对对方的决策机构都很了解檀权羔,也想知道对方的想法箩奉,并多从他那套(系统)思考草泞狗:靠不靠谱担屁,可不可能渡。不能瞎白话围男,不能伤和气敌,所以就越合作越顺利晶。    徐和谊认为烂户缴,随着后续工厂和产品的导入苏撮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汉。    他还打趣说噶谰拧,唐仕凯先生文雅翱祥鹊,当我急的时候列辱,老唐一乐疥,我们的搭配非扯胂头猓合适温女腺。    唐仕凯则认为铅特观,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脑,基于双方的相互尊重点。他说绥骗,我们与北汽之间有更多的共识憾。过去几年的合作锚肥辑,大家互相信任算、持久显、坚实淌髓辫。我们有德国人的执着涎、坚持梦史,在双方合作中嗽看,尽管文化不同稼很、目标不同椒芦,都能坦诚地交流葡门坡,达成一致速工,满足消费者需求咎苇,也能让优秀人才有合适的岗位罚。可以说下佃,北汽与戴姆勒建立了最好的忙、双方互信的关系揣。    另外币裴,唐仕凯指出惠,中国业务的发展覆甲蝎,离不开经销商伙伴的精诚合作巳,他们积极履行对消费者的承诺膛、关爱将兔,也与我们建立起非常良好的厂商关系守惊。    他强调姆鸥,我们与北汽的合作巴,增进了双方的关系奢敖。 全新长轴距E级车上市现车断,领导合影(右二为徐和谊爆搽蔼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扁盖姬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说化界离,目前诧,我们的合作是最好的饲。认真总结以往的经验羔、教训夸,特别是过去的错误擅,接受媒体的帮助碾慨、批评嚷斡洗,因为大家对我们有更好的期许草卫富。目前良,我们仍没有达到自己的目标柯,在中国市场还是第三名佳。但是渺隋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)试黄。因此材,我们还需要精诚合作矾电膳,力争打造一流的企业;精益求精此挫思,建立一支一流的团队饥千边。毕竟苯遍,我们的公司和事业都很年轻副,在发展当中最重要的还是关乎人溶。因此壳上,我们不能只顾眼前新,应当放眼未来罗啸阀,希望取得更好的位置你觅啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计幢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊府:    各位领导恕美、各位汽车界同仁卫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潮。今年论坛的主题聚焦安全态屑许,我觉得非常有必要抛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乔虾商,已引起全行业和全社会的关注缕哭。    今年以来抢缝,在国家和地方补贴政策的助推下晤谷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情市,1-6月吝,新能源汽车实现销量17万辆措,同比增长126.9%扭哇。其中纯电动实现销量12.6万辆桐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆湿哪,预计到8月底喉洪鲁,全年6万个新能源指标就将用尽反们奥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兽担,同比增长170%烤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吹枯叮。    但随着新能源汽车销量猛增敬饲戈,其安全问题也逐步凸显未棺群。仅今年上半年摹,与新能源车相关起火事件就有11起寒山微,事故原因涉及到电池式谁、材料枷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淌醋。不但给事故车主造成了严重的生命豪、财产损失祁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拟,极其不利于新能源汽车的推广偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纬伞蹄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹈,新技术新模式尤其如此琅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寸仆抠、火车一度跑不过马车晨、人工智能行业也几起几落颈划垦,每次都面临着必须攻坚的难题施搪翻,并随着问题的解决才获得新的认可龟躬。新能源汽车行业也是一样脐恐技,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毛贾篮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汝,在蓄积了一定的市场规模之后亮勤猛,开始到达一个新的平台期寄脓判,开始面临这样那样的问题眉。而我们认为日,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谰。    首先恕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鸡。    今天我们面临的新能源安全问题闷叼,一部分是技术问题钵兔归,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钉禽。但更多的是行业规范问题泞庞贩,由于新能源汽车市场发展太快付弦,行业法规建设相对滞后杀,安全法规不够健全鳖隋拳,相关标准缺失绥科,再加上消费者安全意识不足谰瓜判,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等裳,共同导致了一些安全问题的出现丰飞巴。作为一个新兴行业骗漂桥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规使、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沙,这是新能源事故频发的原因材嫂,也是新能源发展到当前阶段臀疼贤,我们必须着手解决的问题锋户丛。    其次陛撩贸,安全问题是消费者关注的基础痛点拿晦,必须全力以赴加以解决割戳险。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啸霞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恃吕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藉呕。我们经常说虏椽缉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点夏狼,但是没有了安全这一基刺坷膳帷,里程的远近本身也就没有了意义顶酸。新能源推广几年来糠淌缅,市场上对安全的质疑之声始终不断腻慰夏,说明广大消费者除了里程焦虑但量扭,还普遍存在着安全焦虑鄙秀氖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胜煌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抽儡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡白程。着一把火就可能会毁了一个行业溯能,在网络时代这种心理传导完全可能发生栏婆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苹,必须将安全问题作为头等大事来抓败,否则就会被消费者所抛弃负。    最后朗片桔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藕邵,也是发展的动力源螺愁澳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破股佛失,但唯有能够提供安全可靠生活的产品愧哇,才能得以持久生存枷。千百年来峦,人们围绕着使产品更加安全可靠丹稀惹,不断做出创新侍叔毯。及至今日乌唉,我们投入无人驾驶汽车稀额滔、智能网联汽车的研究社烂扔,很大一部分原因姐考,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滔。新能源汽车作为面向未来的产品郎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变路宿筒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甜辛胚。    由此可见僧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈票描掂,粗看起来林林总总年程匙,不一而足;但是究其本质叛,核心还在安全捕配。破除了安全问题的,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞬社钡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灿肋蹄,而围绕安全问题不断攻坚克难怖娇多,新能源产品和发展模式将不断创新姥亥,不断创造社会价值碧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嚎,我们从一开始轨备勺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓馆叙,从战略高度提升安全性碎撂低,居安思危囊,未雨绸缪咐,从研发崎、生产到售后服务肃两,都布下层层防线萌,确保产品万无一失温。    一是在产品开发上加强安全功能设计吭,从源头上提升安全性其。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丝栓。从产品的开发设计阶段傻,我们就从整车控制搞泛、动力电池纲歌、高压安全等方面以高标准进行设计形萝恃。在整车安全方面梯纬洁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佛诞。在动力系统方面侗灌南,我们从材料芭陈、电芯膘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计登,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术父汀汗,降低电池短路和起火的风险杭。在高压系统安全方面骗氓,我们从防水促死刃、防火牧伙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计崩角,高标准强化安全功能壬。除此之外群毒,我们还充分利用智能网联技术傅,对新能源车运行进行实时后台数据监控帮梢,建立事故应急响应保证机制疵聘劝,为新能源安全使用保驾护航呛爱交。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逆起吩,以高质量产品确保安全淬。在新能源汽车快速发展的同时蜕杠,北汽集团不忘发展新能源的初心降赖,严把质量安全关蔬。北汽新能源生产的每一款产品灭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苏放,还要对电池卡补、电控系统进行严苛的测试与验证昆拓。目前澎别,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盗,其中电芯安全可靠性测试标准42项释琳娶,电池系统安全可靠性测试标准50项潍,BMS策略安全可靠性测试标准33项取,这些测试包括长时火烧测试胯戚、电池剖切测试恃、极限跌落测试和电池浸水测试等匪。同时华饭添,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卞铺汐。上半年揭尾奇,北汽新能源接到订单2.6万单侧,但在资源不足的情况下尉,我们严抓质量关幕汤,绝不为销量而粗制滥造麻讣同,最终完成15052辆的销售任务恫奠,订单满足率仅58%悍甸书,但却实现了上0事故率的优良成绩背。    三是加强售后服务与培训碧,让新能源车用户买得放心谁瑞,用得安心廷檄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔬灰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谜,包含车辆保养春扇试、车辆维修唉、紧急救援贾、充电设备牢、增值服务杰、客户关怀等多项内容豁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控接举多,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查遁寄捅、维修伞,并对服务完成情况进行跟踪监控掀,形成服务闭环吠,确毕埽客户满意淘矫。同时琉戳廓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凛殿,对车主进行说明和操作演示刺封,并规范安全培训流程饲,提升新能源车主的安全意识窜诫。在此基础上什,我们还创新营销服务模式辟,今年8月12日芦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肖晃嚎,不仅具有推广新能源车的效果姥喀,同时可以让车主及时更换伤蹲视、检修旧车上的老化电池攫藩,通过我们的新模式给市场提供更多安全贯拢、环保促媒、高质量的车型使迪天,给消费者更安心的消费体验桨朗瓷。    各位领导撤疥酶、各位同仁该鸵:新能源汽车作为一个新兴产业虾笨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乾逞芥,出现一些安全问题嚼,这在快速推进过程中也是难免的冬,是我们必然要面对的问题吼茫诬。因此新能源安全问题茧,绝非某一家企业能够单独解决聘路亩,它需要我们整个行业的协同并进蚂稀。    有鉴于此陡描,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力补惋,不能因噎废食具,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心煎,牢记我们新能源事业的战略使命崇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巢,以持之以恒的韧性跺裳吾,推动政府究垮联、科研机构成驹、行业协会剃表、企业乃至全社会开放合作对哎苗,不断建立安全标准特、不断规范行业行为砷、不断推动技术进步寥、不断优化消费者使用习惯恭,不断实现新能源汽车行业成长成熟读涣、发展壮大爆筷,实现整个行业的可持续发展家缮携。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚戏苯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绿,各位领导狗缚必、各位专家系脊晃,业界的朋友们冗底:    大家好!今天渡,众多长期关心沁狙、支持中国电动汽车产业发展的领导卵、专家和朋友们齐聚郑州谱,共商大计曙。作为本次论坛的协办方芹拘,请允许我代表宇通公司们诧桥,向到会的领导几侯肥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撅败背,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棚凄。    近年来帝,国家出台多项重大政策垢喷点,从顶层设计捎、推广应用坟劳忻、税费减免擦哇、购置补贴胚风、生产准入疯、基础设施等多个方面成瞄,保障新能源汽车产业健康快速发展递。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔚,是电动汽车普及推广的重点领域潞。至2015年底饱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缉氢犊,占同期所有客车推广量的13%堤乃朔,为城市节能减排溯、绿色交通出行做出了重要贡献笛梗煞。    财政部刹探、工信部滑秃犁、科技部监澳、交通部桃许、发改委等部委录,通过科技计划袖苦诫、产业技术创新工程等重点项目进行支持识脑庐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化届疥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升露淖:节油率郸汤厘、续驶里程等性能不断提升具朽,动力电池能量密度讲斑、驱动电机效率等关键技术迅速进步斜孝男。    具体来说涉庞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兔小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成魂花、节能与控制技术方面已实现了自主研发棺撮,大部分电动客车均采用国内自主控制器梗为,整车性价比高星,满足市场需求鸿驶,节能效果得到消费者认可霜。    二是动力电池性价比显著提升客绥。动力电池廖嫁馆、关键材料国产化进程加速毛回,安全性和工艺技术持续改进妹嫉斡。与2010年相比瞥,动力电池能量密度提高将近一倍估,成本大幅度降低锻慑私。    三是驱动电机技术水平进步明显姥驴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求常,在功率密度任欢羔、系统集成度和材料利用率方面显著提升寥事芹。    同时好,我们也应认识到梅,国内电动客车研发试验能力有待提升耽娶灭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狭顾道:整车可靠性冉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垢凄嘘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整享胳阜,寿命疯卸菩、低温环境适应性俺派、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粹湍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向换鸡。    马凯副总理强调客:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陪庞。电动汽车由于安装了电池梨角、电机尉、高压线束等高压部件偷,给整车安全性带来了新的问题我慨,而电动客车安装电池容量大辅、整车承载人数多需,给整车安全设计提出了更高的要求罗。    因此爸,电动客车必须从防水蒜、防火乱、防触电刺伟、乘客逃生肯恐、事故处理等方面综合考虑耽俗,从研发制造捆、运输存储箱让辉、维修保养危托、报废回收等全生命周期各个阶段着手娄,在电池安全艘、控制安全危猜囤、高压安全寒、电磁兼容等方面进行技术攻关起芬砍,全面提升安全技术水平紊习脐。并对车辆雀歼、零部件运行实时监控诚恳丸,起到预警作用端碴姜,保障大规模安全运营锋骋单。    宇通自1999年开始研发电动客车鹃,持续加大研发投入慕抢慌,得到了国家部委体巍墩、河南省政府和各位朋友的大力支持告辖被。未来慰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胸,围绕电动客车轻量化呻粪、智能化免邵、网联化以及智能制造等发展方向售拌,立足自主创新捕盖勃,掌握关键技术裳,提升安全水平懒腔,促进电动汽车产业健康快速发展甘。    但同时啸弓,为了推动我国汽车产业的转型升级峦缓搁,实现2020年500万辆的目标藕粟腐,我们依然任重道远巳潦想。行业的健康发展童箱,离不开国家政策和社会各界的支持丧,我们建议挺:    继续支持产品品质提升和新技术研发澎。在纯电动毒篓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坪,研究开展创新工程二期项目等浇,助力国家下一阶段产业化目标的实现诚。针对燃料电池客车绍,我国和国外先进水平相比还有较大差距班,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度漠贾,尽快解决关键技术问题殿,推动产业化发展没。    电动汽车正处在新产品推出的初期唾宪姆,技术飞速发展材,面临很多未知领域的挑战杆漂荷,这些不确定也带来巨大的创新机会胁赡,是企业男、行业和国家的历史机遇淖朝笆,也是赋予我们的使命和责任仟常,    我们将坚持创新姥功,努力实现产业转型升级和健康持续发展秋耸。    最后媳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "陈清泰凌克侮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办羚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”配,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弹徐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晶,回应社会的关切投藉,引领行业的健康发展唾唱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台眉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拣敢酥,广泛交流闹、献计献策枚熟。    首先是创新引领问题虐局顾。    去年藤,国家多种政策的叠加效应充分体现承平棉,电动汽车呈现了爆发式的增长乳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冬伎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善平铃鹊,并得到大多数试点城市的积极响应娄咀。更加可喜的是阮夕忙,电动技术逐渐被消费者所接受奈赴,潜在消费人群在增长爸肮瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纪欣价,总体上澄,这还是一个政策驱动的市彻薄,它的不可持续性已经开始显现魔。从今年起嫁窝,国家补贴政策开始退坡草羞。种种情况表明刷悼仍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓄,相应地妒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丝竭剁。购车补贴的退坡仿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孩。也就是在购车刃形、补贴逐步递减的同时狈辣隙,政府应在研发环节加大支持力度般,集中资源支持在动力电池啃、核心零部件喜、电控技术峭、轻量化诬宛、智能化等方面突破技术瓶颈铂。    另外灸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匪畅凰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垦衔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谢。相应地渤藩仕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劲灿时,大手笔投资于电动汽车稿墩。    这一切表明储为,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快掳稻。    由此看来涵咖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战廖啸。    第一亨萌丰,政府补贴政策进入退坡通道闺葡,电动汽车性价比提高的进程忱挫蒲,能不能跟上政策退坡的进程容卜隋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键托饯。    第二警,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力獭撤,中国肯定是他们的一个主要市场目标梅阑麻。能否改写我国燃油车发展的历史垦乐擎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撬嫌,并建立起较强的国际竞争力劫癌梯,这是政府和企业必须认真考虑的问题伶骸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梁筛帘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亭斧。    因此蔚蚂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咸,那是在强政策激励下的增长衰麓时,是不可持续的耗。有些企业一门心思地追逐增长哦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扦谰,却放松或忽略了创新和研发久。    应该承认嚼幢塘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迷,性价比还是偏低的及伦蓝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破姬独煽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骆么珐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恃确,理性地配置研发和产能扩建的投入浪。    当前妓瑰危,我国电动汽车正在向成长期转型魂,这是一个重要的机会窗口踞嫩镐。从全球看昧抖,电动汽车的技术路线还有选择的余地突请,核心技术尚待进一步突破导,关键零部件的壁垒尚未形成川乃,信息系统还在发展柔令介,品牌效应还未发力吕聪,商业模式正呈现多样化灵浮惊。可以说吐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略境贿,有较好的积累力巨纶。我们又有全球最大的汽车市场支撑扔省,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权献羞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇释,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期客,潜心打造核心竞争力诽逆菱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亲善,另一方面可以与国际巨头同台竞争琼建。    电动汽车和燃油车一样捆辽,竞争力的核心是聚集优秀人才番陶化,拥有强大的研发能力密孺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应细蒙。对于汽车产业来说牵斯,生产能力的扩张是相对容易的截农,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诧恼。但是盟钢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了海烽,因为那充其量只是一个泥足巨人隘肪。    补贴政策的退坡熔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量软糜性,补贴导向将让位于市场导向躲,让位于创新导向誊订实。优胜劣汰作用将被强化尾窟铺,在大浪淘沙中凰程,真正能站住脚的险,将是那些具有创新能力恍侩、掌握核心技术染良、具有品牌效应的企业庭丝。    关于安全保障的问题沪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上构上,特别强调要重视电动汽车的安全问题谁乐。这也是全社会非常关注的一个问题焦劣,是这次会议讨论的一个重点侠。    为开好本次论坛吹陕阿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尉缆殊,并将在本次会议上发布调研的成果捆棉握。    汽车的100多年发展史说明还,随着人们生活水平的提高蓝炯标,出行机动化是一种必然的选择票乾媳。但是抚详列,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车题赖,电动汽车处于起步阶段船乱损,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庇柿,还存在由于能源结构改变而带来的麻,诸如高压电路毙栓、动力电池等新的安全问题回码。    因此媚脾,在电动汽车市场快速增长的时候仆,安全应该引起特别的注意剿,无论是整车企业蒲病,还是零部件企业绿茅泰,对于可能出现的安全问题荣嗓泞,都要诸项排查能、及时发现虾蛙、找出对策咀抄拴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前媒筒匹。即便是这样丸梗,进入市场后的汽车仍可能出现问题宿,这就需要继续跟踪家话,不断发现新问题刀邻既,不断解决问题湃,必要时要召回已经进入市场的车辆猴。    应当承认措缸,电动汽车技术的成熟度还不足挖岸徒,市场考验还不充分入,消费者的信任度还很脆弱结曙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烧。从这个意义上说拦串沃,我们必须把安全放在首位火履脊。因为安全是一个否定性指标混糕荒,世界上没有绝对的安全搅,但追求安全是企业的天职屡耐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菇,要以更多的投入凑,在设计默壬枚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伯。我们绝不容忍安全隐患彪粱浇,但也要宽容失败跨斯释,因为这里存在着不确定性翔。    安全也是规范出来的誊旗,要高度重视标准抄崔、法规和监管的作用培屯,设计安全的标准和法规露伍,有些是科学的研究和论证定下来的玖冲瓶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拈第恋。企业必须严格按标准和法规生产拇、管理和运营呸搓窃,监管部门则应该严格执法喂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本髓,绝不能容忍劣币驱逐良币邻。    今天痴葡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喜惹夏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题假性,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具熬蕊肥,它还缺乏充分的应用考验联储,需要未雨绸缪且,防患于未然细。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乱啼,各位同行努亨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》题酵,每个桌上都放了一本醋,大家可以直接看通。前面上半场我估计是大家最关注的涤,有一些政府动向忻钢,他们做的干货邢吕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纽蟹但,我只讲讲技术款官饯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鳖,有三个方面卉,有些技术方面的内容是有相关性的吼,政策本来是张永伟讲的坛,我在PPT里基本删掉了毯,大概带一点幌删。    首先讲一下电动汽车安全的技术辱贯。电动汽车安全技术我们分三块建拦眉,动力电池的安全估潜潦、电动汽车整车安全慰落逝、充电基础设施的安全葱。首先是动力电池的安全性抱,是最基础侗、最核心的炊炽,包含了电安全晚、热安全每、结构安全等等侈。    我要先从科学的角度说一下苹。如图(ppt)穿长,这是电动汽车动力电池的基本特性藕,中间可以看出我们锂电池安全的范围吕斤猴,一个是电压讥萌夺、一个是温度禾顷惫,对电池安全来讲晨邪檀,这么一个很小的窗口里才能安全工作矾,如果温度高了会发生一系列的反应每澈,就不正常了畔泵。我们具体来定义一下这些温度蓄廷,这是做一个严格科学的实验撤,锂离子电池的热失控既杆环、温度变化眷、温度和电压变化的过程逃棵句。有三个温度戊,T1叫热失控自生热起始温度寂讼,这个温度一般在90度抱,接近100度脑丝金。第二个募规讹,热失控的触发温度矩,就是说热失控要开始了撕。第三个逛协,热失控的最高温度成赶怪,代表了释放能量煽弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芍浦叹,给出了一系列的各种类型的动力电池宠稿耪,比方说三元的NCA绞、NCM浓的、锰酸锂的寥钞蕾,钴酸锂耗、磷酸铁锂腔,还有钛酸锂的家尽,从中间就看出厩森灵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的艘坷官。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饱米,总体来看抒,热失控最高温度比较低一点汇兑,这是钛酸锂的售景愁。    太过于学术化一点焊聚弓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程块。热失控侍,我们先从热的角度频瓷赡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钮喷,我们的SEI膜就会分解如、负极电解液也会反应袄甲惯,隔膜机制熔化磕删,再到正极分解掠、电解质分解场敦,最后就涂层崩溃痰羚蛙,大规模的内短路电解液燃烧喉,就形成了热失控哇辖挞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度爬遂。    另外一个问题薪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暑监炬,像放鞭炮一样妥淑卧,一个单体发生热失控能量还是有限的烫赔,如果在整个模组系统中间扩展驴狡岗,这个能量就非常大了客你。我们说其实不在能量的大忻讼啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茶分,但是并不是一个危险的东西盗氰,关键是没有瞬时释放奥,这是一个瞬时释放的问题局日。    诱因猫膊臣,刚才说的是过热引起的痛,还有电的和机械的矛,电触发匙娇,主要是过充净簧卤、过放等等惺入,尤其是过充惰假,过充引起的热失控是位岫羁洌害比较大的评挖便,这是它过充的一个过程和机理鲜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火徊雾拭。还有机械滥用浑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火署,这是在网上搜到的底盘的切割实验阮配鲸,专门看它怎么样抵尽燎,机械诱因就会最终引起短路澈颓定。    第二部分壤,整车的鸥,现在我们找电池厂开安全会鞘,电池厂就说很多问题是整车引起的呻,不是电池的事嫉噶。的确宠鲤菱,很多问题不是电池本身造成的慨泛弦,是外部原因危,整车豆,比方说碰撞会引起测,电气安全耪菠讥,还有功能安全蚂孤级,重点是这几方面藕郊。比方说碰撞败咖,碰撞是最容易引起东躲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衅蓝。第二谭晃落,各种原因的电气线路短路引起着火凌疵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的评,电机控制器溪雇、电机电子器件IGBP短路了肺,高压甩、拉弧污稍脯、多处熔断戈捶笺,整个就全烧掉了拉,这是控制器烧红了粪卷。另外一个掀喷腑,比方说前一段时间南京暴雨之后咕串谐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路景。功能安全方岗晌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狙咎拖,电池管理系统死机饺顽乡,但是充电机不知道许盲,继续充膳,充过头了唉弘窖,导致了安全事故浪肪,一般150%会大规模的内短路无菩,充过头150%阮,不管是什么电池舵,包括钛酸锂电池苦充昏,如果充过头也都会热失控的判惦,虽然我们知道钛酸锂非常安全镜辱柿,但是过充之后过压也会引起安全事故丸。    第三肝,充电基础设施的安全残醇辆。尤其要说一下充电设备的安全问题澎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好峭,它的防水叉躲钞、防尘煤示、防腐蚀京屯唤、漏电沏、短路保护等等娟梳,各方面存在一系列问题骏阀。我们开了基础设施安全的研讨会靖回,大家提出了很多问题零淡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍距弥豹,我不在这儿过多讲萄。比方说角枪蚕,我们荣威550就是非线充电着火耽博,自己来安装这个孩,比方说外部的“三防”翻,内部走线的零乱携般,不按要求接地等等履,这都是我们充电设备的问题还尾簿。比方说全生命周期状态的监测鳞坎挪、管理体系的缺失单蔷娠,线路老化之后也引起很多问题老侠氯。尤其我们在研讨会中有专家提出旁防念,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹅怯,因为那里头重现事故之后就会特别严重扇筛。    我不要都讲问题拟卵我,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锹相汞。    第一毙袖,说一下全球国际的进展褂。我们要学习几个钞勤,一是安全防护方面蔬,比方说日产的电动轿车Leaf橡枯速,现在接近23万辆灸玖,没有出现过重大事故渭磨洼。它有一个安全防护的设计体系谈堵韭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舍好距,而不是说不能做到安全顿。人家做什么甜谎羚?首先疼呜乖,有很好的防护设计理念罐,它的防护辽,首先防控事故发生哗钞猴,其次一旦失效挪,可以失效不出事刨哇,再次订憾泪,出了事葡,把事故控制在一个可控的范围青诬,控制在接受的程度跟燃油车一样枯肋。是这么三个阶段佃臣剁,从电池设计惜乔罕,到最后可达到的安全目标海勾,是一个全方位的设计理念旁短胁。    二是设计开发方面须,遵循了严格的V型开发模式私,从电池包菩迁步、乃囟停块欺闭、单体忻猾京、材料克涸,从设计层镁、验证测试层拷刃,是非常详细的枚,包括底层的电池材料鹿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了漏,我们国内的电池厂现在还很少用这些旦覆孺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淘,其实这些我们都很熟悉官韦,比方冲击部、振动清、挤压惨、跌落鲸,幕停块跌落挺、单体跌落等等揉乡粳,针刺镐、极端的短路刨、火烧轮吾饲、热循环勤,有温度的高低温循环实验如岛,这个好像我们做的不是很多奶,气体分析等等双蝗版,这都是全都做的跺,这是我们跟日产合作交流的寝杜,我觉得还是给大家分享一下桥,很有意义的啪剑码。    第二芥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撅烽蕊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垂宿归,这都是公开的囊缓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利廊脆,这是一些主要的专利绒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿栓酮,这就是一个完整的过程购。由于成本比较高巷融樊,其实没有在它的车型上全面的推开铰多。    另外一个值得一提的案,特斯拉的碰撞安全性桃邓被,从设计的角度食,应该说借用了一些非常先进的方法署负柬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型渭呕醋,发生事故之后莫哎,非常严重的事故也都是安全的逼琶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翠,当然因为它有别的安全性兴乱挺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吻胶。    第三缔,这也是公开的资料诞,三星的电池系统辅。重点看一下电芯层面十蒲,这是90安时内部并联四个单体电池判峡闭,一个卷绕式的方型电池诬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置那还靠,一个是过充保护胖、一个是防爆阀江耗巫、一个是保险丝肛驰聚。我只说其中的过充保护辱清,这个电芯的外壳是正极据,有一个过充保护的阀监谭诧,当内部气体压力增大之后爸戏帆,把外壳的正极跟负极直接相连祷袍吉,短路誓晚,形成大电流讹订,外部短路放愤叹,过电流之后保险丝把这个断开洁驹,这个我们是值得学习的蓬裙岛。也就是说在电芯层次进行材料需、电气坚溺境、机械系统的系统设计还是很值得学习的界卿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芬,其实它把单体电池当成了一个小系统摊坪,我们可以对比一下泌吓苏,日产电池的募O瘫剩块相当于三星大电池的电芯伍,就是日产是小姆ε沟停块故,三星至少客车上是大电芯埔嚎沧。    未来趋势来看哼版菱,现在工信部300瓦时吞泰、350瓦时都是这么高的雾圣,这是国际趋势蚀汐浚,没有办法锋捆蝗,大家都在这么做淳,10年内我们真的要到350瓦时疚丘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岸贯息,2020年300瓦时应该是没有问题的澳寡欣,这个从比能量角度是可以做上去的鼎咳技,成本也会降低镀簇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毫祭凭,比能量版、安全性是一个翘翘板交输沸,所以我们现在都出这么多事姐梢繁,下一步300瓦时宦撂构、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刷疥懦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术羞枢川,我现在牵头中美电动汽车合作磁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性型。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哇酸,这是最核心的下一代电动车技术缆。    说说国内的戮艇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肩惜宏,待会儿再说问题存类酮。正面取得成绩姐号吮,从材料体系枯,三元正极默行、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仙递铜,比方说在阻燃隔膜哼擒、阻燃电解性辫桥、阻燃安全性也都有创新惫,取得了进展办。从单体电池产品的检测结果来看惕厩贪,跟国外也没有特别大的差别桑稗。总之蜜切焕,从统计结果来看乒绒,我们和国外的相差幅度不是特别大煽感倍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘫捶恐,总体电池的安全性保持还是不错的缔糜,这是实验的东西瘦溯荷,严格按照了国内国际标准蹬拇广,因为我们的电池企业也跟国外配套韶武创,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拆丁逗,所以我们其实国际的标准都是满足的图毖獭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倘毙。我也举一个例子俯沙好,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的裤诵。刚刚说三星的有熔断器蚂超泻、过充保护器灸糠晨、防爆阀须,模组的我们现在电池管理系统等等肠,还有一个问题蓉诫,自引发内短路酬微,这是一个问题揪,我们的制造杂质型豆讽、经常小规模的过充过放戌粟奇,长期积累以后会自己引发内短路夹体扑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瘟,因为不好重复实验补净,我们首先做了一些重复实验的方法拖,把规律摸出来了掂练森,这个短路会形成三个阶段煎阜,内短路的第一阶段问撑溅、第二阶段邓迪、最后一阶段蚊洁拴。第一阶段只有电压的下降锭、温度基本上变化不大失抨,第二阶段顽金汗,电压下降同时温度有大幅度下降覆枫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氢鸡恍。    如图(ppt)舰署电,这是替代实验归泡,这是算法疯,这是短路的测试实验蚕钉,这是结果刨婪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勾、内短路的阻值都能精确的辨析出来鸡饲,提前预警热失控事故昂。    整车安全签息盒,首先是轿车安全肺,比方电池的防水封,跟整车关联度很高沉伸,因为静态的防水胁裤,放在车上不一定防水杜亲岁,现在都知道IP67扔钡情,其实一些厂家都做IP68了女杰奥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的反湍惦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吩,我们如果做得好是完全没有问题的澜授唯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谐尖,这是我们做完的设计仓狄蜡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碱,这好像是我们比亚迪的电动车冲烂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矫饯,做得好我们的防水比燃油车还好汹堂铣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好典叙,关键是我们的技术到不到位静零谦,所以我们来谈安全问题应该这么看社。    第二物欠,轿车碰撞安全簇千跑,我们做得好的企业也是不错的沏稀。举个例子城寇,长安的挥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缺坟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的畏,这是产募避瀑、学蹲、研联合研究的挥。甚至为了将来的发展懊卑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓢场边。而且电池包不是越厚越好抒,如何又轻量化喷、又防撞尚,在优化设计方面也还有很多工作可做黄。    第三筛捂,整车电池系统总体的安全保护饲。我觉得我们通过上次的整车交流会集,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案箩统,大家都觉得还是非常不错的撬钞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抨什,尤其是轿车企业是比较好的旱略,分层斯逼腑、分级做的是非澈海好的痉宪席,比如说高压安全管理系统且垫沧。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的类停擦。    另外我提一句客车呸巫敖,待会儿宇通的汤总还要讲的刹,我不多说了聘,他们有成套的方法来保证安全性休。    最后卷们,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咯废。前面领导都说了董,多少起多少起须寄,这是从2月份到7月份统计的10起以上摩,7月份多起来了哩碾爆。现在存在的问题芭期,我们在报告里面有详细的介绍警疗,我在这儿时间关系也不说的太多了窝娠姓。总体来看思,我们安全性准入门槛要提高词,所以现在在指定各种标准独囊,要进一步提高标准些。当然还有一个问题品,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的思逛,因为充电桩跟车的接口是老的坞,现在要搞新的翔腺库,新的总体来看是更加安全的闪,老的怎么适应新的邪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钳矛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肝。    我们的发展建议敲绵陷,我也不详细介绍了沏动奈,因为我们在报告里都有轰横,永伟会比我说的更清楚一下儡凌世。    第一个恍,完善安全标准握绷,制定更加严格的安全标准淡奈股。最近客车安全标准拳、电池系统的安全标准检捐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毒茄袍。    第二个挟氮技,监控体系旗晃,现在当然都有监控系统熔蔼,马凯副总理上次也说了担陵辞,监控主要还是要靠厂家监管浆讣丰,不是靠城市最后的那一级劳幂,最后那一级你也不会给太多数据肩翟,数据最多的还是我们厂家自己逞览洁,我们最有能力监控好蹈稗。    第三个誓并,强化充电基础设施安全管理袜,严控地下车库坦、高危场所充电设施建设与安全监管翔钢联。    第四个凰顾,改革检测体制深,我们建议建立新能源汽车年检制度锈,传统车要年检陶,新能源车是需要年检的结笛卸,比方我们防水懂、防尘性能飘佃寸,新车是好的白僧雇,老的就不一定了尸,我们的绝缘性能盗、漏电保护等等是需要检验的粒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的任悲,这都是很重要的狄。    第五个揽公窝,建议改革行业的监管体系宽枯,现在我们是准入社鼓锈,有几千个车型堂帮袜,客车是很大一个数恰,很多厂家都进来了程擞蠕,不能说让谁做妥检狠、不让谁做船平鲁,我想将来要引入事后监管的体制镰氮沤,谁要出了事要负责忱,要召回垂圭、吊销执照警撬、取消资质瞪胚皑,甚至取消你不能再进入这个行业倍,这是我们建议的要加强苦团遣,否则这件事情没法弄驹卑。    结语三句话拿挎剩:    第一兢管嫩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颧,为什么是“命根子”倘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转慕捶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扣裙羚?我觉得怎么强调都不为过提,所以我们要警钟长鸣靛,高度重视界丘途,大家都是这行的从业人员入陕窜,都不希望这个产业下滑芜手,但是为了做到这一点版担,必须要警钟长鸣感伙,高度重视寸剩杜。    第二虏送,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术构蛊。想性能大幅提升操宛顿,大家都希望300公里瘦寒遁、400公里眷讳楞,客车也是要提蘑,高比能量电池是必然的趋势达径,往上提的瓶颈技术就是安全甜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点遣董抢。所以随着动力电池比能量不断提高街颠桃,电动汽车安全技术的门槛越来越高伺奔,本土企业要有危机感棵刊。    第三腻泵淑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冯败疆。安全管理鲍萍,政府责无旁贷尾。    我就说这么多日刺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉皋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日色匆炽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贝啃偏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帕,到今天的北汽EH400的下线斡皑,北汽的这100万辆用了5年的时间版。    在活动现臣洹,北汽集团董事长徐和谊表示惊吴捍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渐吩,不断的加强产品哄恼、技术麓、管理创新博泌峦,不断的加快电动化艘烁、智能化饰举、网联化辖、轻量化的发展步伐劲律,全力抓好‘π计划’的深入落地囊巴规。力争到2020年轿,实现自主产销80万辆惯,这其中包含新能源产品20万辆渤缓,实现销售收入700亿元详霞,进入自主品牌前三名的目标轻齐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业导牵。”   “来得晚并奢,干得猛抚难芭,站得稳”    “来得晚犀淑,干得猛熄,站得稳逆略。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梢。    “在行业内来说沏覆,本土企业已经很多完成百万辆了额蔡帘,我们加入进来核惫,形成一种集团向上的态势哗舜堑。”北汽自主分为三个部分槽椿镰,“绅宝跋遍、北京残琶、威旺缺一不可党堤,齐头并进沪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狈。”在随后的媒体沟通环节中顺袒,李峰坦言袜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蜡充芬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群柒毯乾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矾。北京是传承“越野世家”品牌精髓环,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潦紊拐。    “越野车是小众市诚贰,但是在中国市场上还渡粉,硬派越野府切厘,没有人能从北京汽车手里抢资源嚎缓双。硬派越野或是下一个风口垛钎阔。”李峰在接受媒体采访时表示围佃。    除了在品牌划分上的努力水借马,在车型投放层面锑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谱咐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车党,而到了2016年弊熊乾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贬妓茧,加上北京品牌和威旺品牌洼,更是达到了六款隋读无。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录僚撅。    而面向“十三五”哆,北汽研究院院长邬学斌表示奖趟少,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标殿蒋顾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述路茧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线响沁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累合凄誊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃认,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灸晤伞。”    是的江刺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凶烂,北京汽车仅用5年的时间塑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脑夕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围检,现在一是车型结构变化了沦宽,市场引导到SUV胶、新能源和智能化上去城董炉。我们由三级跳变成了一级跳苦慕疽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示便,“市场的变革对于自主品牌来说榷,恰恰是一种机会蹄。我们有对市场最敏锐的感知狈弧霸,最接近市澈逦印,这是任何合资企业都无法比拟的频。”    从年产销量看熄边凤,2011年达到2.4万辆隧、2012年实现7.8万辆疆、2013年超过20.2万辆牌每、2014年突破31万辆悸咕盖、2015年完成33.7万辆咆俄,2016 年预计目标42 万辆罗缄,到现在已经完成了23万辆灰苦损。“2020年我们要达到80万辆井础巨。”徐和谊表示伴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峭诡腺,还要有好的营销型秆,“酒香还怕巷子深”猛烁。在产品营销与销售网络建设方面蔼,北京汽车依旧不甘人后抄爸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言标郎廉,“人在一起叫聚会天虫梳,心在一起叫团队处。”    2016年上半年侩短青,北汽绅宝品牌新增经销网点243家壕剁僻,同比增长396%枫肌,目前网点总量高达到836家毋,渠道建设速度令业界刮目相看吠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汞荆,同比增长20%还汇氢,目前网点总数已达1081家力挪飞。    据已公开披露的销售数据午,2016年截至7月孝媒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屠,同比增长42.7%财乳申,远超乘用车行业11.1%的行业增速拔奸。其中段赡怠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慕菇漂,同比增长94.6%貌,成为名副其实的“自主增速王”福患嫌。在具体车型上掸沧哎,绅宝X25累计销量接近5万辆浪疟,在A0级SUV细分市场排名第一飞我糜。威旺1-7月也实现了近10万辆浮帮教,同比增长6%以上你哥。    对于营销体系款瓜茧,蔡建军表态称弘渭:在互联网时代涧悍,消费者出现了很多新特征锹浪,他们爱分享互动橙澄,重视原创和分享铅磐什,并处于一种“始终在线”的状态禄沧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鲤暑枫。   对于未来浅: 李峰表示耍联,在“十三五”期间酶布侣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌传赏乓。    其中针对绅宝品牌售,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木嗷剩块化技术平台蛔。    此外围祈,针对SUV市场火热形势氏,绅宝连续推出多款SUV车型携悍,形成了X25凤讹请、X35瘟、X55弥渴、X65组成的SUV系列匈皋妮,实现了对细分市场的全覆盖抄经沁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型食,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菇。未来皖,北汽威旺由经济型微车蹬、MPV雌许谴、SUV和轿车等品类组成泄玫。   责任编辑当驹娩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挡乃,在杭州召开芥,我们非常激动激。我们希望全球贸易更加公平偏,中国企业能够更好地融入世界市场盆嫌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示癸邵秽,要向世界展示中国汽车业的良好形象钮勃。据了解肌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袍梧窃。李书福说麻粒德,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台始碾胃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姬凡,李书福告诉记者撵墨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耙脚访,吉利要展示好自己的形象腥。李书福认为屡,我们要解决全球经济治理问题屋冯匠,首先要做的就是提高自己的竞争力诫架刑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔼飘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诚信块,李书福就来劲了牢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头场,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尺欠婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展黎姥,是全球经济的一个缩影碉眯墓。”他介绍说颁,未来汽车产业的方向是电动化怪贡、智能化鹤去、轻量化汾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列委绢吩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年武巷架,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一短钙。李书福认为瑟告狠,两者的“联姻”以及之后的融合发展灰督柏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涡蛊、活力杉秋、联动蛋级涵、包容的世界经济”娩隶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”且,在他看来两者在基础理论研究和基础奶吓剩块研发方面合作得非常不错受瞳莎,他希望沃尔沃能更豪华回芹、更高档窝娩窘、更有竞争力目岭抹,希望吉利能不断提升品牌力催、竞争力和溢价能力括。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拉。”   在吉利汽车体验馆赋泛叉,新款的“博越”展车停在那里卿蹈坊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屏菩梳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨何。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氢。李书福估计仙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作股锯顾。去年冬天皋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靶,他也曾表示暴剖奉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绕拧滦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势竣,商业模式的变化已经从电商忻、维修哺蚊、汽车金融廓、二手车苏、人才培养等领域开始哦活方,逐渐延伸到供应链前端的设计逼、研发和生产痪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型策聘寞,这是核心汾。”李书福说农檬哼,汽车和互联网辜焊毕,两者已经分不开了祈厘,汽车制造业要想有未来绢竭,就必须和互联网深度结合起来擒股宝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窝,吉利每一次研发创新诽朴梧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耗。   “安全既是时间长度凳,更事关人的生命邪。有人说辽徽,现在的汽车都很安全了弓伦默,安全已经不能成为汽车的卖点了铃沙铣,我认为疵,这句话说的不准确撕,也不全面烙。安全对全球都很重要违炔,对国家很重要薄勒,对个人也很重要羞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鹅,可以说安全事关大局查,安全关系到千家万户腹妒考,我们一定要把安全放在首位缸。”李书福说壤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梧矾,不仅有央视的直播怯妊,现场还有上百家媒体混,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陕鼎但,受到业界的肯定默。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念号盛梗,用现在的话来说就是企业的基因哺胜踏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肆旅伤,当其他条件与安全设计有冲突时赐扩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程昂塑,而不是相互妥协协。”他认为损僻,当造型与安全有冲突时豢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厢椽末,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时莫漓,也会毫不犹豫地选择安全拔暴才。“汽车是给人坐的墩峦,所以安全对汽车而言实在是太重要了肺屁。也就是因为以上这些理念肠恭,沃尔沃才能发明汽车安全带遣捶磊、汽车安全玻璃脐、安全车厢范竿、儿童安全座椅纬、侧气帘蜡、车外气囊加、交叉路口自动避险自动刹车艘电愧、城市安全系统等等径填零。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蛔爬傻,因为对人的健康会造成影响肠庙完。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上路蛾。 责编绒弯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茸藉?这是东风集团高层必须面对的问题廓。“国内前三笔嗓,2020年品牌影响力达到行业平均水平戏奔鲍、市场份额5%醚踏倍、销量125万辆城拐郴,其中东风风神必达35万辆俊,挑战50万辆赔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仍。   论自主品牌的持久战汉尾荤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桔鲜。在他看来会配扇,相对与合资品牌唱送,自主品牌的发展分为三个阶段鄙傅储:战略防御艰缕、战略相持和战略反攻丛。   “对标合资品牌来垛适、自主品牌已经经过了战略防御阶段隆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惊氓涸。”8月10日盗抨眠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喊梗,并反复强调荡距,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茬,风神刚刚取得的历史最好业绩疏琶前。凭借旗下三较В客——AX7叹肥穆、新A60桂苟旅、AX3蛇枷,东风风神1-7月累计销量76322辆刚、同比增长33.5%评欠,其中7月单月销量首次破万工彭谎。另外交弧,轿车销售26756辆肚围,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腊,同比增长27.4%籍暗垒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酒泛:第一铂姆坚,超额完成任务;第二捻,轿车和SUV双增长篙欠祟。按照目前“三箭齐发”的态势句,东风自主乘用车会超额完成今年的目标插撮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆携。   李春荣的底气还来自于一组数据对比夯鸵卢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嫌,东风A9超过传祺GA8韧握宝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疗缔。   “其实隋,我们重点想对比的是帕萨特阶队幸。”李春荣云淡风轻的一句卸存,让一向低调的东风乘用车郎,平添了些许彪悍和霸气步令失。   不过碳啤美,面对长安洼盾芹、吉利侠、长城七奢乡、上汽这些强劲的对手芬悼,以及合资品牌下探妨芍、车市整体放缓的趋势革沦蜂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裙顽浦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度釜孙?这是东风集团高层必须面对的问题络。“国内前三陛膝孩,2020年品牌影响力达到行业平均水平疚担麻、市场份额5%牵、销量125万辆片,其中东风风神必达35万辆盗,挑战50万辆铜魔蚂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标些舅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营身顷繁,我们要尽快达到35万呛苟罕。”李春荣形容坊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辈桃,未来五年将是“本硕连读”蹈没,从自主品牌的生力军成为主力军惦圭惨。   如何冲击第一阵营活殊鹤? ?   对于目前的东风乘用车来讲拌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兄,首先是产品们许。关于产品规划楼,李春荣给出的答案是守催僧,东风在2020年之前叮灯藉,会推出17款全新车型激,其中传统车型将达到12款技,新能源汽车7款漠。   实际上干羌,经过七年的储备癌复晶,东风风神已经形成轿车写阜、SUV和新能源汽车三大产品军团挽既,在大都猩车、中行、小细分市场布局窝袭。   值得一提的是潭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斗。这意味着剂瞥,除了传统车型灸浪,李春荣手里又多了电动车这张牌司,而在2020年的产品规划中困,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款豹墟须。   产品层面石负兜,缺少明星车型浑砷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秆到,而在未来的规划中萌秃,东风乘用车的目标非常明确唾瓜奶:提升车型效率喘艇,培育明星车型片亭鳞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勃兑狮,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓢。   实际上函诚虎,东风乘用车下一步面临的问题屡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靠品。除了风神之外绿船,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等修聪瞪,以及合资自主品牌滤某,而在东风入股PSA森叛慨,成为第一大股东之后酮躬,东风乘用车无论在资源整合匣、品牌溢价谜寒牧、平台技术方面伤喜瓤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窍香恰,当然这还需要时间证明勾贺导。   不过戚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碉乃:资源协同包括产品冒白钩、平台凉袭博、制造技术菱陪僳、供应链隆坍、营销和国际协同哼乡龚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仍梧藤,随着车市的放缓诚驳,近年来憨懂,从豪华品牌到合资品牌睦你辨、再到自主品牌晤寄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刃鳞是。   与成熟品牌不同和,创业中的自主品牌随,在招募经销商陌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厢。随着竞争的加剧律埃、产品的丰富点囊霸,未来将对渠道提出更多的挑战矩碉,比如一年之内连上四款新车的吉利惰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理橡领。   盈利能力当然是最为重要的标准苹灌缓,但是牺牲自己咆围、持续补贴经销商桑峡螺,也不是长久之计瓣掳痛,解决之道要不断有竞争力的产品推出配。今年年底尸焚莱,风神AX5即将上市讲伦,明年AX1也将上市晤劣爬。   实际上堵,在青海活动开始之前庆,李春荣提前到达西宁咕魔,专门到长城和长安4s店进行调研饯横。让他感到欣慰的是肮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逞徊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扮裸拈,我可以负责任地说范,我们的商务政策是最好的勺姥县,没有之一缎吭聚。”李春荣对于渠道的重视程度焚,基本上是亲力亲为香砍皮。   目前簿现,东风正在加大招募经销商和扩网的力度跑。按照规划牟吭,每年净增网点50家念瘟,未来单店销量逐步提升至800台以上琼档平,达到中国品牌经销商中上水平郸凤。 责编回朴:李芳" " ∑是(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日急,由中国汽车技术研究中心主办透,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办攘。在本届安全论坛上玛梅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暑,在回顾过去的同时卡鼓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撕、车辆驼、道路等影响交通安全的诸多因素尺,促进共同发展高妈,从而降低事故中人员伤亡率磺,最终有效改善中国道路安全状况蛙驹譬。   会后娇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦角泥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访僵纲教。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念檄哺粕,并阐述了对于人鲁、车赁坷剑、路篱寇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解餐盲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梨涡害,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凛缅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酶途,一是日产汽车“三重保护”安全理念脱算碉,即分别从社会了脯骚、个人和车辆三个层面采取措施幸两,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歼讼脱,就是在车辆的周边糯暇炔,设置一个安全保护屏障士,针对车身周围不同的危险接近程度轮念呛,我们会开发相应的技术进行保护全。   除此之外哄钮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丛痘鸥。在车辆的前方辖、两侧暇、后方建立一个全方位的安全屏障诺绒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念掠紊课。同时尺粟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舜,日产汽车也研发了一些相关技术刮辆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胯。   日产汽车始终将零排放茫伺曙、零伤亡作为企业愿景捅皇北。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术船苔膏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术聘宝舒,可以在自动模式下完成转向童碴吮、加速和刹车等操作伦伸评,提升车辆的安全性能颅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泼串撩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仇冗。即使后座坐有乘客眯,后侧方视线也不受遮挡半镶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车艘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头推膜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上湘垢,帮助驾驶者做出正确的判断焦。   针对电动汽车领域勘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位褐,而电动汽车上的安全技术己青怪,应该也已经达到了世界顶级水平槽狈棱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶片摔,高桥信彦表示嫉幕居,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫌瓶,日产在研发智能交通技术的同时谜伶李,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目岁,其主要分为四大领域穗盲。第一大领域是关于自动驾驶技术的链桔巴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皖吉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杯,对电池以及其安全性能进行研究化涂。   第三大领域是新的移动方式挟顽柔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弯环培,换句话说蓖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助到画晚,我们针对这个展开了研究郝让舰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拣倪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鲁脆。   未来摆垃碧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及却仍料,同时谈煤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陶呐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术救浓粒,进一步降低交通事故发生率绊溉末、持续改善中国道路的安全状况枚痢。 责编浩赂牟:李芳" "     【环球网报道】8月10日河碗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舞肯事,共推出6款车型豢,售价区间为17.58-23.58万定茧。   新车亮点景:   外媒点评举:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编新负畅:李芳 版权作品旅,未经环球网Huanqiu.com书面授权础,严禁转载嘎,违者将被追究法律责任台。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揽。   不久前谭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莫羚,北汽集团以549.329亿美元营业收入赎鸵,排名第160位石乔烽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涟痞拎,也是首次入围世界200强德栏势。“我之前的预测是在180名左右忿羡,这个结果确实出乎我们意料储媚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姓寺目。   据网通社了解酱晚捣,2015年恼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元菩蔫盎,再创历史新高列聪鹿。“十二五”期间侥旗菏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆德沧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元貉毛桥,增长3.4倍蓄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流去,网通社可以断定以下两点锻苗:一急、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续看苛、稳定的增长呛。二蘑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绦绰翻。   为什么能做出如此判断挡菱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上读熟?徐和谊的一番话做了最好的解答尸楔错:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贯,咱们给人家代工挣俩臭钱槽汉太,那是发展民族工业拉弊市?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叼鲸?不可能懈寸催。能走向国际化吗恍?那更不可能撵蚊新。”   然而柒吼,做自主品牌勉,光有决心仑傻、喊口号是没有用的仙。正如徐和谊所说蕉骇:“干自主品牌真的难此咀,现在大家都处于成长阶段淌镜丁,想要效益好显然不现实暮和。但是效益不好就不努力酗,就情有可原吗词拢?当然不是!烫。”   从“1 ”变“2 ”说,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心班。短短5年时间耽贫蜜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甩皇交。“北汽人要有工匠精神朗坑,低着头爱、少说多干佩,闷头干仍,一代人不行两代人闯缄,肯定成功还房。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求糕。   随着“十三五”规划的展开碘捣教,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酷脸姬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局七。据悉括,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产遁挛颓、供搞精材、销题奸饲、研于一体的北汽集团南方基地峡。   届时韶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心堡途,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烧叭吩,形成1+1>2的布局读。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品救素,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺危。   “十二五”期间黄箍,北汽集团凭借超前的战略眼光评陀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展残疗沉。通过产业链合作晾,北汽掌握了最核心的三点(电池妊、电机歉、电控系统)技术断叹勤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军煌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舜,并取得了中国第一疟拆、世界第四的业绩伸伯。   据徐和谊介绍娶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上介切蘑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案港赦瓷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恢襄未,北汽集团零部件业务板块几乎是0筐,经过这几年的快速发展良,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元和童鲍,这是之前想都不敢想的琶。”对于北汽集团的转型论,徐和谊深有感触促。   据徐和谊介绍温熟揭,未来北汽集团将围绕汽车产业链匹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型街,包括汽车金融骚蒋搅、二手车论林、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浩群忻,带来规慕粒和效益的双丰收鬼卿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疵昧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业跨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向俄,这也是转型升级的重要标志之一苏氢擎。北京通航以合资迁徽、合作磐贪、资本运作为主要模式暇巷妇,在国内实现了产品工业化和市场营销桨末。虽然规模不大汗递,但已经显现出良性发展态势揉稿硕。   直视软肋范涤,质量和效益成关键词   “整体效益不高毒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沪物裳,“我们举一个例子狠旦,这次500强名单共6家中国车企上榜茅,总共盈利114亿美元莱捎。美国2家车企楷龄,共盈利171亿美元豹豁涛。我们的产销量远高于对手瘦维估,总体效益却不如他们停精。”   徐和谊指出竞宫豁,提升效益廷,整合全球价值链冷温嗜,转型升级朵募,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鬼芯,也是整体中国传统制造业需要提升之处梆潞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洞铰来,向好的企业学氖酪,从7个维度努力摊沉餐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗递碑胺。还有四个月挎须,拭目以待瑟裂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头簿陡翘,通过与他的交流可以看出蹄,对于北汽集团的成长他是满意的惶库市。然而肚懂,作为一名中国汽车人淘衰碌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唬汕。   “跻身全球200强企业酷,不是终点婆,而是新的起点端啃。”徐和谊更是霸气直言拒钒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强欧,中国汽车行业前三甲胎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编跺:李芳" "   车云按瑰猴现:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挫偶缔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堂坑彻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辛建涟。本文由现场演讲整理而成漠送。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢涯汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坏褂嚼,这两方面的关联性是显而易见的迷赐。    说到沃尔沃史,大家联想到的第一个印象就是安全受。的确限,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候降翘憋,他们就讲斯木:“车是由人来驾驶的唇。因此湿律叫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全老绥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炉泡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明熔干。可以这样说疆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笑蒜苔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侣介。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哪交。其中当然有标配的珐,也有选配的屯朝盖,组合成不同的配置瘸艘。这里我稍微着重介绍一下污隶权,沃尔沃的City Safety城市安全系统础僧筋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菜笔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靠冻报。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娄栖。在2006年的时候胚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统眉缺淳。第二年也就是2007年祥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牟票小。2008年磷革,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歉滦葡,成为一个技术子品牌囤稠。之后的十年中这套系统不断地更新完善剁搔碗,扩展了许多新的功能凑鹤,比如增加了行人探测尸廖、自行车探测慑、大型动物技、路沿和路障探测与避撞功能捻。    避撞系统为什么这么重要呢俊啪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶韶菠匙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车差农诲、转向功能的话掏弧羔,一切都是空谈夸念。想象一下曝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拱,这将是非常严重的问题缺陷霓辑。避撞系统的工作机理非常简单旱,首先是探测谓尺谩,然后是评估决策聘挽饱,最后是干预柔仑猎,包括警告或者自动刹车上。    首先是探测镰。相比以前匣,探测功能已经取得了巨大的飞跃庞遍裳。从单个雷达到多雷达和摄像头苗蹦孟,并结合多传感器融合算法嚼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藩瞄土。    接下来是决策绍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型念撅呢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鸥狸。但是你在路上开车秘卿糙,特别是中国的路况品,不可能前面只有一个障碍物尚海凰。所以随着多传感器的应用拢惩其,现实需要更先进的威胁评估算法愧,可以同时考虑多个对象涂兽畏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力穷,你车周围的一切都可能是潜在威胁汉。    复杂的算法肯定会增加计算量俯凉竭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估臼栏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恒胖卯,有必要进行适当的简化疥腥。但问题是怎么简化割?比如现在大家经陈停看到的中国式过马路钒刑切,一群人一起走肛逞,走到路中间眠,可能有几个人继续往前走楞屋,有一些人停在那里诚,另一些人却往后退蕊策,这时候要判断预测是非常复杂的铝。所以句,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啃,使得警告和干预措施如何定时电伞间、提升相关性和可信度始终受到挑战佛谎瓦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掂,才能提高决策的相关可信度杯扦寇。    最后一步是干预脓催滔。判断之后还要有一个干预的策略粹瞎。干预一般是两种类模访,先是警告起拾,再可能干预搓。怎样警告呢睫骗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挤戮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁购怕。如果没有可感受到的威胁存在眉疽,原则上车辆不应该警告驾驶员川。这是因为砍侈钵,如果还是警告雄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因垒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涕憋。时间长了之后地叭俱,他就会把系统关闭或索性换辆车怖,在中国的路况环境下蓄毕,如果一路上都是不停地警告泉,这的确是个问题跋苟扛。    警告只是一个声光或振动的信号珐,那么在警告之后牛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杜轿黎?我们的策略依然是入钠滔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冈盒叮,否则车辆不应自主动作铆蓉扁,理由也是刚才所说的妊。可喜的一点是倡卧揉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升殿苦,自动干预所需的时间大大缩短了榔,相比十年以前鹤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骗颇故。最后一点氰,怎么协调人机界面档,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异集估,也将是一个很大的挑战号。    刚刚讲了很多洞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素朝骡峨。首先是效率问题亭颧,要调整警告反应的时间惋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效市迫怪?警告干预是否可感知与理解峦?第二是相关性供辈鹅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荷署?是正确的警告芯海辨,还是漏报或误报邯芍材?比如说路前方有一辆大卡车膏,系统把它误认为是高速路交通标志牌窘,而不给任何警告赶撵炯,这个明显是漏报枯。但是反过来说蜗沫透,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辰,从而警告干预喉妨,这个就是误报攫,这也是第一类和第二类误报的区别氏奥。最后是接受程度剂媒,警告是否很高程度被驾驶员所接受糜纪、并配合攘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巾鲜,所以这三个因素之间要互相平衡铺狮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赴苟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目猜募靛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术隙册、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等读。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶案溃?是不是因为最近自动驾驶椿、无人驾驶炒的很热卫?同时还有一些顾客在问皇,自动驾驶以后燎痉,我们的驾驶乐趣在哪里噬蹄?因为很多人喜欢操控金起薪,喜欢在山路或者赛道上开车称。    我们完全理解这些考虑螺棋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抗骑骸,今天早上我走的是中环诬堂,走走停停脓啡井,就像这幅照片中般的拥堵饭豆兽。当然被,交通拥堵也不是中国所独有椽,随着城市化进程的加剧示柒,这是全球性趋势橙葛咎。请问这样的驾驶乐趣何在耐垫冈?    除了拥堵谩级驴,还有安全问题刮卜顾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伯凛麻。城市化的发展也加剧了空气污染逃柿庐,以及可持续发展与能源的危机朽酿。对各位顾客来讲咕诲檬,还有实现实时互联和出行便利的需求捣。    所以碴铺,自动驾驶对社会枫闯岔、环境和经济带来的益处是多方面的慌溺纯。首先确,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隘忿舞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讹弛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误矩奢,即使提升不到100%安全梯,但是97%京俩、99%可不可以策?自动驾驶还能连带产生其它的好处刚,改善拥堵椭抗崇、节省能源消耗霸茅、减少大气污染旦馆端,以及使旅途时间利用更高效诬挨肛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利定眯,但我们说肯定也有挑战先,世界上没有免费的午餐荣吐。对于使用者来说翘腾,有人机交互的挑战兽。还有失效模式控制稿棠动,万一系统失效以后琴,怎样用冗余系统来后备控制患。有跟其他车辆系统的交互抬,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔷埃。怎么感知环境付,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抱香韩。还有最后一个薄哨芍,再好的系统剐,当顾客不当使用的时候孺,怎么做这方面的技术应对处理秤。对于车辆设计来说拔捅缕,还需要各种各样的冗余系统做后备挎府诵,确保自动驾驶安全奥。    其实咐莲描,自动驾驶不光是技术问题释,更重要的是对社会和伦理的挑战凭滇告,大家是不是能接受唐肆?首先歧摊沃,什么样的商业模式螺,是我们现在继续卖车的模式辩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剩。基础设施的改变播,比如说车道线锤汹、公路标识的统一费杯欢,这也是非常重要的口。还有保险公司是否接受庙迫昧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任类冲。最后是公众的接受程度伎杠,法律和法规的约束勘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梢洗胯,从而也引发了很多相关的讨论酵幢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枢?我们非常明确匿换,这也是一贯的战略藤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谎擂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搂。    这里举个最近的例子擎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丢纬,已经在欧洲量产上市杰翟,今年下半年也将在中国投放市场箩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统朵廊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”趴毒抚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向廷,而无需跟随前车氦磐。要知道曙椿崎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拜蛊嚷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景封梯,那就是到2020年遍亮塘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稳刺。这是沃尔沃汽车庄重的声明爬不,也是一个非常具有挑战性的目标鹿鸽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奇工衔?    我们认为首先要充分研究仍盲,通过真实用户与真实交通拖菩恋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通客讹。还要多方的合作算,沃尔沃汽车通过与包括供应商既饥、大学研究机构戏,以及政府部门在内的强强联合集射,来应对全球挑战霜姑。自动驾驶之路没有捷径溯含,就像练马拉松一样脆率。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绅怒、循序渐进的蟹峭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浇,我们走的每一步也都要以安全为核心箱食些。我们要以客户为导向谁,通过提炼典型路况触糖耿,悉心定义测试所用的通勤道路家玲,同时尽量控制风险掣侗笺。在技术成熟之前怯慰,必须反复的测试方谎非,以保证安全与可靠烂刑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滔沃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虑漏:要验证对社会和经济带来的好处仇,是不是适合当前的交通环境露,顾客鲍锭拘、社会公众的接受程度荆叫如,还有道路基础设施的支持是不是充分卉澎,与其它车辆和道路使用者的互动凡粳地,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定病嵌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怯,真正的大规模测试将在2017到18年腐毯么,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蒂参,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试箔韶朽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目我诗。    上图右边是哥德堡市区的地图谋,这条环路相当于上海的内环或中环浪圭苫,即城市高速交通路篮,是没有行人宦、自行车和巩,也没有交通信号灯岔锰。自动驾驶测试者是租赁顾客仇无伶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茹。在驾驶过程中法汝,允许处理其它事务琼,从驾驶员监控到不监控亮构,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术概硕悸。    这里我要讲个非常重要的概念败弘龟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶透惫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段参,驾驶员还是负责监控和指令绥慑忍,必要时须,还应尽快接管人工干预继毁喷,所以还有不少局限性墓手。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敞搬茨,车辆负责监控交通环境娜,根据路况决策和反应辨埔科,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事塘宦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桥勺沽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钩曙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理话奴块。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吗斯,驾驶员需要对驾驶负责锭侗还。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸咐伴风,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慨冯锚,或者SAE第4级的程度缅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责硅盖搔。可以看出相,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲤屋河。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理起靖,简单地讲逻,是通过多传感器融合良建勤,包括单个或数个摄像头拧奥委、毫米波雷达轰贡蹿、激光雷达拌畅苯、超声波传感器等枚,加上云端和高精度地图拧济了,来感知周围环境保嚎讳,评估路况和交通状况汇放,相应决策与控制仕的史,最后通过制动囤、转向和发动机系统来执行干预旁故。处于安全和可靠的考虑窟胳脱,我们有备份系统毕涂崔,冗余的执行机构胺橇,万一其中一套系统有问题示泄擎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惟耻谜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斗掇。2017年坝顿唤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坦杯合,随后我们将在中国荷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证觅呜肃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶县浮算,自动驾驶的远景又如何伦殊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尽。如果大多数车辆有自动驾驶功能圈虾,车辆可以与人纺屋吮、车接、路互相沟通戮勃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上趴尼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衔纠市,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茫叼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心态咳慑。 责编梅:李芳" "   从很多角度来讲搓拦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的德苗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功席,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骡脚,国产化是必须的道路抹丰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家椽览芯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市穷卢,能够接触到更多的消费群体锹厩。在网络发展策略方面郎冕,我们会更加看重网络的构成形式献,像城市快修店戚虾颈、售后维修中心夸勺恐、维修工厂等鸡,主要目的是增加服务的便利性卷扇山,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓖。    上周末(7月29日)沪,在接受采访时攻撮毛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猫河俩,回答了中国经济网等媒体的提问多单,内容涉及国内高档车市橙浜狻,宝马在中国市场的发展战略淳钮叭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伎肉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士季伎锑,年轻侣、专注葛碗,富有亲和力;与媒体的沟通自然垫戮拐、坦诚怀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力会。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时琶贪,刘智说妊,中国经济发展已经进入一个新常态捍嗅,就是从高速增长进入一个健康透投巳、可持续性的增长泞。但是贫钢,随着经济运行质量的提高虚看,每一个百分点的增长并硼,都是一个不容小觑的数量东。把这个结论放到豪华车领域瑟搪杆,我们所存在的这个行业暴蓟邢,应该不会有前几年爆发性的增长盒阶媒,市场会以一个比较稳定肉书、健康嫩甫骑、可持续的态势继续发展拍盲农。就宝马而言敢吧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势距。比如统卫睬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吠,而是把新车湍怒轿、二手车兢,技术保险烂扮遂,国际式售后服务一起发展吨距瘦,我们叫“利润四驱”檬悲汐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炬脐萌。    今年地,在集团诞生100周年之际税,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腔巢。那么庐矾,这些战略在中国市场怎样“落地”踏嵌焊?刘智谈到陪妻卞,宝马集团刚推出新的第一战略凹,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲谷亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊日七。他举例说趟墙,宝马提出的智能互联概念脊械贾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甭家端,领先欧洲10年以上廖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仁鳞撵。再比如新能源方面拓瞧堡。中国政府强调咖姬,到2020年新能源车要达到500万辆股失。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庐来,包括纯电动和插电式混合动力车型肺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锈。所以在新能源车领域蒙故,宝马会加大对中国市场的投入势输。因此奋泞堑,“从很多角度来讲东,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俏草沸,刘智说粕扦。 BMW i3    随着本土化战略的实施趣兢砷,高档车市场国产车型所占比例越来越大句纷阀。那么捣逛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睦妊?刘智介绍说酞说,目前绢噬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系庭痪。在几大豪华车品牌里面送佳,就进口车的销量来讲宏,宝马应该是最大的商。我们对目前的状况还是满意的密沤。因为这本身就是在我们的商业计划内茶讥。    至于将来郴狈操,刘智强调奥檄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拜咀刻,必须在中国取得成功萄剔,在中国取得成功斥,国产化是必须的道路”捌揭瘁。所以萌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吹狙酿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吮。不久前菊来,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狗戏淳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场函精会。从长远来讲焕藐,国产车型的占比会越来越高才古勘。 全新BMW X1    近年来扒径瘦,高档车市场经销商层面的动向备受关注竞礁瓢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肮晾横?刘智认为刀扯规,应该说悲困骆,这是一个行业性话题却。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔬供,在厂商给予经销商更多的支持配合后玛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桐。就今年上半年的情况而言途般冲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的村椒。对比去年的数据碧殊,我们发现改停,不管是在新车毛利葡踢,还是其他业务板块吝踢铝,尤其是在售后酬、二手车慨、金融保险等等几个业务板块狙豢岗,我们都有了明显的进步抬衅。因此甫拈汗,他觉得囱:“目前猾,宝马的经销商网络是非常健康的”柏。因为刃侗烷,随着中国市场的不断成熟旧惰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柏刻多。从厂家的角度来讲伙衅男,我们也不断调整新车的供求关系辈李秋,调整车型的配比兑让,调整商务政策搂。综合下来靖渡缸,应该说目前宝马经销商网络檬,处于一个非常健康的可持续发展状态唯反。 全新BMW 7系    那么规,比较以往扯协蓝,宝马在经销商网络的拓展上仙底夕,节奏会不会放缓一些秃?刘智表示锰吴,在经销商网络上胆屁艇,我们仍在稳健进行拓展孟氯矩,一步一个脚印地往前走拿啸。从绝对速度来讲娇,或者是从增幅来讲氛,因为基数变的越来越大腿碑,所以这个百分比是越来越低的定浦,这是很正常的浇挂湘。目前鹿李蹿,我们全国的零售网点超过了五百家纲酶,覆盖了全国所有的省市自治区槐叔想,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市该悲伙,覆盖了很多中小城市输窗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体焙返。在网络的发展策略方面乃苦穿,我们会更加看重网络的构成形式涤圃,并不只关注于网络的数量楞酸。所谓的“形式”就是像城市快修店浅熔、售后维修中心淀舍们、维修工厂等等一系列的体系概念萍餐。主要目的是增加服务的便利性翔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沫行淘。对于经销商瑟拉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蕉锻潭,让他们有一个非常健康良性的发展号坊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在ran油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀chang举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群yi经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务ti验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目biao,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡